标准渐开线齿轮直齿圆柱齿轮啮合传动.pdf

4 3 标准渐开线齿轮直齿圆柱齿轮啮合传 动 一 一 啮合过程和正确啮合条件啮合过程和正确啮合条件 图 1 图 2 图中 B2点 是从动轮 2 齿顶圆与啮合线 N1N2的 传动的进行 两齿廓的啮合点沿着啮合线移动 B1时 两轮齿即将脱离接触 B1点为轮齿啮合 从一对轮齿的啮合过程来看 啮合点实际走 称为实际啮合线 实际啮合线 当两轮齿顶圆加大时 点 B2和 B1将分别趋 基圆内无渐开线 所以实际啮合线不会超过 N 线线 从动画中可以看出 在两轮轮齿的啮合过程中 并非全部渐开线齿廓都参加 工作 而是图中阴影线所示的部分 实际参与啮合的这段齿廓称为齿廓工作段 实际参与啮合的这段齿廓称为齿廓工作段 一对齿轮啮合时齿廓工作段的求法 三个图中的齿轮都是渐开线齿轮 但 图 1 和图 2 中的主动轮只能带动从动轮转过一个小角度就 动从动轮整周转动 看来并不是任意两个渐开线齿轮都能正确地进行啮合 而是必须满足一定的条 什么 从图 3 中可以看出 两个渐开线齿轮在啮合过程中 参加啮合的轮齿的工作一侧齿廓的啮合点都 工作一侧齿廓的啮合点 H 不在啮合线 N1N2上 这就是两轮卡死的原因 从图 3 中可以看出 是齿轮 1 的法向齿矩 是齿轮 2 的法向齿矩 亦即 这个式子就是一对相啮合齿轮的轮齿分布要满足的几何条件 称为正确啮合条件正确啮合条件 由渐开线性质可知 法向齿距与基圆齿距相等 故上式也可写成 将和代入式中得 由于模数 m 和压力角 均已标准化 不能任意选取 所以要满足上式必须使 结论 结论 一对渐开线齿轮 在模数和压力角取标准值的情况下 只要它们分度圆上的模数和压力角 二 二 齿轮传动的正确安装条件齿轮传动的正确安装条件 1 齿侧间隙 齿侧间隙 为了避免齿轮在正转和反转两个方向的传动中齿轮发生撞击 要求相啮合的轮 齿的齿侧没有间隙 齿侧间隙沿两轮的节圆来测量 无测隙要求 即无齿侧间隙啮合条件为 即无齿侧间隙啮合条件为 一个齿轮节圆上的槽宽等于另一个齿轮节圆上的齿 厚 2 标准安装2 标准安装 如图所示为满足正确啮合条件的一对外啮合标准直齿圆柱齿轮 它的中心距 是两轮分度圆半径之和 此中心距称为标准中心距标准中心距 啮合线 N1N2与 O1O2的交点 C 是啮合节点 而两轮分度圆也相切于 C 点 所 以分度圆与节圆重合为一个圆 即 由于标准齿轮的分度圆齿厚与槽宽相等 因此 结论结论 两个标准齿轮如果按照标准中心距安装 就能满足无齿侧间隙啮合条 件 能实现无齿侧间隙啮合传动 从图中可以看出一轮齿顶与另一轮齿根之间有一个径向间隙 c 我们称为 顶隙顶隙 它是为储存润滑油以润滑齿廓表面而设置的 这就是标准齿轮齿根高大于 齿顶高的原因 并因此把 c 称为顶隙系数 顶隙系数 在上述的安装情况下 c c m c m 称 为标准顶隙标准顶隙 一对标准齿轮按照标准中心距安装 我们称之为标准安装标准安装 3 非标准安装3 非标准安装 两轮的实际中心距不等于标准中心距 这时节圆与分度圆不重合 节圆半径 也不等于分度圆半径 其啮合角也不等于分度圆的压力角 标准中心距为 实际中心距为 2 1 cos cos a rra 4 齿轮与齿条 齿轮与齿条 传动的标准安装传动的标准安装 1 标准安装 齿轮的分度圆与齿条的中线相切 称这种安装为标准齿轮与齿 条的标准安装 在标准安装的情况下 节点 C 是齿条中线与分度圆的切点 此时 齿轮分度 圆与节圆重合 齿条中线与节线重合 啮合角 等于分度圆压力角 由于标准齿轮分度圆上的齿厚等于槽宽 齿条中线上的齿厚也等于槽宽 且 均等于 结论结论 标准齿轮和齿条如果是标准安装 就能满足无齿侧间隙啮合条件 能 实现无齿侧间隙啮合传动 2 非标准安装 齿轮的分度圆与齿条的中线不相切 出现侧隙 从图中可以看出 齿轮和齿条将只有一侧接触 另一侧出现间隙 但由于啮 合线不变 因而节点 C 不变 故 齿轮节圆与分度圆仍重合 但齿条节线与中 线不再重合 啮合角等于分度圆压力角 这种安装称为非标准安装 非标准安装 从上面的分析可以发现 当齿轮与齿条啮合传动时 无论是标准安装还是非 标准安装都具有下面两个特点 1 齿轮分度圆永远与节圆重合 1 齿轮分度圆永远与节圆重合 2 啮合角永远等于分度圆压力角 2 啮合角永远等于分度圆压力角 三 渐开线齿轮机构连续传动的条件三 渐开线齿轮机构连续传动的条件 1 轮齿啮合过程轮齿啮合过程 图中 B2点 是从动轮 2 齿顶圆与啮合线 N1N2的交点 是一对轮齿啮合的起始 点 随着啮合传动的进行 两齿廓的啮合点沿着啮合线移动 直到 主动轮 1 的 齿顶圆与啮合线的交点 B1时 两轮齿即将脱离接触 B1点为轮齿啮合的终止点 从一对轮齿的啮合过程来看 啮合点实际走过的轨迹只是啮合线上的一段 即 称为实际啮合线 实际啮合线 当两轮齿顶圆加大时 点 B2和 B1将分别趋近于点 N1和 N2 实际啮合线将加 长 但因基圆内无渐开线 所以实际啮合线不会超过 N1N2 即 N1N2是理论啮合 线 称为理论啮合线理论啮合线 从动画中可以看出 在两轮轮齿的啮合过程中 并非全部渐开线齿廓都参加 工作 而是图中阴影线所示的部分 实际参与啮合的这段齿廓称为齿廓工作段 实际参与啮合的这段齿廓称为齿廓工作段 一对齿轮啮合时齿廓工作段的求法 2 连续传动条件连续传动条件 从图中可以看出 虽然一对渐开线齿轮的法向齿距相等 但是 当 前一对轮齿在点 B1脱离啮合时 后一对轮齿尚未进入啮合 传动中断 若 当前一对轮齿在 B1点即将脱离啮合时 后一对轮齿正好在 B2 点啮合 传动刚好连续 在传动过程中 始终有一对轮齿啮合 若 当前一对轮齿尚未脱离啮合时 后一对轮齿已进入啮合 确保 了传动的连续性 在传动过程中 有时是一对轮齿啮合 有时是两对轮齿啮合 则齿轮连续传动的条件 实际啮合线的长度大于或至少等于法向齿距齿轮连续传动的条件 实际啮合线的长度大于或至少等于法向齿距 我们把 与的比值用 表示 称为齿轮传动的重合度重合度 故齿轮连 续传动的条件为 从理论上讲重合度 1 就能保证齿轮的连续传动 但在实际应用中考虑到制 造和安装的误差 为确保齿轮传动的连续 应大于或至少等于许用值 的推荐值 3 重合度 重合度 的计算方法的计算方法 1 一对外齿轮传动的重合度 的计算方法 由图可知 于是可得 其中 为啮合角 和分别为齿轮 1 齿轮 2 的齿顶圆压力角 2 齿轮齿条重合度的计算方法 由图可知 则 由上述重合度的计算公式 可以看出 1 与模数无关 而随齿数的增加而加大 2 当两轮齿数趋于无穷大时 将趋于理论上的极限值 当 20 时 1 981 事实上 由于两轮均变为齿条 将吻 合成一体而无啮合运动 所以 这个理论上的极限值是不可能达到的 4 重合度的含义 重合度的含义 物理意义物理意义 重合度的大小表明同时参与啮合的轮齿对数的平均值 1 表明在两轮啮合过程中 始终只有一对轮齿啮合 2 表明在两轮啮合过程中 始终有二对轮齿啮合 1 61 表明在两轮啮合过程中 有时有一对轮齿啮合 有时有两对轮齿啮 合 B2D 和 EB1为两对齿啮合区 DE 为一对齿啮合区 结论 1 越大 表明同时参与啮合的轮齿对数越多 传动愈平稳 每对轮齿承 受的载荷越小 2 重合度是衡量齿轮传动性能的重要指标 例例 1 已知一对直齿圆柱标准齿轮的参数如下 1 求这对齿轮作无侧隙啮合时的中心距 节圆半径和重合度 2 当将两齿轮的中心距增加 1mm 时 求其节圆半径和重合度 解 1 由于这对齿轮为标准齿轮 所以当它们作无侧隙啮合传动时 其中心距 等于标准中心距 则 其啮合角 节圆半