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关于检测LNG槽车来气中是否添加液氮的检测方式一、 LNG槽车内掺液氮的状态分析近来成员公司反映有不法商人在LNG槽车中掺杂液氮以次充好谋取暴利的情况。关于此种情况，经咨询天然气液化行业资深人士后，确认确实有此种可能性。可能的操作方式是在运输途中将满车的液体卸掉部分后再充入低温的液氮液体进行混合或者在液源厂充装槽车的时候直接少充装2吨液体然后在运输途中充入液氮进行混合。因常压液化的LNG的出厂温度在-165度左右，而常压的液氮温度在-196度左右，在混入后将导致液氮气化，同时降低槽车内的温度，并最终混合液体的气液相达到平衡，分析操作过程中可能产生的主要问题如下：1. 在充装操作时可能需进行气体排放操作；2. 因甲烷和乙烷的凝固点均在-182度左右，在充装过程中LNG可能凝结，如LNG凝结成固态在运输过程中会对槽车罐体造成冲击，严重时可能造成罐体破裂，非常危险。实际操作时槽车内可能会混入510%重量的液氮，最终的状态会导致槽车罐体内温度降低至-175180摄氏度。根据气体状态计算，当达到槽车罐体内达到最终平衡时，其气相压力和气相气体组分将比未混入液氮前发生较大的变化。下图为采用物性软件进行简单计算的结果：在温度为-177.8度时，设此时槽车内蒸汽压绝对压力为0.5MPa（表压0.4MPa）时，此时气相空间中的氮气的体积含量将占到90%，而甲烷的含量仅为10%左右，随着温度的升高，压力将升高，甲烷含量会增加。二、 鉴别LNG槽车内是否掺入液氮的方法1、精确测量目前精确测量LNG内掺入液氮的方法是采用实验室方法，常用的方法为气相色谱。考虑到目前大部分成员公司不具备进行色谱检测的条件，建议将槽车内的气体或液体进行取样后送专业检测机构进行检验。2、现场简单观察判定因掺入液氮的LNG罐车内液体的温度会降低，混合液体的温度压力性质与未掺入液氮的LNG液体温度压力性质有明显差异。在LNG加气站采用气低温泵进行卸车，如发现进液温度低于正常的进液温度而槽车压力较高，且卸液时LNG潜液泵更易发生气蚀情况则此时LNG槽车内可能掺入了液氮液体。3、现场可燃气体浓度测量判定利用液氮更容易气化的性质，如果在LNG槽车内掺入了液氮，则槽车的气相空间中将大部分为氮气占据（可能至80%90%）,此时从槽车气相取样测量其中可燃气体浓度即可判别其中是否混有液氮。取样口的具体作法如下图：具体操作放法如下：1. 将槽车的气相管道与站内的气相管道采用卸车软管连接。2. 打开站内卸车管道上的放散阀，并缓缓打开槽车的气相管道根部阀，利用槽车内的气体将软管及管道内的空气吹扫掉，关闭放散阀。3. 利用取样口将管道内气体取样至取样袋内。4. 利用可燃气体浓度检测仪检测取样袋内的气体中可燃气体的浓度。5. 为保证检测准确，可多次取样检测。注：此种方式采用的可燃气体浓度检测仪应为能检测高浓度气体的检测仪，且检测原理为电化学方式，能检测出固定容器或管道内气体中可燃气体（甲烷）浓度（0100vol%）。三、 建议混合气体浓度检测最为精确的检测方式应为气相色谱检测。场站内检漏使用的手持式催化燃烧式可燃气体报警器不能用于检测上述的天然气与氮气混合气的天然气浓度。目前市场上销售的手持式的高浓度气体可燃气体浓度检测仪的电化学式气体检测器，其检测精度较低（510%），使用寿命短，零点偏移现象较严重（稳定性差）。此类检测仪燃气公司主要用于管道置换时的燃气浓度检测，一般还配合氧气浓度检测仪和点火试验使用，故实际是作为定性检测使用。鉴于此，建议采用可燃气体浓度检测仪现场检测判定LNG槽车内是否掺入液氮时可配合氮气检测仪（专用的用于检测