款东风悦达起亚k3发动机（ydc_nu1.8）mpi技术信息指南.pdf

YD Nu 1 8 MPI 发动机 免费技术咨询电话 400 0030 566 免费技术咨询电话 400 0030 566 Nu 1 8 MPI 发动机2 免费技术咨询电话 400 0030 566 1 发动机变量 2 1800cc Nu MPI 目录 3 主动ECO 4 EMS Nu 1 8 MPI 发动机3 免费技术咨询电话 400 0030 566 YDc 动力传动系变量 发动机 变速器 项目 排量 cc 功率 ps rpm 扭矩 kgm rpm 0 100 k ph 秒 60 100 kph MT 秒 AT 油量 1 6 MPI 1591 132 6 300 16 1 4 850 10 2 10 8 M6CF1 1 8 A6GF1 7 3L 汽油 1 8 Nu MPI 1797 150 6 500 18 2 4 700 10 2 5 9 A6GF1 7 3L Nu 1 8 MPI 发动机4 免费技术咨询电话 400 0030 566 规格 项目 Nu 1 8 Nu 2 0 排量 cc 1 797 1 999 缸径 行程 mm 81 0 x 87 2 81 0 x 97 0 压缩比 10 3 最大功率 PS 150 166 性能 最大扭矩 kgf m 18 2 20 4 EMSKEFICO 性能 燃油经济性 滚子摆臂 可变气门正时 进气 排气 电子节气门控制 偏置曲轴 可变进气系统 重量变轻 铝制气缸体 高压铸造 特性 塑料进气歧管 Nu 1 8 MPI 发动机5 免费技术咨询电话 400 0030 566 主要特性 规格 滚子摇臂 使用HLA 双CVVT 可变气门正时 ETC 电子 节气门控制 偏心 偏置曲轴 11mm 降低燃 油消耗量 蛇纹皮带 塑料进气歧管 开启 低 高转速 关闭 中转速 VIS 可变进气系统 Nu 1 8 MPI 发动机6 免费技术咨询电话 400 0030 566 主要特性 与BETA发动机比较 效应 项目 性能 燃油消耗量 废气排放 NVH 耐久性 重量 Beta II 备注 铝壳体 FC 铸铁 滚子摇臂 HLA MLA 双CVVT 进气CVVT 台板 一框架 式轴承盖 独立轴承盖 正时链条 正时皮带 蛇纹皮带 2个皮带 驱动皮带 不锈钢排气歧管 铸铁 塑料进气歧管 铝 偏置曲轴 VIS Nu 1 8 MPI 发动机7 免费技术咨询电话 400 0030 566 ETC Nu 1 8 MPI 发动机8 免费技术咨询电话 400 0030 566 气缸体 气缸体 1 8 2 0相同 带刺状缸套压入装配 下曲轴箱轴颈 压入铸铁 Nu 1 8 MPI 发动机 9 外转子 内转子 机油泵盖 1 机油泵装配在正时链条盖内 2 与Theta比较 无BSM 下曲轴箱 进油口 排油口 油底壳 Nu 1 8 MPI 发动机 1 机油 机油尺 机油尺 无油尺导管 机油尺位于气缸盖罩内 低机油粘度 5W 20 燃油消耗量 机油更换周期 一般 15000 km 年 盖 盖罩残余 500cc 油底壳 3 700 cc 机油滤清器壳 300cc 出厂时初始发动机油量 4 500cc 机油更换 带滤清器 4 000cc 3 700 300 机油更换 不带滤清器 3 700cc O型环 3 700 cc 人微信 Nu 1 8 MPI 发动机 1 无油尺导管 油量 气缸盖 Nu 1 8 MPI 发动机 1 凸轮轴载体 气缸盖螺栓垫圈内置式 火花塞管 道 8 6 1 3 9 A A 10 4 2 5 7 低压铸造铝制气缸盖 气缸盖螺栓垫圈分离式 螺栓 垫圈 垫圈凹槽面向上 阶段 1阶段 2阶段 3阶段 3 5kgf m 90 扭矩 角度 90 Nu 1 8 MPI 发动机 1 剖面A A 气缸盖螺栓类型 拧紧顺序 Nu 1 8 MPI 发动机10 气门 正时链条机构 DOHC 4 气门 滚子摇臂 凸轮轴 无声链条 连续可变进气气门正时 排气CVVT 空心式及烧结凸轮轴 滚子摇臂和HLA HLA 进气CVVT Nu 1 8 MPI 发动机10 链条张紧器 无声链条 Nu 1 8 MPI 发动机11 连续可变气门正时 完全不同于2000cc 气门升程 排气 进气 BDC TDC BDC 气门 角度 气门开启 关闭 最大延迟 最大提前 开启 关闭 开启 关闭 气门正 时 SVC 数据 凸 轮位置 最大 R 最大A 进气 50 BTDC 3 ABDC 54 BTDC 53 ABDC 54 237 116 66 排气 40 BBDC 12 ATDC 43 BBDC 52 ATDC 3 235 75 115 Nu 1 8 MPI 发动机12 冷却 系统 入口控制 节温器开启温度 82 88 减少移动部件之间的摩擦 缩短机油温度上升时间 U 弯流动 防止缸体变形 缸体U 弯流动 缸体温度均匀 气缸盖纵向流动 盖冷却 旁通管 至阀体 至加热器 来自加热 器 纵向流动 来自散 热器 节温器 装置 散热器 来自阀 体 至散热器 节温器 旁通管 水泵 加热器 阀体 U 弯流动 气缸体 气缸盖 88 88 时 节温器开启 旁通管 Nu 1 8 MPI 发动机13 驱动皮带 交流发动机皮带轮 皮带系统 Nu 1 8L MDPS 蛇形皮带和附件直接连接 参考 MDPS 电机驱动动力转向 交流发电机OAD 超速交流发电机 交流发电机 解耦 皮带张力 燃油效率 配备OAD 取消驱动皮带自动张紧器 重量 水泵 皮带系统 Nu 1 8L 未配备MDPS 压缩机 Nu 1 8 MPI 发动机14 移动部件 偏置曲轴 燃油效率 活塞裙 MoS2 涂层 活塞顶部气环 油环 CrN PVD 涂层 碳钢连杆惯性 心 摩擦 孔中 曲轴偏置 最大 偏 置 15mm NVH 不良 曲轴中心 连杆根据冲程也有所差异 1 8L 155 8 mm 2 0L 150 9 mm Nu 1 8 MPI 发动机15 2阶段可变进气系统 空气体积效率增大 21 0 20 0 长长 短短 19 0 VIS 执行器 Torque kg m 18 0 VIS阀 17 0 16 0 15 0 开启 短 关闭 长 开启 短 VIS 阀开启 短行程 流动阻力 VIS 阀关闭 长行程 流动惯性 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 rpm Nu 1 8 MPI 发动机16 燃油总管 燃油总管 取消缓冲器 快捷式燃油管连接器 Cf 配备缓冲器的Theta发动机燃油总管 Cf 未配置缓冲器的Theta发动机燃油总管 Nu 1 8 MPI 发动机17 交流发电机管理系统 蓄电池充电状态设置 蓄电池 充电状态 SOC 检测 VS RPM APS 发动机负荷 发电控制禁止 条件检测 温度 图谱 电流 电压 鼓风机最大 雨刮器P位置 大灯ON 车辆状态检测 加速 减速 LIN通信 ECM 交流 发电机 蓄电池传感器 车辆状态检测 加速 减速 温度 图谱 C 蓄电池充电状态设置 FR 电流 蓄电池 充电状态 SOC 检测 电压 发电控制禁止 条件检测 VS RPM APS 蓄电池 发动机负荷 C C C C A A A A N N N N 鼓风机最大 雨刮器P位置 大灯ON 电压 电流控制 主动 ECO18 ECO 主动ECO 燃油消耗量 被动ECO 驾驶员 发动机 A T FATC 3 3 1 5 1 0 改 改 改善 5 5 8 8 驾驶 确定 ECO 读取 ECO 驾驶 ECO 模式禁止条件 即使ECO开关ON 冷却水温低 小于250C 上坡 运动模式 局部 发动机 FATC继续控制 主动 ECO19 正常 常正 Torque Nm Torque Nm Torque Nm 发动机控制 5 0 0 4 0 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0 正常 100 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 0 0 0 2 0 0 0 3 0 0 0 4 0 0 0 5 0 0 0 E n grp m 5 0 0 4 0 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0 100 80 70 60 30 40 50 20 10 0 1 0 0 0 2 0 0 0 3 0 0 0 4 0 0 0 5 0 0 0 E n grp m 发动机扭矩限制 500 400 300 200 100 0 高 相同 鉴于安全性 正常 低 相同 考虑初始加速性 0 20 40 60 80 100 APS 2000rpm 基准 TIP IN TIP IN TIP IN TIP IN 降挡 HD K NAB SPEED 升档 N AB SP H D K 正常 A T控制 主动 ECO 20 100 APS APS 降挡 90 升档 100 90 80 80 70 70 60 60 50 50 40 40 30 30 20 20 正常 正常 10 10 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 车速 kph EEDkph 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 车速 kph kph 换挡模式变更 延伸 正常 4档 1525 rpm 1400 rpm 5档 1500 rpm 1400 rpm 6档 1544 rpm 1459 rpm 主动 ECO 锁止离合器范围扩大 20 主动 ECO21 免费技术咨询电话 400 0030 566 加速 感觉 噪音 DATC 目录 原因 备注 加速感觉降低 部分负荷 加速感觉降低 加速 全加速 感觉 加速感觉降低 约140kph 发动机部分负荷扭矩减小 改善燃油经济性 限制降档 改善燃油经济性 超出 F C 范围 最大速度限制 140km h 全加速 加速时发动机发出噪音 延迟喷射正时 改善燃油经济性 噪音 驾驶时自动变速器发出噪音 尤其是上坡时 锁止离合器范围扩大 发动机转速下降 改善F C DATC