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交通系统的论文范文 城市道路设计中，多以满足机动车行驶需求为核心，同学们，我们看看下面的交通系统的论文吧！ 摘要：对慢行系统的设计不够重视，产生如人行道宽度不足、设置不合理、局部缺失、过街设施数量不足等问题，致使慢行交通设施服务水平不高，制约了城市道路的运行效率。本文首先从宏观上提出了慢行系统设计的基本要求，然后根据慢行特点提出了慢行系统微观设计体系组成，根据设计体系提出慢行设计应考虑的重点，提出了行人交通系统和非机动车交通系统设计内容，并重点选取了行人交通系统设计中与传统规范不同之处进行了说明。 关键词：慢行系统；设计；行人和非机动车交通系统 1前言 慢行作为交通方式的一种，本身隐含着公平和谐、以人为本和可持续发展，是城市道路交通联系的重要纽带。尤其在当前我国能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，应提倡大力发展与改善慢行交通系统环境，充分发挥其优势，实现慢行交通系统与公共交通的良好衔接，使其发展走向系统化、舒适化和有序化。 城市慢行交通系统由步行系统与非机动车交通系统两大部分构成。然而，在我国目前的城市道路设计中，多以满足机动车的行驶需求为核心，对慢行交通系统考虑不足，致使整个系统的服务水平不高。这种局面不仅对整个城市道路交通系统的运行效率产生了重要影响，同时也不利于以人为本的和谐社会的建立。许多国家都已经认识到以车为本的城市交通的发展模式的弊端，分别针对本国特点提出相应的还路于人改善措施。但从根本而言，只有在宏观规划层面注重发展优质的慢行交通网络，同时在微观设计层面上注重慢行系统设计质量，才能够真正将城市交通的以车为本的发展模式转换为以人为本。 2慢行系统设计的基本要求 “慢行系统”是一种针对行人和骑车人的需求，以步行交通和自行车为基础，结合城市沿线土地利用以及服务设施，给不同目的、不同类型的行人和骑车人提供安全、通畅、舒适、宜人的步行环境，从而吸引更多的行人使用步行或自行车出行的一种交通模式。城市慢行步行系统应符合以下基本要求： （1）网络要求：步行网络的规划宜结合城市总体规划进行，保证慢行系统的连续和一致，并针对不同性质的土地开发给行人和骑车人提供相应的服务性功能，以此鼓励步行。 （2）空间要求：各种慢行设施应根据行人或自行车的流量和流向为依据，同时结合沿线土地开发，综合确定各种类型的设施所需要的宽度，这是进行慢行系统设计的依据和关键。 （3）安全性要求：慢行环境安全舒适，能满足不同年龄、不同运动能力的人都能在步行环境中得到满足。 （4）无障碍要求：以人为本的重要体现，注重细节设计。 （5）道路附属设施及景观要求：良好有序的道路附属设施以及沿线景观能给行人的步行空间增添一道亮丽的风景线。 （6）与公共交通的接驳要求：能方便地与公共交通换乘，最大限度的减少换乘所需时间。 3慢行系统设计体系组成 慢行系统作为独立的系统与机动车系统有着本质的区别，因此在设计过程中要着重从其自身特点出发理解其设计体系。通过相关研究表明：慢行作为一种交通方式，其自身的特点，主要表现在以三个方面： （1）慢行最主要的功能仍然是满足城市居民出行、与其他交通方式的衔接、交通网 （2）慢行是城市空间的组成部分之一，强调慢行空间的方式融合在城市整体空间之中，通过利用与整合土地来影响周边城市空间的转变以及慢行道路的规划设计； （3）慢行包含在空间转移过程中的行为组织和景观设计，强调环境质量，注重人的感受和舒适度。 整个设计体系共包括4个部分：与慢行相关的道路因素、街道空间因素、慢行设施、慢行环境。其中：与慢行相关的道路因素着重从断面布置上体现出不同功能区对断面的布置要求，重点突出空间资源分配的公平与合理；街道空间因素着重从空间尺度、沿街界面上体现出慢行系统与周边建筑、开放空间之间的衔接提出相关要求，注重系统风貌，重点突出空间的连续性和一致性；慢行设施重点考虑了人的需求，在满足合理功能的前提下统筹考虑附属设施、景观及环境等其他需求；慢行环境则强调注重活动空间品质的提升，充分体现对整个设计体系共包括4个部分：与慢行相关的道路因素、街道空间因素、慢行设施、慢行环境。其中：与慢行相关的道路因素着重从断面布置上体现出不同功能区对断面的布置要求，重点突出空间资源分配的公平与合理；街道空间因素着重从空间尺度、沿街界面上体现人的关怀，给行人创造良好的外部环境。 4人行道设计 人行道的宽度应能满足高峰小时行人通过的需要，然而在设计道路横断面结构时，许多道路附属设施往往被安置在人行道上，这样带来的结果是人行道宽度被压缩，连续性也无法得到保证。此外，城市道路设计规范中虽然给出了不同功能下人行道宽度的最小值通过实际调查发现，由于对道路等级分类情况不够明确，按照规范中的要求所设置的人行道的最小宽度很难保证被有效利用。另一方面，虽然现有城市道路中，人行道的宽度按规划设计为35m，此处定义的人行道宽度包括了各种设施和绿化，实际上扣除了树池、灯杆、垃圾桶、交通标志等，供行人通行的有效宽度所剩不多，这种情况在以后的设计中应避免，必须明确行人、绿化、设施带的功能，各自留够合适的宽度，才能使道路各部分功能合理，体现以人为本的原则。 一般而言，行人通行带的宽度应以行人的流量流向为基本依据，应满足行人通行的空间需求、连续性及相应的服务水平。然而实际中，行人通行带宽度与道路规划红线宽度、道路等级、公共设施布置、周边用地性质、沿线公交地铁设施建设情况等因素也相关。笔者选取了北京中心城区4个典型区域（商业、新建、旧城、商务办公）对行人现状进行了调研分析，通过对典型区域行人流量调查数据分析结果可知，行人流量和道路技术等级以及周边用地性质相关性较强，同时道路沿线公交地铁设施建设情况也会对其产生一定影响。因此以上述调查分析结果为基础，笔者认为行人通行带宽度应综合道路技术等级以及用地性质对进行划分，综合考虑交通需求、通行能力和服务水平，真正做到以人为本，一般区域应提供较高服务水平，特殊区域可以适当降低要求，这避免了规范中所给固定值而引起的空间资源浪费或者服务水平较低的两种情况的出现。 5非机动车交通系统设计 针对非机动交通系统，结合上述主要考虑因素，从车辆设计尺寸、非机动车交通特性、非机动车道通行能力与服务水平、非机动车道设计、非机动车过街设施、非机动车停车设施、非机动车标示标线系统、非机动车照明系统等内容。限于篇幅所限，此处不做过多阐述。 6结语 目前，城市的慢行系统规划设计逐渐引起各界关注，但关于其规划设计的标准研究相对较少。通过深入研究交通特性及需求，初步建立了适合自身城市特点的设计，形成地方标准，对于指导慢行系统的具体设计有重要的意义。然而，由于慢行系统包含的内容较多，这需要在上层规划阶段就予以充分考虑，只有这样才能充分体现以人为本。 参考文献 1PedestrianPlanningandDesignGuideS,NewZealand,2007. 2MichaelSouthworth.DesigningthewalkablecityJ.Journalofurbanplanninganddevelopment,2005（10）:1-12. 3吴海俊，李金