part4- 飞行程序设计(普及版).ppt

十六 PBN程序的概念及应用介绍 目的概念与传统程序比较优势概率及容差国内规划 RNAV RNP RWY5PROCEDUREDESIGN FAAOrder8260 52 paragraph3 4statestheTFcoursemaybeoffsetbyupto3 Thisestablishesaprecedentforuseina Special procedure RWY23RNAV RNP DEPARTUREPROCEDUREDESIGN Rwy23initialdeparturecourseisoffset6 02 fromthealignmentofthetruerunwaycenterline 西藏林芝机场RNP程序 目的 PBN是ICAO在整合RNAV和RNP运行实践和技术标准的基础上 提出的一种新型运行概念 目的要在全世界范围内统一标准 基于性能的导航 PerformanceBasedNavigation PBN 是指在相应导航基础设施条件下 航空器在指定的航路 仪表飞行程序或空域内飞行时 对系统精确性 完好性 可用性 连续性以及功能等方面的性能要求 PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变 也就是说 我们可将陆基导航设施 VOR DME 星基导航设施 GNSS 和机载导航设施 惯导系统 气压高度表等 都视为导航信息的数据来源 航空器在运行时只要这些数据获取手段能够满足相应的误差控制水平 就可以运用该控制水平下的导航规范实施飞行 PBN概念 Candler310Atlantadepartureradarcontact Candler310turnleftheading185 Candler310donotexceed250knotsuntilfurtheradvised Candler310turnleftheading120 Candler310turnleftheading090 Candler310climbandmaintainone4000andgivemeagoodratethrough12 Candler310outofone2000turnleftheading060 Candler310headingis060contactAtlantaCenterat124 5thankyouforyourhelp 优势1 使用RNAV前 管制员对离场航空器要发布8条指令 优势1 Delta858Atlantadepartureradarcontact Delta858climbmaintainonefourthousand Delta858contactAtlantaCenterat124 5goodday 使用RNAV后 管制员对离场航空器只需发布3条指令 管制员和飞行员通话量大幅减少 美国达拉斯机场的标准离场航迹叠加对比 实施RNAV1离场以后 右图 可以使传统程序中一条离场航线占用的空域保障两条离场航线 PBN的实施缓解了大型机场空域的紧张状况 优势2 航迹选择灵活 优势3 优势4 优势5 优势6 机载导航性能监视与告警功能 OPMA使航空器能随时监视自身系统误差 机载导航性能监视与告警功能 OPMA使航空器能随时监视自身系统误差 RNP x 2x 2x 95 精度 x x 95 精度 包容区 包容区 广州机场RNAV程序 天津机场RNAV程序 青海玉树机场RNP程序 PBN在各国的发展及应用情况 欧洲澳大利亚日本 欧洲 EASA 基本方式 B RNAV 1998年精密方式 P RNAV 2004年RNP方式 RNP 2010年 澳大利亚 GPS已经成为主要导航方式 共有272个机场 其中260个机场都建立了GPS非精密进近程序 积极发展卫星着陆系统 GLS 悉尼机场已正式使用 成功地将RNP和ADS B两种技术结合起来 在布里斯班机场使用 2007年7月公布了 导航和监视技术向卫星技术过渡 白皮书 日本 2005年 制定了 RNAV发展计划 2007年修订第二版 航路 终端区 进近 核心培训区域导航系统如何工作 针对本导航规范 飞行计划的要求空中交通管制程序 针对既有传统程序又有PBN程序的混合运行 本导航规范的专项培训相关的管制培训RNP进近和相关程序程序执行过程中请求改变航路的影响 管制员的培训主要涉及 全部23种航径终止码类型 23个编码中只有13是PBN程序设计可以接受的 另有一个是IF 用于表明程序开始的点 数据库编码 所用的 航径终结编码 概念由两个字母组成 用计算机描述机动飞行时 每个字母都有各自的意义 第一个字母指明所飞航径的类型 第二个字母指明该航段在何处终止 例如 将一条从一个确定的定位点到另一个定位点的直飞航线用航径终结编码定义为 TF T 代表所飞航径的类型 此处指一条航迹 F 说明该航段在定位点终止 中国 32 民航局经过1年多时间的反复研究 决定将PBN作为中国民航的重点技术发展方向之一 2008年10月正式下发了47号文 PBN的运行规章体系 使用全球定位系统 GPS 进行航路和终端区IFR飞行以及非精密进近的运行指南 基本RNP 2005年 要求授权的特殊航空器和机组 SAAAR 实施公共所需导航性能 RNP 程序的适航与运行批准准则 2006年 RNAV5运行批准指南 2008年 在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南 2008年 在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南 2009 在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南 2010 实施时间表 近期 2009 2012 实施时间表 中期 2013 2016 实施时间表 远期 2017 2025 航路 终端区和进近等所有飞行阶段将以PBN运行为主 逐步从混合运行过渡到完全的PBN运行 使用PBN技术重新规划整体航路结构 将传统航路全面过渡到RNP航路 GNSS将成为PBN运行的主要导航设施 中国民航将在多边合作基础上实施GNSS 包括考虑使用 北斗 卫星导航系统 PBN将与其他先进保障系统整合 实现与CNS ATM的协同发展 全面建设我国新一代航空运输系统 十七 飞行程序设计中的MSA与实际应用 MSA与管制扇区程序设计中的扇区扇区的范围及划分方法最低扇区高度的确定与程序设计相关的区域 进近扇区的重新设计或再划分 讨论 扇区划分与飞行程序 讨论 最低扇区高度 MSA 定义扇区的划分方法最低扇区高度的确定 定义 最低扇区高度也称扇区最低安全高度 是紧急情况下所在扇区可以使用的最低高度 也是确定仪表进近程序起始高度的一个依据 每个已建立仪表进近程序的机场都应规定最低扇区高度 扇区的划分方法 1 以用于仪表进近所依据的归航台为中心46km 25NM 为半径根据罗盘象限选择扇区即根据0 90 180 和270 向台磁航向分为四个扇区在每个扇区的边界外有一个9km 5NM 的缓冲区 扇区的划分方法 2 以用于仪表进近所依据的归航台为中心46km 25NM 为半径根据地型障碍物选择扇区在每个扇区的边界外有一个9km 5NM 的缓冲区 最低扇区高度的确定 各扇区的最低扇区高度等于该扇区及其