马自达8 l3发动机车间原厂维修手册.pdf

机械 L3 机械 L3 01 10 1 01 01 10机械 L3 01 10机械 L3 机械概述 L3 01 10 1 发动机结构图 L3 01 10 1 气缸盖罩的结构 L3 01 10 2 气缸盖的结构 L3 01 10 2 气缸盖衬垫的结构 L3 01 10 3 气缸体的结构 L3 01 10 3 曲轴 主轴承的结构 L3 01 10 4 曲轴链轮的结构 L3 01 10 5 平衡装置概述 L3 01 10 6 平衡装置的结构 工作原理 L3 01 10 7 活塞 活塞环 活塞销的结构 L3 01 10 8 连杆 连杆轴承的结构 L3 01 10 9 发动机前盖的结构 L3 01 10 10 曲轴皮带轮的结构 L3 01 10 11 传动带的结构 L3 01 10 11 气门机构概述 L3 01 10 12 气门机构的结构图 L3 01 10 12 气门 气门弹簧 气门油封 气门导管的 结构 L3 01 10 13 凸轮轴的结构 L3 01 10 13 凸轮轴链轮的结构 L3 01 10 15 气门挺杆的结构 L3 01 10 16 正时链条 链条张紧器的结构 L3 01 10 17 可变气门正时机构概述 L3 01 10 18 凸轮轴皮带轮的结构 L3 01 10 22 油压控制阀 OCV 的结构 L3 01 10 24 可变气门正时执行器的结构 L3 01 10 24 发动机悬置件的概述 L3 01 10 25 发动机悬置件的结构 L3 01 10 25 机械概述 L3 01 10 1 发动机结构图 L3 01 10 1 气缸盖罩的结构 L3 01 10 2 气缸盖的结构 L3 01 10 2 气缸盖衬垫的结构 L3 01 10 3 气缸体的结构 L3 01 10 3 曲轴 主轴承的结构 L3 01 10 4 曲轴链轮的结构 L3 01 10 5 平衡装置概述 L3 01 10 6 平衡装置的结构 工作原理 L3 01 10 7 活塞 活塞环 活塞销的结构 L3 01 10 8 连杆 连杆轴承的结构 L3 01 10 9 发动机前盖的结构 L3 01 10 10 曲轴皮带轮的结构 L3 01 10 11 传动带的结构 L3 01 10 11 气门机构概述 L3 01 10 12 气门机构的结构图 L3 01 10 12 气门 气门弹簧 气门油封 气门导管的 结构 L3 01 10 13 凸轮轴的结构 L3 01 10 13 凸轮轴链轮的结构 L3 01 10 15 气门挺杆的结构 L3 01 10 16 正时链条 链条张紧器的结构 L3 01 10 17 可变气门正时机构概述 L3 01 10 18 凸轮轴皮带轮的结构 L3 01 10 22 油压控制阀 OCV 的结构 L3 01 10 24 可变气门正时执行器的结构 L3 01 10 24 发动机悬置件的概述 L3 01 10 25 发动机悬置件的结构 L3 01 10 25 End of Toc NG ENGINE 机械概述 L3 机械概述 L3 id0110a4100100 End Of Sie NG ENGINE COMPLETE 发动机结构图 L3 发动机结构图 L3 id0110a4119200 End Of Sie NG CYLINDER HEAD 改进发动机的性能 采用了可变气门正时机构 减轻重量 为主车架的组成部件采用了铝合金 气缸盖与气缸体 降低振动和噪音 采用了铝合金气缸盖 采用了带扭转减震器的曲轴皮带轮 采用了无声正时链条 采用了由一个集成主轴承盖的梯形框架结构组成的深裙形缸体 采用了摆动型发动机悬置件 改进了可维修性 采用了楔形传动皮带 采用了传动带自动张紧器 采用了正时链条 采用了具有维修孔的发动机前盖 ampjjn00000027 3471 1C 09J book 1 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 2 气缸盖罩的结构 L3 气缸盖罩的结构 L3 id0110a4100200 气缸盖罩是由合成塑胶制成 这种材料重量轻而且吸声 加油口盖为插入型 气缸盖罩的后部有一个用于安装凸轮位置 CMP 传感器的凸耳 L3 型号发动机有一个用于安装油压控制阀 OCV 的孔 气缸盖罩上有一个量油尺插入孔 End Of Sie 气缸盖的结构 L3 气缸盖的结构 L3 id0110a4100300 气缸盖采用淬火工艺 用一种导热性能好 轻质铝合金制成的 采用了紧凑的屋脊形燃烧室 火花塞安装在燃烧室顶部以提高燃烧效率 进气 排气口的布局为横向气流型 两个阀门之间的角度为 39 每个气缸有两个进气阀和两个排气阀 横向 气流型布局可以改善进气 排气效率 气缸盖螺栓为塑性变形紧固螺栓 需要 5 个动作拧紧 以保证紧固稳定性 End Of Sie NG CYLINDER HEAD GASKET ampccn00000043 20 19 am8rrn00000520 3471 1C 09J book 2 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 3 01 气缸盖衬垫的结构 L3 气缸盖衬垫的结构 L3 id0110a4100400 气缸盖衬垫为两层金属衬垫 End Of Sie NG CYLINDER BLOCK 气缸体的结构 L3 气缸体的结构 L3 id0110a4100500 气缸体由铝合金制成 装有铸铁缸套 可改善热辐射并减小重量 气缸体为长裙式 梯形框架结构 带有一体式主轴承盖 气缸体的水套是一种封闭平台类型 它具有较高的刚 度 可降低振动和噪音 气缸体的油气分离器罩是在新鲜空气入口的对面 PCV 曲轴箱强制通风 阀和油气分离器配合 可提高泄漏 气体通风效率 没有标明上 下主轴承安装位置的标记 主轴承盖螺栓为弹性区域紧固螺栓 AA am8rrn00000521 am8rrn00000073 3471 1C 09J book 3 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 4 用于安装SSTSST 用来检测1号气缸TDC位置 的维修孔在气缸体的右侧 当SSTSST边缘接触1号平衡锤的切割面时 应 可以检测到 TDC 位置 End Of Sie NG CRANKSHAFT 曲轴 主轴承的结构 L3 曲轴 主轴承的结构 L3 id0110a4100800 采用五轴孔八平衡重钢曲轴 热配合传动齿轮安装在曲轴上 曲轴驱动平衡轴 在安装曲轴链轮和曲轴皮带轮处没有定位键 必须用SST安装曲轴链轮 使1号气缸与TDC位置对齐 在紧固螺栓 上施加紧固压力以固定曲轴链轮和曲轴皮带轮 曲轴上设有到每一轴颈的供油油道 曲柄销与在 轴颈两边的 内 圆角经过了滚压处理 可以承 受更大的负荷 上 下主轴承下瓦由铝合金制成 上面的 3 号主轴 承与推力轴承合为一体 主轴承上瓦有油槽和油 孔 没有用于安装主轴颈的上下轴承定位标记 SST SST am8rrn00000074 am8rrn00000067 am8rrn00000788 3471 1C 09J book 4 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 5 01 测量并正确安装主轴承 上面和下面 使它们处于主轴承盖的中心 主轴承有三种类型可供选择 标准型 0 25 mm 0 01 in 加大型和 0 50 mm 0 02 in 加大型 End Of Sie NG CRANKSHAFT PULLEY 曲轴链轮的结构 L3 曲轴链轮的结构 L3 id0110a4120400 曲轴链轮使用了高强度铬钢 由于有碳化保护 所有链条接触点处的耐磨损性得到提高 曲轴链轮由正时链条链轮和机油泵链轮组成 它们构成一个整体 在安装过程中用来定位曲轴的曲轴链轮上的销槽已经不用了 正时驱动链轮技术规格 油泵驱动链轮技术规格 正时驱动链轮技术规格 油泵驱动链轮技术规格 End Of Sie NG CRANKSHAFT 主轴承 主轴承盖 两个供油孔 供给机油 推力轴承 主轴承下瓦 主轴承上瓦 主轴承上瓦 am8rrn00000522am8rrn00000522 项目L3项目L3 外径 mm in 约 47 95 1 888 齿宽 mm in 约 7 35 0 289 项目L3项目L3 外径 mm in 约 47 95 1 888 齿宽 mm in 约 6 15 0 242 am8rrn00000066 3471 1C 09J book 5 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 6 平衡装置概述 L3 平衡装置概述 L3 id0110a4101600 L3型发动机采用与发动机分开的盒式平衡器 可减 轻发动机振动 End Of Sie am8rrn00000086 3471 1C 09J book 6 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 7 01 平衡装置的结构 工作原理 L3 平衡装置的结构 工作原理 L3 id0110a4101700 结构结构 平衡装置由两根有重量的平衡轴 1 号和 2 号 平衡装置盒和能够调整曲轴间隙量的垫片组成 两根平衡轴 1 号和 2 号 由附着在曲轴上的传动齿轮驱动 平衡装置是拆不开的 因为它是一个精密装置 工作原理工作原理 位于3号气缸后和4号主轴颈之间的传动齿轮直接用从动齿轮将旋转动力传送给一号平衡轴 然后 平衡装置将旋 转动力传送给二号平衡轴 附着在 1 号和 2 号平衡器轴上的齿轮比已经设置好了 齿轮能够以曲轴的两倍速度 旋转 平衡器轴的旋转速度能够平衡 产生相反方向的力 曲轴的旋转惯性力 次惯性旋转力 能够取代调整垫片 调整齿轮间隙 有 40 种厚度不同的调整垫片 可以通过检查雕刻识别标记 2 位数字 来决 定出调节垫片 End Of Sie NG PISTON am3uun00000324 am3uun00000325 3471 1C 09J book 7 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 8 活塞 活塞环 活塞销的结构 L3 活塞 活塞环 活塞销的结构 L3 id0110a4100600 活塞由铝合金制作 能够抵抗高温并且有很高的热传导性 活塞裙上涂抹石墨以减少摩擦 使用了偏置活塞 降低了活塞敲击噪音 为了阻止活塞在重新组装方向上出现错误 活塞上有正面标记 活塞技术规格 活塞技术规格 采用以下活塞环 顶环为圆筒面 第二道环底部 切割成锥形 油环为两道耐摩擦环和一道胀环 活塞销钉用铬钢合金做的 它有非常好的刚性 连杆和活塞销是冷热配合件 所以不能拆解 End Of Sie NG CONNECTING ROD 项目L3项目L3 外径mm in 87 465 87 495 3 4436 3 4436 偏移量mm in 0 8 0 031 压缩高度 Amm in 28 5 1 12 活塞高度 Bmm in 51 0 2 01 A B am8rrn00000075 am8rrn00000523 3471 1C 09J book 8 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 9 01 连杆 连杆轴承的结构 L3 连杆 连杆轴承的结构 L3 id0110a4100700 采用高刚度钢连杆 连杆螺栓是塑性变形紧固螺栓 应分两步拧紧 保证拧紧稳定性 采用带定位片的连杆轴承以提高安装精度 连杆轴承上边下轴承是用铝合金做的 可以从三种类型中选择连杆轴承 包括 标准型 0 25 mm 0 01 in 加大型和 0 50 mm 0 02 in 加大型 End Of Sie NG ENGINE am3uun00000274 3471 1C 09J book 9 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 10 发动机前盖的结构 L3 发动机前盖的结构 L3 id0110a4119100 发动机前盖采用铝合金制成 它和三号发动机悬置托架成为一体 由此提高噪音吸收性能 同时减小重量 在前端盖上有曲轴皮带轮定位孔 释放液压加紧器的维修孔 有释放固定正时链条的张紧臂固定孔 End Of Sie NG CRANKSHAFT PULLEY am8rrn00000103 3471 1C 09J book 10 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 11 01 曲轴皮带轮的结构 L3 曲轴皮带轮的结构 L3 id0110a4101800 曲轴皮带轮使用了曲轴位置 CKP 信号检测片 曲轴使用了能够防止曲轴摇摆的扭转减震器 曲轴皮带轮上没有定位键槽 相反 为了能够让曲轴皮带轮和曲轴对准 曲轴皮带轮和发动机前盖上使用了定 位孔 曲轴皮带轮锁定螺栓是塑性变形紧固螺栓 需分两步拧紧以确保曲轴皮带轮的紧固稳定性 End Of Sie NG DRIVE BELT 传动带的结构 L3 传动带的结构 L3 id0110a4102500 使用了有 V 形带肋带的楔形传动皮带驱动辅助装置 缩短了发动机长度 提高了维修性 采用了一个带内置螺旋弹簧的前传动带自动张紧器 来自动保持传动带的最佳张紧力 传动皮带规格传动皮带规格 End Of Sie NG VALVE am8rrn00000079 项目L3项目L3 皮带长度尺寸mm in 约 2 290 90 16 皮带宽度尺寸mm in 约 20 5 0 807 am8rrn00000081 3471 1C 09J book 11 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 12 气门机构概述 L3 气门机构概述 L3 id0110a4120000 每个气缸有两个进气道和两个排气道 共有 16 个气门由两根凸轮轴直接驱动 L3 型发动机采用了可变气门正时机械装置 它能根据行驶条件连续改变进气凸轮轴的相位 保证最好的气门正 时 End Of Sie 气门机构的结构图 L3 气门机构的结构图 L3 id0110a4120100 End Of Sie am8rrn00000790 3471 1C 09J book 12 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 13 01 气门 气门弹簧 气门油封 气门导管的结构 L3 气门 气门弹簧 气门油封 气门导管的结构 L3 id0110a4101100 阀门材料是耐热钢质材料 每个气缸两个进气口 两个排气门 阀门技术规格阀门技术规格 进气门和排气门是经过盐浴软氮化工艺处理过的 提高了耐磨性 气门弹簧是不均衡外尺寸型 采用了改良尺寸的上部弹簧座圈 气门导向装置由合金制造 提高了抗磨能力 气门座与下气门弹簧座构成一体 以使装置更简化 End Of Sie NG CAMSHAFT 凸轮轴的结构 L3 凸轮轴的结构 L3 id0110a4101300 为凸轮轴采用了具有较高刚度的铸铁 5 轴孔 以确保达到更高的可靠性 凸轮轴的端隙是在 1 号轴颈后边实施调整的 润滑油通过每个轴颈供油孔供给 此外 凸轮尖部是冷铸部件 以提高耐磨损性 同时凸轮斜面的宽度被减 小 由此减轻重量 在凸轮轴边缘处 凸轮轴链轮应没有定位销或键槽 凸轮轴链轮紧固螺栓采用了防滑工艺 防止了拧紧过程中 轴的不稳定性 有一条油道 是通过该油道向可变气门正时执行器提供油的 该油道就位于 L3 型发动机进气口边凸轮轴上 凸 轮轴的前面 项目L3项目L3 阀门全长 mm in 进气门 约 103 4 4 071 排气门 大约 104 7 4 122 进气门直径 mm in 约 35 1 4 排气门直径 mm in 约 30 1 2 气门杆直径 mm in 进气门 约 5 5 0 22 排气门 约 5 5 0 22 am8rrn00000078 3471 1C 09J book 13 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 14 凸轮轴技术规范凸轮轴技术规范 凸轮轴位置 CMP 传感器的检测装置 触发盘 位 于 L3 型发动机进气口侧凸轮轴 在进气和排气凸轮轴的后方为固定凸轮轴 1 号气缸 TDC 提供了一个凹槽 项目 L3 INEX 项目 L3 INEX 上升 mm in 9 1 0 36 7 8 0 31 重叠 0 30 5 25 67 37 42 BDC IN EX TDC am8rrn00000092 am8rrn00000093 3471 1C 09J book 14 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 15 01 End Of Sie 凸轮轴链轮的结构 L3 凸轮轴链轮的结构 L3 id0110a4102100 凸轮轴链轮采用了高刚度粉末冶金 经过淬火处理 提高了正时链条接触点上的耐磨损性 L3 型发动机进气口边凸轮轴链轮与可变气门正时执行器集成 不可拆解 在一起 End Of Sie NG TAPPET SST am8rrn00000094 am8rrn00000100 3471 1C 09J book 15 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 16 气门挺杆的结构 L3 气门挺杆的结构 L3 id0110a4102200 挺杆是与垫片集成在一起的无垫片挺杆 气门挺杆的表面有磷酸盐涂层 以使其与凸轮的接触表面平整并提高耐磨损性 可以通过更换气门挺杆的方法来调节气门间隙 有 35 种厚度不同的气门挺杆 可以使用雕刻识别标记 3 位数 字 来确定气门挺杆的种类 气门挺杆技术规格气门挺杆技术规格 End Of Sie NG TIMING CHAIN 识别标记气门挺杆厚度 mm in 跳变 mm in 识别标记气门挺杆厚度 mm in 跳变 mm in 725 6253 725 3 625 0 1466 0 1428 0 025 0 00098 602 1223 602 3 122 0 1418 0 1230 0 02 0 00078 100 0003 100 3 000 0 1220 0 1182 0 025 0 00098 am8rrn00000080 3471 1C 09J book 16 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 17 01 正时链条 链条张紧器的结构 L3 正时链条 链条张紧器的结构 L3 id0110a4101200 正时链条使用了无声传动链 杆接型 降低了因为匹配每个链轮引起的轻打噪音 发动机前盖内的发动机机油对正时链条和每个链轮进行润滑 正时链条的销钉部分是经过亚硝酸盐处理过的 提高了耐磨损性 正时链条技术规格正时链条技术规格 正时链条张紧器采用了机油压力型链条张紧器 正时链条的张紧力保持不变 在链条张紧器中使用了机油压力 和弹簧弹力 机油压力型链条张紧器由以下部件组成 将张紧器臂压下的活塞弹簧和保持张紧器臂压力的止回阀球 End Of Sie NG VALVE 项目L3项目L3 节距尺寸 mm in 8 0 31 am8rrn00000090 am8rrn00000091 3471 1C 09J book 17 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 18 可变气门正时机构概述 L3 可变气门正时机构概述 L3 id0110a4101900 使用了可变气门正时装置 通过连续不断地变更进气凸轮轴相对于曲轴的相位 可根据发动机的运行状况实现 最佳气门正时 可变气门正时机械装置 功能 可变气门正时机械装置 功能 可变气门正时机械装置能够使用油压控制阀 OCV 控制的液压 连续不断地修改可变气门正时执行器和进气凸轮 轴的状态 因能够依据发动机运行状况获得最佳气门正时 OCV 运行是基于 PCM 依据发动机运行状况发出的信号 它能够控制可变气门正时执行器的液压 按照行使条件操作和效果 发动机起动或停止时 按照行使条件操作和效果 发动机起动或停止时 为了防止燃烧过的气体再返回进气口 重叠量已经被减到了最小 因此起动性能得到了改进 温度低时温度低时 最小化重叠量 以免废气回到进气侧 因此 提高了燃烧效率 并通过抑制燃油箱中油位的上升调节快怠速速 度并提高燃油经济性 怠速范围 轻负荷范围怠速范围 轻负荷范围 由于重叠量的减少 所以燃烧过的气体是返回不了进气口的 这稳定了怠速范围内的怠速 提高了燃油经济 性 保证了发动机在轻负荷范围内的稳定性 中等负荷范围中等负荷范围 重叠量增加 气缸内 EGR 量会增加 这减少了发动机的摩擦损失 泵损失 降低了燃烧温度并减少了排气中 NOx 的量 通过重新燃烧未燃烧的气体 降低了 HC 化合物的排放量 重负荷 低重负荷 低 中速范围中速范围 提前关闭进气门并得到较高的容积效率以改善低 中速扭矩 am8rrn00000095 3471 1C 09J book 18 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 19 01 重负荷 高速范围重负荷 高速范围 进气门关闭正时延迟并得到较高的容积效率以改善最大输出 am8rrn00000096 3471 1C 09J book 19 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 20 结构结构 可变气门正时装置由可变气门正时执行器 油压控制阀 OCV 曲轴位置 CKP 传感 凸轮轴位置 CMP 传 感和 PCM 组成 OCV PCM am8rrn00000097 3471 1C 09J book 20 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 21 01 液压流程图液压流程图 End Of Sie NG CAMSHAFT OCV am8rrn00000098 3471 1C 09J book 21 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 22 凸轮轴皮带轮的结构 L3 凸轮轴皮带轮的结构 L3 id0110a4102000 部件和功能 操作概述 部件和功能 操作概述 可变气门正时执行器有两个液压室 一个气门正时提前室和一个气门正时延迟室 它们位于凸轮轴链轮罩与凸 轮轴转子之间 油泵负责向每个室提供发动机油 施加到每个小室的液压由机油控制阀 OCV 进行控制 同时 变更凸轮轴链轮和凸轮轴的相对阶段 从而根据发动机的运行状况获得最佳气门正时 发动机起动时发动机起动时 可变气门正时执行器内的止动销由于弹簧力的作用与转子结合 此时处于最大气门延迟状态 凸轮轴链轮和凸 轮轴作为一个整体一起旋转 油泵压力升高和止动器销脱啮时 就能够修改凸轮轴链轮和凸轮轴的相对角度 提前气门正时提前气门正时 当油压控制阀 OCV 中的滑阀按照 PCM 信号向左移动时 来自油泵的液压先到达气门正时提前油路 最后再到 达在可变气门正时执行器内的气门正时提前室 然后 与凸轮轴一体的转子在阀门正时提前方向上旋转 在曲 轴驱动下靠向壳体 气门正时提前 可变气门正时执行器 利用来自于油压控制阀 OCV 的液压在进气凸轮轴前端连续不断地修改进气凸轮轴和曲 轴的相位 OCV 由 PCM 的电流 负载信号 控制 将液压油路转接到可变气门正时执行器 CKP 传感器 把发动机的转动信号输入到 PCM CMP 传感器 能够向 PCM 输入气缸识别信号 PCM 能够控制油压控制阀 OCV 从而根据发动机的工作状况获得最佳气门正时 OCV PCM am8rrn00000106 3471 1C 09J book 22 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 23 01 延迟气门正时延迟气门正时 当油压控制阀 OCV 中的滑阀按照PCM信号向右移动时 来自油泵的液压先到达气门正时延迟油路 最后再到达 在可变气门正时执行器内的气门正时延迟室 然后与凸轮轴一体的转子在阀门正时延迟方向上旋转 在曲轴驱 动下靠向壳体 气门正时延迟 维持中间气门正时维持中间气门正时 油压控制阀 OCV 中的滑阀就位于气门正时提前和延迟位置中间附近 因此 可变气门正时执行器的提前室和 延迟室内都保持了液压 同时 转子和壳的相对角度也就被固定和保持了 使气门正时固定下来 End Of Sie NG OIL CONTROL VALVE OCV OCV PCM am8rrn00000083 PCM am8rrn00000099 3471 1C 09J book 23 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 24 油压控制阀 OCV 的结构 L3 油压控制阀 OCV 的结构 L3 id0110a4102400 油压控制阀 OCV 由一个能够改变发动机油路的滑阀 一个能够移动滑阀的线圈 一个柱塞和一个复位弹簧组 成 End Of Sie NG VARIABLE VALVE TIMING ACTUATOR 可变气门正时执行器的结构 L3 可变气门正时执行器的结构 L3 id0110a4102300 可变气门正时执行器由以下部件组成 一个结合到凸轮轴链轮的外壳箱体 一个箱盖 一个结合了凸轮轴的转 子和一个发动机停止时卡住转子和箱体的止动器销 此外 转子有一个片密封件 它密封着气门正时提前室和 气门正时延迟室 可变气门正时执行器的盖子和转子上有凹槽 当作检查可变气门正时执行器时的对准标记使用 End Of Sie NG ENGINE MOUNT am8rrn00000105 am8rrn00000085 3471 1C 09J book 24 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 25 01 发动机悬置件的概述 L3 发动机悬置件的概述 L3 id0110a4101400 发动机悬置的设计为摆动型 此种设计可降低驾驶室内的噪音 发动机有三个支撑点 并且组成发动机悬置的零件得到了简化 3 号发动机安装橡胶垫采用了注油润滑型橡胶 以减少驾驶室的噪音 End Of Sie SOKYU NG ENGINE MOUNT 发动机悬置件的结构 L3 发动机悬置件的结构 L3 id0110a4102600 1 号发动机安装橡胶垫是由铝合金制作 其形式为转矩杆结构 此结构可以调节传统的橡胶性能以及来自动力系 的转动 并且它还具备一个减震器 3 号发动机安装橡胶垫为充油型 由此降低噪音 并实现隔震 3 号发动机连接托架和铝合金发动机前盖结成一体 am8rrn00000089 am8rrn00000101 3471 1C 09J book 25 年 月 日 月曜日 午後 時 分 机械 L3 机械 L3 01 10 26 发动机在以下三个支撑点支撑 发动机前部 3 号发动机悬置件 变速器一侧 1 号发动机悬置件 和变速器 后上部 4 号发动机悬置件 变速器侧边的支撑点 1 号发动机悬置件 已经被设置在变速器的最下缘 利 用这种布置 1 号发动机悬置件能够吸收由于发动机扭矩波动而产生并被传送到动力传动系的回转力 并将该 回转力分配给发动机的前后部分 振动体 End Of Sie am8rrn00000789 3471 1C 09J book 26 年 月 日 月曜日 午後 時 分 润滑 L3 润滑 L3 01 11 1 01 01 11润滑 L3 01 11润滑 L3 润滑系统概述 L3 01 11 1 润滑系统结构图 L3 01 11 1 润滑系统流程图 L3 01 11 2 机油滤清器的结构 L3 01 11 3 油盘的结构 L3 01 11 3 机油集滤器的结构 L3 01 11 4 油泵的结构 L3 01 11 4 机油喷射阀的结构 工作原理 L3 01 11 5 润滑系统概述 L3 01 11 1 润滑系统结构图 L3 01 11 1 润滑系统流程图 L3 01 11 2 机油滤清器的结构 L3 01 11 3 油盘的结构 L3 01 11 3 机油集滤器的结构 L3 01 11 4 油泵的结构 L3 01 11 4 机油喷射阀的结构 工作原理 L3 01 11 5 End of Toc NG LUBRICATION SYSTEM 润滑系统概述 L3 润滑系统概述 L3 id0111a1100100 特性特性 End Of Sie 润滑系统结构图 L3 润滑系统结构图 L3 id0111a1100200 End Of Sie 降低噪音 使用了铝合金油底盘 减少重量 采用了塑料机油集滤器 采用了树脂机油滤清器盖 提高润滑性 采用了摆线齿轮型油泵 使用了喷油阀 am8rrn00000001 3471 1C 09J book 1 年 月 日 月曜日 午後 時 分 润滑 L3 润滑 L3 01 11 2 润滑系统流程图 L3 润滑系统流程图 L3 id0111a1100300 End Of Sie NG OIL FILTER OCV am8rrn00000791 3471 1C 09J book 2 年 月 日 月曜日 午後 時 分 润滑 L3 润滑 L3 01 11 3 01 机油滤清器的结构 L3 机油滤清器的结构 L3 id0111a1100800 机油滤清器技术规格机油滤清器技术规格 机油滤清器部件就安装在气缸体 车辆正面 左面 采用了铝质机油滤清器转接器以降低重量 油压开关安装在机油滤清器转接器上 为了减少重量 使用了树脂机油滤清器盖 机油滤清器盖底部有一个放油塞 提高了更换维修性 使用了一个用聚酯做的有利于环保的机油滤清器 只需要更换滤纸即可 End Of Sie NG OIL PAN 油盘的结构 L3 油盘的结构 L3 id0111a1100400 为了降低噪声 使用一个铝质合金油底盘 油底盘内安装了一块机油盘隔板 它能够稳定因曲轴旋转和汽车侧倾时油面发生变化而产生的油扩散 采用具有卓越密封性能的硅酮密封剂 End Of Sie NG OIL STRAINER 项目规格 mm in 项目规格 mm in 外径65 2 65 8 2 57 2 59 高度72 6 74 4 2 86 2 92 am8rrn00000003 d6e111at3007 3471 1C 09J book 3 年 月 日 月曜日 午後 時 分 润滑 L3 润滑 L3 01 11 4 机油集滤器的结构 L3 机油集滤器的结构 L3 id0111a1100700 为了减少重量 在油滤清器中间安装了一个有树脂滤清器的塑料机油集滤器 End Of Sie NG OIL PUMP 油泵的结构 L3 油泵的结构 L3 id0111a1100600 油泵就安装在发动机前盖内 曲轴利用油泵链轮和机油泵链轮驱动内转子 油泵部件由油泵泵体 油泵链轮 油泵链条 油泵链条导向装置和油泵链条张紧器组成 油泵由内外转子 减压阀和油泵泵体组成 油泵是拆不开的 若油泵有了故障 应把它当作一个整体更换 A A am8rrn00000004 am6zzn00000965 3471 1C 09J book 4 年 月 日 月曜日 午後 時 分 润滑 L3 润滑 L3 01 11 5 01 油泵技术规格油泵技术规格 链条与链轮啮合时 为减少链条运行噪音 油泵上使用了无声传动链 杆连接型 发动机前盖内的油对油泵链条进行润滑 在制作油泵链条时 使用了氮化处理工艺 提高了耐磨性 为了提高耐用性 在炉内就硬化了机油泵链轮的烧结材料 油泵链条 油泵链轮技术规格油泵链条 油泵链轮技术规格 End Of Sie NG OIL JET 机油喷射阀的结构 工作原理 L3 机油喷射阀的结构 工作原理 L3 id0111a1100500 结构结构 机油喷射阀被安装在气缸体中 机油喷射阀喷嘴指向每个活塞的背面 按照设计 喷油阀能够保持发动机内的最佳机油压力 能够根据施加给喷油阀内止回阀球的机油压力控制喷 油 项目 发动机的转速 rpm 技术规范 kPa kgf cm 项目 发动机的转速 rpm 技术规范 kPa kgf cm2 2 psi psi 油排出压力 参考值 机油温度 100 C 212 F 1 500193 400 1 97 4 03 28 0 58 0 3 000395 649 4 03 6 61 57 3 94 1 减压阀开启压力 参考值 420 520 4 28 5 30 60 9 75 4 项目规格 mm in 项目规格 mm in 油泵链条节距尺寸8 0 3 机油泵链轮 外径47 96 1 888 驱动齿宽6 15 0 242 ampccn00000044 am8rrn00000007 3471 1C 09J book 5 年 月 日 月曜日 午後 時 分 润滑 L3 润滑 L3 01 11 6 工作原理工作原理 加载在机油喷射阀内止回阀球上的机油压力能够开启和关闭油道通往喷嘴的通道 并控制机油喷射的开始和停 止 如果被加载在机油喷射阀内止回阀球上的机油压力大于规范值 则其可开启通往弹簧压缩喷嘴的油道 以开始 喷射 相反 如果被加载在止回阀球上的机油压力小于规范值 则其可借助弹簧作用力阻塞油道 以停止喷 射 End Of Sie am8rrn00000792 3471 1C 09J book 6 年 月 日 月曜日 午後 時 分 冷却系统 L3 冷却系统 L3 01 12 1 01 01 12冷却系统 L3 01 12冷却系统 L3 冷却系统概述 L3 01 12 1 冷却系统结构图 L3 01 12 1 冷却系统流程图 L3 01 12 2 散热器的结构 L3 01 12 2 节温器的结构 工作原理 L3 01 12 3 水泵的结构 工作原理 L3 01 12 3 冷却风扇部件的结构 L3 01 12 4 冷却系统概述 L3 01 12 1 冷却系统结构图 L3 01 12 1 冷却系统流程图 L3 01 12 2 散热器的结构 L3 01 12 2 节温器的结构 工作原理 L3 01 12 3 水泵的结构 工作原理 L3 01 12 3 冷却风扇部件的结构 L3 01 12 4 End of Toc NG COOLING SYSTEM 冷却系统概述 L3 冷却系统概述 L3 id0112a1100100 特性特性 End Of Sie 冷却系统结构图 L3 冷却系统结构图 L3 id0112a1100200 End Of Sie 减少重量 下流式散热器 采用铝芯子和塑料水箱 采用带有塑料外壳的不锈钢节温器 微型化 采用内置式水泵 降低发动机噪音和振动 采用了冷却风扇电机 改进了可维修性 采用了使用寿命较长的发动机冷却液 FL22 型 am8rrn00000794 3471 1C 09J book 1 年 月 日 月曜日 午後 時 分 冷却系统 L3 冷却系统 L3 01 12 2 冷却系统流程图 L3 冷却系统流程图 L3 id0112a1100300 End Of Sie NG RADIATOR 散热器的结构 L3 散热器的结构 L3 id0112a1142000 采用了波纹状冷却片型散热器 散热器水箱由塑料制作 芯体由铝制作 以减轻重量 散热器内的水向下的流向促使空气更容易地从冷却系统中排出 采用了四个安装橡胶垫 以减少振动 下部散热器水箱中有一个 ATF 油冷器 冷却系统采用了低压型盖 该盖安装在散热器漏斗颈上 End Of Sie NG THERMOSTAT am8rrn00000010 am8rrn00000011 3471 1C 09J book 2 年 月 日 月曜日 午後 時 分 冷却系统 L3 冷却系统 L3 01 12 3 01 节温器的结构 工作原理 L3 节温器的结构 工作原理 L3 id0112a1100700 结构结构 采用了一个带有摇动阀的蜡式节温器 工作原理工作原理 当发动机冷却液温度达到 80 84 C 176 183 F 时 阀门打开 发动机冷却液从散热器中流 出 使发动机冷却液温度保持稳定 当发动机冷 却液温度降低到约 75 C 167 F 时 阀门关闭 并停止散热器的发动机冷却液流动 End Of Sie NG WATER PUMP 水泵的结构 工作原理 L3 水泵的结构 工作原理 L3 id0112a1100400 结构结构 采用叶轮装在气缸体的铝合金水泵以节省空间 若水泵故障即无法使用 必须更换 工作原理工作原理 水泵由传动带驱动 End Of Sie NG COOLING FAN am8rrn00000012 am8rrn00000013 3471 1C 09J book 3 年 月 日 月曜日 午後 時 分 冷却系统 L3 冷却系统 L3 01 12 4 冷却风扇部件的结构 L3 冷却风扇部件的结构 L3 id0112a1100500 结构结构 冷却风扇部件由散热器罩 冷却风扇 冷却风扇电机和冷却液储液罐组成 1号和2号电动冷却风扇 按照PCM发送的风机控制信号进行操作 已经得到了采用 由此 发动机噪音降低 且可 实现发动机的快速预热 散热器护罩和冷却风扇用塑料做成 以减轻重量 冷却液储液罐可以从散热器护罩上拆下来 冷却风扇 冷却风扇电机技术规格 工作原理 冷却风扇 冷却风扇电机技术规格 工作原理 1 号和 2 号冷却风扇根据发动机冷却液温度以及 A C 是否启动来进行运转 参见 01 40 31 风扇控制工作原理 L3 End Of Sie 项目 技术规格 1 号2 号 项目 技术规格 1 号2 号 冷却风扇 叶片数57 电机输出 W 8080 风扇外径 mm in 320 12 6 am8rrn00000014 3471 1C 09J book 4 年 月 日 月曜日 午後 時 分 进气系统 L3 进气系统 L3 01 13 1 01 01 13进气系统 L3 01 13进气系统 L3 进气系统概述 L3 01 13 1 进气系统结构图 L3 01 13 1 进气系统示意图 L3 01 13 2 谐振室功能 L3 01 13 2 空气滤清器的结构 L3 01 13 2 节气门阀体的功能 L3 01 13 2 节气门阀体的结构 L3 01 13 2 节气门阀体的工作原理 L3 01 13 3 进气歧管的结构 L3 01 13 3 可变进气系统的功能 L3 01 13 4 可变进气系统的结构 L3 01 13 4 可变进气系统的工作原理 L3 01 13 5 可变进气电磁阀功能 L3 01 13 6 可变进气电磁阀的结构 操作 L3 01 13 6 可变进气截止阀执行器的功能 L3 01 13 6 可变进气截止阀执行器的结构 L3 01 13 6 可变进气截止阀执行器的操作 L3 01 13 6 可变进气涡流系统的功能 L3 01 13 7 可变进气涡流系统的结构 L3 01 13 7 可变进气涡流系统的工作原理 L3 01 13 7 可变涡流电磁阀的功能 L3 01 13 8 可变进气涡流电磁阀的 结构 工作原理 L3 01 13 8 可变进气涡流截止阀执行器的 功能 L3 01 13 8 可变进气涡流截止阀执行器的 结构 L3 01 13 8 可变进气涡流截止阀执行器的 工作原理 L3 01 13 8 进气系统概述 L3 01 13 1 进气系统结构图 L3 01 13 1 进气系统示意图 L3 01 13 2 谐振室功能 L3 01 13 2 空气滤清器的结构 L3 01 13 2 节气门阀体的功能 L3 01 13 2 节气门阀体的结构 L3 01 13 2 节气门阀体的工作原理 L3 01 13 3 进气歧管的结构 L3 01 13 3 可变进气系统的功能 L3 01 13 4 可变进气系统的结构 L3 01 13 4 可变进气系统的工作原理 L3 01 13 5 可变进气电磁阀功能 L3 01 13 6 可变进气电磁阀的结构 操作 L3 01 13 6 可变进气截止阀执行器的功能 L3 01 13 6 可变进气截止阀执行器的结构 L3 01 13 6 可变进气截止阀执行器的操作 L3 01 13 6 可变进气涡流系统的功能 L3 01 13 7 可变进气涡流系统的结构 L3 01 13 7 可变进气涡流系统的工作原理 L3 01 13 7 可变涡流电磁阀的功能 L3 01 13 8 可变进气涡流电磁阀的 结构 工作原理 L3 01 13 8 可变进气涡流截止阀执行器的 功能 L3 01 13 8 可变进气涡流截止阀执行器的 结构 L3 01 13 8 可变进气涡流截止阀执行器的 工作原理 L3 01 13 8 End of Toc NG INTAKE AIR SYSTEM 进气系统概述 L3 进气系统概述 L3 id0113a2149100 特性特性 End Of Sie 进气系统结构图 L3 进气系统结构图 L3 id0113a2149200 End Of Sie 发动机扭矩大 采用了可变进气系统 ampccn00000020 3471 1C 09J book 1 年 月 日 月曜日 午後 時 分 进气系统 L3 进气系统 L3 01 13 2 进气系统示意图 L3 进气系统示意图 L3 id0113a2100300 End Of Sie NG RESONANCE CHAMBER 谐振室功能 L3 谐振室功能 L3 id0113a2100900 安装在新鲜空气进气导管和空气滤清器上 用以减 小进气噪声 End Of Sie NG AIR CLEANER 空气滤清器的结构 L3 空气滤清器的结构 L3 id0113a2101400 结构结构 空气滤清器由空气滤清器盖 空气滤清器壳体 空气滤清器芯组成 采用了干式空气滤清器芯 End Of Sie NG THROTTLE BODY 节气门阀体的功能 L3 节气门阀体的功能 L3 id0113a2101500 采用装有一个单向 电子控制 电动阀的节气门位置传感器代替以前的钢索操纵型节气门 PCM 根据行车条件确定节气门开启角度 并相应地操纵电机 节气门开启角度通过 TP 传感反馈到 PCM End Of Sie 节气门阀体的结构 L3 节气门阀体的结构 L3 id0113a2147700 节气门位置传感器主要由节气门 TP 传感和节气门执行器组成 节气门执行器采用了低能耗 DC 电机以提高反应性能 为防止水分在节气门阀体里面结冰 导致节气门堵塞 发动机冷却液通过节气门阀体循环 为防止 PCM 数据和节气门位置传感器设定值丢失 不能拆卸节气门位置传感器 End Of Sie ampccn00000093 am8rrn00000017 am8rrn00000018 3471 1C 09J book 2 年 月 日 月曜日 午後 時 分 进气系统 L3 进气系统 L3 01 13 3 01 节气门阀体的工作原理 L3 节气门阀体的工作原理 L3 id0113a2147800 节气门执行器未通电时 节气门在复位弹簧的作用下保持较小的开度 End Of Sie NG INTAKE MANIFOLD 进气歧管的结构 L3 进气歧管的结构 L3 id0113a2100800 进气歧管主要由可变进气截止阀执行器和可变进气涡流截止阀执行器组成 由硬塑料制成 以减轻重量 End Of Sie NG VARIABLE INTAKE AIR SYSTEM am8rrn00000019 am8rrn00000020 3471 1