自动 变速箱故障案例.doc

一 汽大 众FAWVOLKSWAGEN自动变速箱维修事例一、变速箱不跳档（鞍山大众） 故障现象：该车行驶一万公里时，来我站报修，变速箱不跳档，车速升不起来 故障诊断：1、经VAG1551访问变速箱地址码02，查得故障为变速箱转速传感器-G38-信号不良，换用新G38传感器装车路试，故障依旧。2、于是怀疑是否线路有问题，用万用表测量自动变速箱控制单元J217的“21”及“66”脚与G38插头的阻值，其中一条为无穷大，说明有断路现象。3、经过仔细检查，发现该线断路所在，是与变速箱电脑相联插座座孔不良，导致该线退出，致使断路。 故障排除：将该线恢复后，路试车辆，一切正常，用VAG1551访问变速箱控制单元，传感器G38变为“SP”偶发故障，将该故障用05功能清除后，电脑无故障记忆二、一起不是变速箱故障的故障（鞍山大众） 故障现象：该车低速时，发动机转速很高时，变速箱才换档，并且该车的最高车速只能达到120km/h。 故障诊断：1、用VAG1551检测发动机控制单元“01”和变速箱控制单元“02”均无故障记忆，路试车辆故障现象属实。2、于是怀疑到变速箱，检查变速箱不缺油，终端元件正常，做变速箱基本调整，故障仍不能排除。3、是否车速传感器G68故障呢？用VAG1551读取实际车速，发现车速数值正常，因没有故障记忆，该故障无从下手。4、既然变速箱车速传感器无故障，那么能否故障出在发动机上呢？但发动机无故障记忆，用VAG1551读取数据块，发现空气流量计信号超常，混合气太浓，更换空气流量计G70后，路试车辆一切正常，变速箱换档自如，车速能达到最高时速。 故障排除：更换空气流量计。三、一台捷达“都市先锋”车速最高只有70km/h。（青岛机关服务站） 故障诊断：1、检查油底壳发现有伤痕，并且已经漏油。更换油底壳及密封垫,加油至标准位置，试车发现故障依旧，行驶一天后故障消除。 故障分析：1、此故障为变速箱缺少油以后，油泵吸油量不足，导致泵油压力降低，不能升入高档。四、变速杆发卡。（青岛机关服务站） 故障现象：一台捷达都市先锋车变速杆发卡，每挂一次档需活动很长时间。 故障诊断：检查车底，发现该车底板受过撞击，拆下换档杆部位，发现换档杆座变形。 故障排除：对变形部位进行整形后故障消除。五、一台捷达AT车行驶过程中异响。（青岛机关服务站） 故障现象：该车在行驶中嗡嗡异响，减速时声音能减轻。 故障诊断：经听诊后，认为是轴承异响，拆检变速箱，发现输出轴后轴承疲劳损伤。 故障排除：更换后轴承后故障消除。六、档位不准。（成都强生服务站） 故障现象：变速杆挂入某一档位后，而变速器不在相应的档位（如挂入“R”档时，变速器却处于空档上） 故障诊断过程：1、连接故障阅读器VAG1551，输入变速箱地址码02，查询故障存储器，显示屏显示无故障，用08功能中的004读取数据块时，变速杆上的位置同显示屏上所显示上所显示的位置相同。2、经过调整变速杆拉索位置后，其故障还是无法排除。3、通过调整手动滑阀后，故障得到解决。七、挂档困难。（成都强生服务站） 故障现象：当变速杆处于“P”档位置时，变速杆不能向其它档位移动，且压杆（26）不能被压下。 故障分析：1、压杆(26)、杠杆(20)卡死，压杆 杠杆在车辆长期停放后，压杆、 杠杆中的油脂变干，从而使其卡 死，不能活动。2、变速杆锁止电磁铁卡死，3、弹簧失效或拆断。 故障排除：拆下杠杆、杠杆及变速杆锁止电磁铁除去其变质的油脂，并重新加入润滑脂后来回挂档，故障排除。八、凉车挂档困难（北京庆洋） 故障现象：一捷达“都市先锋”在早晨起车后要行驶时，挂档困难，主要表现换档杆上的操纵手柄中锁止钮不能压下。 故障诊断：1、因为是锁止钮不能被压下，所以问题出在操纵机构上。2、经检查发现是操纵机构中的的杠杆（如上图中20）不能移开，从而导致压杆不能被压下，经检查分析发现是锁止螺栓（24）与杠杆配合不好，在天气冷时它们之间过紧，导致杠杆不能活动。 故障排除：取下锁止螺栓（24），用细砂纸打磨，然后再装上，故 障消除。九、北京地区一捷达“都市先锋”在聊城到济南的高速公路上，打电话说该车的前进档突然消失，挂上R档及其它档位车也不能行驶。（山东华达） 故障诊断：1、检查14和21号保险丝，正常。2、连接VAG1551，输入变速箱地址码02，查询故障存贮器，无故障 显示。3、启动发动机，车置于水平位置，变速杆位于档位“P”，拆下油底壳，检查自动变速箱油，拧开螺塞，发现有大量的乳白色混合油流出，而且油面过高。4、将变速器油滤网拆下，发现滑阀箱有一柱塞及密封盖损坏，导致滑阀箱泻油。 故障分析：由于变速箱涉水，使箱体内进水，油平面过高，滑阀箱内油压增大，油温过高，致使柱塞及压盖损坏，滑阀箱泻压，车辆无法正常行驶， 故障排除：修整柱塞以及柱塞压盖，装入滑阀箱，故障消失。十、故障现象：该车行驶时最高车速只能达到110Km/h，并有耸车现象，行驶里程66000公里。（广州众大） 故障诊断过程：1、经用户介绍，在服务站维修前一天洗过车，之后就出现上述故障现象，并且在5000公里前换过自动变速箱总成，因此初步判断故障不在变速箱内部。2、用VAG1551检测到偶然性故障：00262-电磁阀3-N90 ，删除后试车，故障依旧。由于维修前一天洗过车，并且变速箱控制单元旁还有一些湿的痕迹，于是怀疑变速箱控制单元进水，拆下变速箱控制单元用吹风机吹干后，在举升机上试车，症状消除。但经过20分钟路试后，故障又再次出现。3、用VAG1551检测，故障仍为： 00262 电磁阀 3-N90，这时故障不能被删除，表明为3-N90电磁阀相应导线断路或电磁阀3-N90有 故障。按电路图检查变速箱控制单元插头第9脚与变速箱上电磁阀插头第5脚之间导线电阻，发现电阻有时为零，有时无穷大，因此判定此导线有断路现象。4、用剪刀剖开电磁阀插头旁绝缘层，发现与电磁阀3-N90相连的导线断路，由于断路处在插头内部，焊接较难，所以用导线短接插头断路处，经路试，症状消除。 分析：由于线束插头加工质量问题或更换变速箱过程中，插头装配不当，造成3-N90导线断路现象，使变速箱在行驶中无法升入三档，行驶度达不到规定值。十一、换档手柄置入“D”档和“R”档，汽车行驶中或停车时，踩刹车需要对踏板施加较大的踏板力，刹车才有效，而且刹车距离比正常时延长，如同真空助力器失效时出现的症状一样。（广州梅花园）l 故障诊断: 1、检查真空助力器的功能，正常：2、用VAG1551查询ABS系统故障存储，无故障存储，检测执行元件功能正常。3、查询自动变速箱电控系统故障存储，无故障，读取量数据块，在规定范围内。更换控制单元J217，无效。更换滑阀箱，故障消失。 故障原因：滑阀箱工作不良。十二、换档手柄置入“D”档，汽车行驶中，可从一档升入二档，但发动机转速高达4000rpm时，也不能升入三档和四档。（广州梅花园） 故障诊断：1、用VAG1551查询故障存储，无故障，读取测量数据块，在规定范围内。2、检查ATF油位，低于规定油位；3、放出ATF油检查油质，有异臭味，颜色变成棕色，由此判离合器片或制动器片烧。4、拆下变速箱分解检查，发现离合器K3烧蚀。 故障排除：因在保修期内，索赔变速箱总成。十三、换档手柄置入“D”档，汽车不能前进，置入“R”档，可倒车行驶（广州梅花园） 故障诊断：1、放出ATF油检查油质，有异臭味，颜色变成棕褐色，由此判定离合器片或制动器片烧毁。2、拆下变速箱分解检查，发现离合器K1和K3严重烧蚀。 故障排除：因在保修期内，索赔变速箱总成。十四、换档手柄置入“D”档，行驶中从三档升入四档粗暴。（广州梅花园） 故障诊断：1、用VAG1551查询故障存储，无故障，读取数据块在规定范围内。2、更换控制单元，无效。3、更换滑阀箱，故障消失。 故障排除：因在保修期内，索赔滑阀箱。十五、换档手柄置入“D”档，行驶中，从四档降三档，从三档降二档，从二档降一档，均粗暴。（广州梅花园） 故障诊断过程：1、用VAG1551查询故障存储器，无故障，读取测量数据块，在规定范围内。2、更换控制单元，无效3、更换滑阀箱，无效。4、更换节流阀体，故障消失。 故障原因：节流阀体电流计G69工作不良（G69与节流阀一体）。十六、换档手柄置于“D”档，行驶中无论任何档位均粗暴。（广州梅花园） 故障诊断过程：1、用VAG1551查询故障存储，无故障，读取数据块在规定范围内。2、更换控制单元后，故障消失。 故障原因：控制单元J217工作不良。十七、行驶中，当自动变速箱ATF油温升高后，不从三档升入四档。（广州梅花园） 故障诊断：1、用VAG1551查询故障存储，无故障，读取数据块，变速箱ATF油温度1502、用温度计测量ATF油温为80。由此判定温度传感器G93工作不良. 故障排除：更换油温传感器G93，故障消失。十八、换档滞后，有时无高速档。（德州汽运公司奥迪站） 故障诊断：1、此车速有时能超过100km/h（等速情况下），有时不能，并且换档滞后，用VAG1551对变速箱电控系统进故障查询，无故障存储。2、询问用户出故障以前有什么征兆，用户反映最近一段时间车速慢，转速高，但有时正常，无规律，此车行驶了6万公里，拆下油底，对滤网进行了清洗，更换新变速箱油，试车故障无明显变化，分析此车不缺油，内部不应该出故障。3、对线路电磁阀进行了全面检查和测量，连接良好，元件工作正常，无任何故障，怀疑故障有可能出在发动机控制系统上。4、用VAG1551对发动机电控系统进行查询，有一个节流阀体故障，随后对节流阀进了清洗，并进行了设置，试车后故障排除。 故障排除：进行节流阀体清洗设置后故障排除。 故障疑问：节流阀体故障在发动机电控系统中能查询，而在变速箱电控系统中查不出。十九、挂上D档不走车。（德州汽运公司奥迪站） 故障诊断：1、此车为事故车，行驶了3万公里，变速箱壳体撞坏，在我站更换了新壳体，更换壳体后，试车无超速档（4档），用VAG1551进行了查询故障存贮器，发现电磁N88故障，且无法清除，按照电路图对电磁阀线路进行检测，发现插头上插针接触不良，修理完毕后消除故障。2、挂上R档车能走，挂上D档时车不动，3、2档不走，1档车能走，接上VAG1551通过数据块测量，发现挂档时各档信号都能正确输入控制单元，控制单元也有输出信号，说明线路各开关正常，拔下电磁阀插头被锁止在3档，能行车，3、经过我站分析及咨询，认为单向离合器打滑，拆下变速箱分解，仔细检查，发现单向离合器上弹簧和锟子的保持架与外环装反，应该大凸缘面朝上，按正确方法进行装配，试车一切正常。 故障原因：装配时不小心，使保持架与外环脱开，再装时则装反所导致。 故障排除：按正确方法装配后故障排除。二十、车速40km/h以上时车身晃动（德州汽运公司奥迪站） 故障诊断过程：1、此车行驶5万公里，车速40km/h以上，踩油门加速时，车身随车速的变化而变化，车速慢晃动减轻，车速快晃动加快，只要一收油门不管车速多少，车身不在晃动，非常平稳，故障发生在加速过程。2、根据此现象分析，加速时发动机动力通过自动变速器传递给差速器，由差速器传给车轮，而收油门时，车速由车身惯性来实现，根据以上推断分析，故障应该发生在传动系。在举升机上挂档，看车轮的转动情况，发现右车轮加速与减速时不平稳、发抖，更换右侧轮胎路试无明显变化，更换右侧半轴，试车故障消除。 故障排除：更换右侧半轴后，故障排除，因右侧传动轴比左侧传动轴长，易出故障，已发现三例故障二十一、汽车在急加速或急减速时有“咔”的一声，或在挂前进档后再挂入“R”档，或在挂“R”档后再挂前进档也会有同样的声音。（北京庆洋） 故障诊断：1、通过此故障现象，判断为传动系统中有间隙。2、举起车辆，检查传动系统，没有发现车轮轴承及传动轴有异常，于是怀疑是变速箱的问题。3、经过拆检变速箱，发现故障是由差速器中与立轴相联的小锥齿轮抱死引起的，因与立轴抱死，不能相对旋转，从而在差速过程中，冲击差速器壳，使其与立轴相配合部位松旷，产生此现象 故障排除：更换差速器二十二、变速箱变扭器油封漏油（北京庆洋） 故障诊断：1、此车来我站维修，说变速箱漏油，经举起车辆，发现是变扭器油封漏油。2、然后我们检查了自动变速箱液面，发现其ATF油过多，于是我们放掉多余的油，并将油渍擦干进行试车，没有发现漏油现象。二十三、一捷达都市先锋是行驶中不能升入高档，发动机转速很高，但就是不跳档。（鞍山大众、青岛机关服务站、德州汽运、烟台大成） 故障诊断：1、连接VAG1551进行故障诊断，无故障存储2、在试车中进行读取测量数据块，发现车子只能升到二档，并且在一档与二档间来回跳动。3、打开发动机舱罩盖，发现变速箱转速传感器G38与车速传感器G68插反，应为黑色插头G68应插在变速箱外侧。 故障排除：将两个传感器插头按正确位置装好，试车后，故障消失。 故障分析：变速箱转速传感器G38是监控大太阳轮的转速变化信号，在二档时大太阳轮被制动，因为两个传感器插反，所以在二档时，车速传感器G68收不到车速信号，从而又降入一档，如此反复，车子升不到三档。二十四、故障现象：客户来站反应发动机下部漏油（北京首汽三厂） 故障诊断过程：1、经辨认，发动机下部油污是从变速箱与发动机接合部渗出的，且漏出的油为自动变箱油（ATF油），检查ATF油面高度，果然亏油。2、拆下变速箱后，确认是自动变速箱前油封损坏漏油，更换油封并检验后，用户将车提走，但两星期后，该车又返回我站，反应又有油渗漏现象，经查仍是从变速箱与发动机接合部渗出的ATF油，仔细检查后，变速箱ATF油不亏。3、后在回忆维修过程时，想到在安装液力变矩器时，变扭器会流出一小部分油，可能是流出的油留在变速箱前壳体中，在使用中渗出的，清理后请用户试车，两星期后用户反应该车无渗油现象。 故障总结：在更换完油封后及安装完毕后，应将原渗出的油及安装其它部件时流出的油清理干净。二十五、捷达都市先锋轿车自动变速器打滑 故障现象：司机反映该车行驶过程中加油，发动机声音增大，而车速却不见提高。（烟台大成） 故障分析与诊断过程：1、开车进行路试，自动变速器1档升2档，2档升3档正常，当车速达到60-70Km/h加速时，发动机转速迅速升高至4000rpm，而车速却不见明显提高。2、再找一坡路，从坡底起步爬坡，感觉自动变速器在一、二档时发动机转速很高，车速却升高缓慢，感觉自动变速器无力。从现象上分析是自动变速器打滑。3、自动变速器打滑的原因有：1）自动变速器电控单元故障；2）自动变速器油面过低；3）离合器或制动摩擦片过度磨损或活塞密封圈损坏4）油泵磨损；5）主油路油压泄漏，造成系统油压过低；6）单向离合器故障4、首先用故障阅读器V.A.G1551读取故障码，系统显示无故障码，这样可排除电控系统存在故障的可能性。再对油面进行检查，捷达都市先锋轿车自动变速器油的检查方法与其它车辆不一样，按以下步骤进行：1）将车辆停在水平位置，变速器换档杆放在P档。2）连接故障阅读器V.A.G1551，选择显示屏上显示出自动变速器油温。3）起动发动机，当自动变速器油温达到35-45摄氏度时，拆下油底壳上用于检查自动变速器油的螺塞，正常情况下应有少许变速油流出，该车无油从溢流口流出，初步确定为缺自动变速器油。 故障排除：拔下加油壶上的油塞，将充注系统V.A.G1924储油罐固定到车上，往自动变速器内加油。当加注了约1.5升后，变速箱油从溢流口流出，这时拧上检查螺塞，自动变速器油加足。再试车，自动变速器不再打滑。二十六、捷达都市先锋轿车自动变速器换档杆不能从P档拉出（烟台大成） 故障现象：汽车自动变速器换档杆不能从P档拉出 故障分析及诊断过程：1、捷达都市先锋轿车自动变速器换档杆在P位时具有锁止保护功能，在将换档杆从P位拉出时，应打开点火开关，踩住制动踏板，以防发生意外。2、分析发生故障的原因有：1）换档机构发卡；2）变速杆锁止电磁阀损坏；3）制动灯开关故障；4）线路故障。3、故障检查从简单的地方入手，踩住制动踏板，观察制动灯不亮，说明故障在制动灯及其线路上。 故障排除：检查制动灯开关，发现上面的线插头脱落，将插头插上，自动变速器换档杆能从P位拉出了。二十七、发动机转速很高，但车速超不过40km/h（佛山延生） 故障现象：加速发动机转速达30004000rpm时车速不超过40km/h。客户反映昨晚该车行车正常（该车至今行驶4万多公里），早上着车有点因难，但出车后无论任何加速都不超过40km/h，这明显时自动变速箱不会跳档，总是在1档动转。 故障诊断及排除：首先检查AT各插头的良好情况，进一步检查发现在左侧大梁边档位开关线束结断了五根，把这些断了的线接上并用检测仪解码匹配后，AT运转正常。 故障分析：由于天气太冷，客户晚上停车后发动机舱相对温暖，而自动变速箱上有空间停留，因此老鼠在此取暖关咬断了AT线束，类似现象参我站发生好几例，由于捷达车底盘较低，因此加装底板十分因难，只能对档位开关束及电磁阀控制线束加外层硬胶防止再次被咬断线。二十八、变速箱不跳档（佛山延生） 故障现象：自动变速箱不能跳档，只能在1档车速行车，只能偶尔能正常换档，客户描述该车至今行车五万多公里，近几千公里间歇有此现象，且越来越明显，到现在不能行车，认为变速箱出现了问题，是否需要总成大修。 故障诊断及排除：1、首先检查AT油，发现油量足够且不算脏，先排除烧片造成不跳档这原因。2、用检测仪诊断，故障为N91、N92电磁阀有断路故障，仔细检查发现电磁阀线束10pin插头老化、腐蚀造成断路，把插头重新处理后自动变速箱工作正常。 故障分析：由于该车在使用中插头入水造成腐蚀，本来10pin设计极为细，很容易造成线路故障。二十九、挂档冲击(佛山延生） 故障现象：自动变速箱挂入R档或D档进发动机有很大的冲击及异响,车主反映该车行车三万多公里，曾在非服务站换过AT油，此故障是近几天才出现的，而行车时有些异响，但不及从P、N档挂入R、D档异响那么明显。 故障诊断及排除：1、首先检查AT油发现是Dexon，而非大众专用油，油料干净且足够，虽有不良影响，但不至于影响行车异响及入档冲击，2、然后用检测仪诊断AT控制器系统正常，并对各线束、插脚检查没有发现异样，这时唯有怀疑自动变速箱本身机械故障，3、拆开半轴发现内球笼损坏，于是先更换半轴，故障排除，再重新更换大众ATF之后，该车运转正常。 故障分析：由于内球笼损坏，造成挂档时内球笼损坏产生间隙形成差速法兰运转与半轴静止间产生冲击及异响。三十、故障现象：自动变速箱在发动机转速30004000rpm才换档，行车无4档，该车行驶里程达8万多公里，机油灯常亮后到我服务站维修，经详细检查后发现发动机积碳较严重，将整个发动机拆下清洗装上试车发现上述故障。(佛山延生） 故障诊断及排除：1、检测仪诊断发现车速传感器G68无信号，与转速传感器G38对调，故障依然，而诊断为G68转速传感器故障。2、肯定是传感器故障而非线路问题，用万用表测传感器发现阴值无穷大，而非正常1000欧左右，更换损坏传感器后故障排除。 故障分析：故障估计是机油道本来不畅通，而该车车主不清楚该车已发生AT方面故障，一直高转速运转造成阻塞，造成机油灯亮。三十一、故障现象：有一捷达AT车，当车起步时，发动机转速提升，而车反应为迟缓状态，特别是在爬坡时，这种现象尤其明显，直至将油门加大到很大程度才能爬上坡去。（莱州鸿富） 故障诊断及分析过程1、分析可能故障原因为前进档离合器或单向离合器打滑，或者油泵泵油压力不足，进行油压试验后正常，2、进行失速试验，发动机转速过高，转速可达到3000转以上。 故障排除：更换变速箱后，故障排除，车辆行驶一切正常。三十二、冷车时，N档变速杆时常锁止，热车正常。（长春通立） 故障诊断及分析过程：1、检查换档杆锁止电磁阀及其线路，电磁阀及线路均正常。2、检查换档操纵机构，发现锁止杠杆润滑油过多，且已凝固，清洗掉一部分润滑油，冷车测试，故障消