基于TOD的轨道交通站点一体化衔接论文.doc

基于TOD的轨道交通站点一体化衔接论文 1.引言 协调城市土地利用、城市布局和城市交通之间的关系建立一个居民出行方便、快捷节约能源、保护环境的交通系统支持并促进城市的发展是现代化城市发展的长远目标TOD以公共交通为导向的开发规划模式为城市交通问题提供了一个根本解决的途径在城市公共客运交通系统中轨道交通具有大运量、快速、节能、环保、高效等特点被认为是TOD城市发展模式的最理想交通方式科学合理的轨道交通站点衔接规划可以提高轨道交通站点的通达性扩大轨道交通线路的服务范围改善不同方式间的衔接换乘条件减少居民出行的时间消耗促进城市公共交通系统的优先发展提高城市综合客运交通体系的运输效益合理控制换乘设施的用地规模促进可持续发展 2.基于TOD理念的轨道交通站点周边用地特征 将TOD理念应用到轨道站点与地面一体化衔接当中其宏观层面表现在对站点周边土地利用性质、开发强度进行调控轨道站点周边用地类型和开发强度对轨道客流量站点集散量有着直接的影响也进而影响换乘衔接设施的规模因此站点用地规划对于实现轨道TOD功能影响重大在TOD规划中为了保障各种设施能够满足社区内部居民和就业的出行需求各种用地构成有一定的建议值本文结合节点导向型和场所导向型两种轨道站点分类原则将站点总体分为五类：综合枢纽站、交通接驳站、中心节点站、主城一般站、外围一般站以轨道交通分类站点用地开发的一般性特点为数据源进行分析确定五类站点用地开发的一般性特征在轨道交通一体化衔接规划设计过程中首先对站点进行用地TOD导向性评价分析 3.轨道交通站点一体化衔接评价指标体系 将TOD理念应用到轨道站点与地面一体化衔接当中其微观层面表现在对站点周边各类换乘衔接设施进行有序优先引导通过合理的规划设计引导形成高效、以人为本的交通出行方式合理的衔接规划可以提高轨道交通站点的通达性扩大轨道交通线路的服务范围轨道TOD站点进行多种交通方式换乘衔接规划应体现导向性将稀缺的城市道路资源向效率更高的非机动化交通和公共交通转移;充分考虑对小汽车的限制来配合公共交通和非机动车方式的衔接规划科学合理的评价对于站点衔接规划有着重要的实践指导意义结合张小亮在TOD轨道交通线路交通衔接规划中的研究本文提出多目标评价体系 4.轨道交通站点一体化衔接规划流程 基于TOD理念的轨道交通站点与地面交通一体化衔接规划设计分为站点用地分析、换乘客流预测、换乘衔接方案、方案评价四个部分 4.1轨道交通站点用地分析 以站点为中心站点直接影响范围(500m)为边界区域调查区域内的道路交通情况用地规划情况对站点进行分类通过分析规划年区域内居住用地、公共设施用地、交通设施用地的比例对其进行TOD导向判断如果符合TOD用地导向模式则进入到轨道客流预测步骤否则应返回至城市用地规划层面上对站点周边的用地进行调整 4.2站点各类换乘方式客流规模预测 客流预测采用传统“四阶段”模型通过收集人口、就业等资料分析小区的出行生成总量采用双约束重力模型分析出行分布总量采用定性和定量相结合的方法分析方式划分比例采用最优战略选择法进行客流分配得到站点集散量以及各类换乘方式客流规模 4.3换乘衔接方案 已知各类换乘方式客流规模通过建立各类换乘设施规模预测模型计算各类换乘设施的规模并根据用地确定各换乘设施布局形成初步换乘衔接方案集 4.4换乘衔接方案评价 从协调性、高效性、舒适性、集约性四个方面对多个换乘衔接方案进行评价选出推荐换乘衔接规划方案 5.结语 本文基于TOD理念对轨道交通站点和地面交通一体化衔接进行了深入探讨给出一套具体的操作方法从宏观角度通过站点用地分析调