宝来轿车的仪表板后面一共有三组接线插接器.doc

宝来轿车的仪表板后面一共有三组接线插接器，其中有两个32孔的插座，一个20孔的插座。具体功能简介如下：绿色32孔插座用于扩展功能；蓝色32孔插座用于基本功能；红色20孔插座用于Highline型仪表。99年4月以前各端子功能说明如下：一、蓝色32孔插头端子功能：1接线柱15，电源正极。2右转向灯指示灯。3电子车速表述出信号1。4挂车指示灯。5燃油量指示。6安全气囊。7接线柱31，传感器搭铁线。8冷却液温度指示。9接线柱31，搭铁，工作地线。10机油压力开关。11转速信号。12发电机指示灯，接线柱61。13预热时间指示灯，（仅指柴油发动机）14后雾灯指示灯。15空，未使用。16行李箱盖打开警告灯，（仅用于某些国家）17远光灯指示灯，接线柱56a。18左转向指示灯。19防抱死制动系统，ABS。20组合仪表照明，接线柱58b。21司机车门打开信号。22冷却液不足传感器信号输入。23电源，接线柱30。24搭铁，接线柱31。25自诊断数据线。26右停车灯。27左停车灯。28电子车速表输入信号。29制动指示灯。30S触点。31安全带警报系统。32废气警报灯。二、绿色32孔插头端子功能：1未使用。2防盗器1的读出线圈。3停车灯指示灯。4CAN数据总线，用于输入信号屏蔽。5W线。6清洗液不足信号输入。7制动衬片磨损信号输入。8外部蜂鸣器。9外部锣声，（安全带报警系统）10燃油剩余量警报，（仅用于特殊需要）11停车时间信号。12空调切断。13手制动指示灯。14驱动防滑调解，（ASR,等车辆稳定装置）15电子油门故障警告灯。16防盗器，继电器输出。17防盗器2，读出线圈。18机油温度/机油油面警告信号输入。19CAN数据总线，High-输入信号。20CAN数据总线，Low-输入信号。21机油温度警报信号输入，（无机油液面报警功能的车辆使用） 22未使用，空。23MFA调出按钮上部24MFA跳出按钮下部。25MFA存储开关，复位。26环境温度输入信号。27CAN数据总线，High-输出信号。28CAN数据总线，Low-输出信号。29CAN数据总线的输出信号的屏蔽线。30电子车速表输出信号2。31变速杆位置显示，仅用于AT车型。32燃油消耗信号。一点说明，“9外部锣声，（安全带报警系统）”这一说明并不一定是绝对的，因为我所能进行检测的99年4月以前的宝来车毕竟有限，所以我并不能完全的肯定这个警告声音只用于一个系统。根据车辆的具体装备的不同，可能会有一些具体的变化。这里用于检测的的是一辆原装的BORA, 国产车型有可能不同。三、红色20孔插头端子功能：111未使用。12收音机，导航系统Clock。13收音机，导航系统Bata。14空，未使用。15收音机，导航系统Enable。1620 未使用。关于宝来车装备仪表的几点说明：车辆的装备不同，所选用的仪表板的型号也会随着改变。1、 Lowline型，带转速表及数字时钟。2、 Midline型，带转速表和多功能显示器。3、 Highline型，带转速表和多功能显示器及导航显示单元。99年5月以后宝莱轿车仪表各端子功能说明如下：99年5月以后宝莱轿车仪表各端子功能说明如下：一、32孔插头，蓝色。1接线柱15，电源正极。2右转向灯指示灯。3电子车速表输出信号1。4挂车指示灯。5燃油量指示信号输入。6安全气囊。7接线柱31，传感器工作地线。8冷却液温度指示。9接线柱31，工作地线。10机油压力开关。11未使用。12发电机指示灯，接线柱61。13后坐椅靠背锁止指示灯。选装。14后雾灯指示灯。15空，未使用。16行李箱盖打开指示灯，（仅指某些国家）17远光灯指示灯（接线柱56a）18左转向灯指示灯19防抱死制动系统（ABS）20组合仪表照明.接线柱58b21司机车门打开信号22冷却液不足显示23接线柱30，正极24接线柱31，地线25自诊断K线26右侧驻车灯，灯光警报蜂鸣器信号27左侧驻车灯，灯光警报蜂鸣器信号28电了车速输入信号29制动系统指示灯30S触点31安全带警报系统32未使用二32孔插头，绿色1未使用2防盗器1读出线圈3停车灯指示灯4CAN数据总线，用于输入信号屏蔽5W线6清洗液不足信号7制动衬片磨损8未使用9未使用10未使用11停车时间信号12空调切断信号13手制动器指示灯14驱动防滑调节（ ASR）/车辆稳定装置15未使用16未使用17防盗器2的读出线圈18机油温度及机油液面警报信号19CAN数据总线，High-输入信号20CAN数据总线，Low-输入信号21未使用22发动机舱盖开关输入信号23MFA调出按钮-上部（显示向后切换）24MFA调出按钮-下部（显示向前切换）25MFA存储开关-复位26外部温度输入信号27 CAN总线，High-输出信号28CAN总线，Low-输出信号29未使用30未使用31未使用32未使用三20孔插头，红色14未使用5自动通讯装置（Telematik）屏蔽地线611未使用12收音机/导航系统-Clock13收音机/导航系统-Data14未使用15收音机/导航系统-Enable1620未使用。宝马喷雾发动机德国宝马日前宣布开发成功了采用压电喷射阀的喷雾引导（Spray-guided）式直喷直列6缸稀薄燃烧发动机，并表示今后将阶段性地扩大配备车型及其市场。与原来的进气口喷射发动机相比，在最大输出功率略有提高的同时，可将燃效改善10。宝马曾在2006年2月举行的日内瓦车展上公开过采用压电喷射阀的喷雾引导式直喷发动机，不过当时展出的是采用三元催化剂的涡轮过给发动机，并未采用稀薄燃烧，而是在理论空燃下工作。而且也未配备现有3系等使用的镁铝合金气缸体，使用的是铝合金气缸体。新发动机是一款排量为3.0L的自然吸气发动机，气缸体使用与现有3系等相同的镁铝合金产品。因此缸径及冲程与现有发动机相同，均为8885mm。宝马认识到直喷稀薄燃烧发动机存在较大的潜在燃耗，运转区域较小，而且采取NOx（氮氧化物）对策的成本也很高，因此在原来的发动机上采用了能够在以理论空燃比工作的进气口喷射发动机上使用的可变阀门正时提升机构Valvetronics。在此期间，该公司还一直在开发直喷发动机，从而为新发动机的开发提供了很大帮助。喷雾引导方式与先前发表的涡轮发动机一样，均在燃烧室的顶部配置压电式喷射阀，在其旁边的排气阀一侧设置点火火花塞。压电式喷射阀具有喷射压力及响应性高的特点，在吸气及压缩行程中以最大20MPa（200个大气压）的压力最多喷射3次燃料。分3次喷射燃料的原因是：第1次是为了降低吸气温度、提高填充效率，第2次是为了呈圆锥状形成燃料区，而第3次则是为了在点火火花塞附近形成易于点燃的浓燃料区。涡轮发动机的压缩比为10.2，而新发动机则从原型发动机的10.7大幅提高到了12。这一数值与戴姆勒克莱斯勒在同一届日内瓦车展上发表的CLS350CGI配备的喷雾引导式直喷稀薄燃烧发动机的12.2大体相近。与现有3系等配备的进气口喷射发动机的最大不同是：并未配备Valvetronics，而是只采用了可变阀门正时机构双VANOS。稀薄燃烧发动机具有能够减少泵吸损失的效果，因此要是配备旨在获得相同效果的Valvetronics，成本将会增加，而优点相对较少。最大输出功率为200kW（272hp）/6750rpm，与原型发动机相比，此时产生的转数高150rpm，输出功率高7hp。其它规格方面，最大扭矩为315Nm/2750rpm，与原型发动机相同，阀径在吸气侧为32.4mm，比原型发动机小1.8mm，而排气侧没变，仍为29.