汽车构造教案15驱动桥.ppt

第15章驱动桥 概述主减速器差速器半轴与桥壳 15 1概述 1 功用 1 将万向传动装置输入的动力降速增扭 2 改变传动方向 然后分配给左右驱动轮 3 使左右驱动轮以不同转速旋转 实现转向 不同路面行驶 2 组成 桥壳 是主减速器 差速器等传动装置的安装基础 主减速器 降低转速 增加扭矩 改变扭矩的传递方向 差速器 使两侧车轮不等速旋转 适应转向和不同路面 半轴 将扭矩从差速器传给车轮 3 结构类型 1 整体式驱动桥 非断开式 2 断开式驱动桥 结构特点车轮和车架相对独立铰链连接主减速器固定在车架上 15 2主减速器 功用 将输入的转矩增大并相应降低转速 以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用 分类 按照传动出轮副的数目分类 单级主减速器双级主减速器 按主减速器传动比档数分类 单速式双速式 一 单级主减速器 1 构造 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 桑塔纳轿车的主减速器 主动锥齿轮 从动锥齿轮 半轴齿轮 行星齿轮轴 行星齿轮 差速器壳 圆锥轴承 单级主减速器 单级主减速器特点 特点体积小质量小传动比高 主动锥齿轮支撑方式 跨置式 主动锥齿轮前后方均有轴承支承 支承刚度较大 适用于负荷较大的单级主减速器 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式 主动锥齿轮只在前方有支承 后方没有 支承刚度较差 适用于负荷较小的轻型车 2 从动锥齿轮支撑为提高支承刚度 防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合 采用支承螺柱 双曲面齿轮 特点 主从动锥齿轮轴线不相交 主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮 优点 同时啮合齿数多 传动平稳 强度大 缺点 啮合齿面的相对滑动速度大 齿面压力大 齿面油膜易被破坏 应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油 二 双级主减速器 功用 为了获得较大的减速比 且保证汽车的最小离地间隙足够大 以提高汽车通过性 传动方式 第一级 锥齿轮传动第二级 圆柱斜齿轮传动 从动锥齿轮 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 15 2 3贯通式主减速器 15 2 4轮边减速器 功用 为了获得更大的离地间隙和主传动比 将第二级减速齿轮机构制成两套相同 安装在靠近两侧驱动轮位置 应用 重型货车越野车大型客车 轮边减速器 1 结构 2 传动比 i 外齿圈齿数 半轴齿轮齿数 1 半轴管套 半轴 圆锥轴承 行星架 外齿圈 行星齿轮 中心齿轮 半轴齿轮 功用 1 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶 保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递 避免轮胎与地面间打滑 2 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴 使两侧的车轮驱动力相等 分类 1 轮间差速器轴间差速器2 普通差速器防滑差速器 15 3差速器 一 普通差速器 1 构造 行星锥齿轮差速器 桑塔纳轿车差速器分解图 差速器工作情况 行星齿轮动 1 公转2 自转 2 差速器工作原理 a 运动特性 直线行驶时 n1 n2 nkn1 n2 2nk 转弯时 p p 路面对车轮的附加力 p使行星齿轮受力不平衡 产生自转力矩 转弯行驶时 n1 n0 nn2 n0 nn1 n2 2nk 思考题 根据差速器的转速特性1 当车轮的一侧转速为零时 则另一侧车轮的转速是多少2 但差速器壳体的转速为零时 两车轮如果运动时怎样的状态 b扭矩特性 直线行驶时 行星齿轮没有自转 转矩平均分配给左 右半轴 右转弯时 行星齿轮自转 产生摩擦转矩m4 使转速快的半轴1的转矩减小 使转速快的半轴2的转矩增大 但由于m4 很小 半轴1 2的转矩几乎不变 仍为平均分配 m1 m2 0 5m0 思考题 学习了差速器的差速特性 如果汽车的一个车轮陷在泥中 汽车会有什么情况发生 二 防滑差速器 1 强制锁住式差速器在路况不好时 通过使用差速锁 使两根半轴连成一体 防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动 2 自锁式差速器 在两半轴转速不等时 行星齿轮自转 差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反 与慢转半轴旋向相同 故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩 15 4半轴与桥壳 一 半轴功用 将差速器传来的动力传给驱动轮 1 全浮式半轴支承受扭矩 不受弯矩 2 半浮式半轴支承受扭矩 外端受弯矩 二 桥壳用来安装主减速器 差速器 半轴 轮毂等部件的基础体 桥壳分类 整体式桥壳分段式桥壳