PMDG747简明操作范例.pdf

PMDG747 简明操作范例简明操作范例 写在前面写在前面 首先申明本范例针对的对象是有一定基础 能够完成默认大型客机起降而对插件飞机不 甚了解的玩家 高手就不用浪费时间了 当然能给予指教也是欢迎的 本范例完全站在新手的角度 介绍了 PMDG747 飞机从起飞到降落完整过程的最简要操 作过程 既然是最简要操作过程 就不包括冷仓启动等内容 飞行时不联系 ATC 很多操 作也并不符合真实的航空规范 毕竟新手在面对比默认机复杂的多的 PMDG747 将其顺利 飞起 并安全降落 从中培养兴趣才是最重要的 本范例使用的航路从上海虹桥机场 ZSSS 到北京首都机场 ZBAA 使用的航线如 下 ZSSS SID VMB A593 VYK STAR ZBAA 该航路表明 飞机从虹桥 ZSSS 起飞 经过离场程序 到达 VMB 导航点 从 VMB 导航点上 A593 航路 最终到达 VYK 航点 然后通过进场程序到达北京机场 ZBAA 1 起飞前操作 起飞前操作 进入 FS 后 选择 PMDG747 飞机 从虹桥机场起飞并直接停在跑道 35 上 在 Loading 之后 我们首先看到的是 PMDG747 的 2D 驾驶舱 起飞前操作如下 设置起飞所用的油量 PMDG 并非使用 FS 默认的油量管理系统 而是采用自己的一套 工具 按 ALT 键打开 FS 上方菜单 选择 PMDG General Options 选项 跳出图 1 所示的 窗口 图 1 油量设置 在弹出的窗口中 首先点击 Fuel 选项 然后选择油量 由于此次飞行上海到北京距离 只有 1000Km 多 因此只要图示的值就可以了 最后点击下方的 Apply Now 按钮 将 MCP 图 2 的东西就是 MCP 上自动油门开关 A T 和飞行引导开关 FD 打开 图 2 MCP 面板 通过快捷键 shift 8 打开仪表板 将 auto break 按钮打到 RTO 自动安全带指示和自 动吸烟指示自动 进行 TCAS 测试 防撞系统 AI 机靠近时起报警 测试通过后打开 TCAS 图 3 shift 8 仪表 通过快捷键 shift 2 打开顶板 最下面一行为机上各个灯光开关 起飞前需要打开 BEACON 和 NAV 灯 其它不动 晚上起飞 还可以打开 Logo 灯 所有上面操作完成之后 起飞前还要做的事情是 FMC 的设置 通过快捷键 shift 6 就可 以打开 FMC 的窗口 FMC 是默认机没有的 掌握其设置是飞 PMDG747 的乐趣之一 下面 详细介绍本范例的 FMC 设置 2 FMC 设置设置 FMC 即 Flight Management Computer 飞行管理计算机之意 它的作用主要有 设置航 路 航线 便于自动驾驶 设置飞行参数和限制 实时反馈飞机状态信息于 pilot 等 对于初学者来说 明白下面一条至关重要 FMC 只与 MCP 面板上的 LNAV 和 VNAV 相关 即只有在自动驾驶开启情况下 选择 LNAV 模式 飞机水平方向导航按照 FMC 中设 置的进行 选择 VNAV 模式 飞机垂直方向交给 FMC 管理 同时选择这两者 飞机水平垂 直方向皆让 FMC 计算机管理 这也是飞行过程中大部份时间采用的模式 下面将介绍从 ZSSS 到 ZBAA 的 FMC 设置过程 FMC 的面板介绍就不多说了 操作多 了自然就会明白 下面说说设置主要步骤 1 按 Shift 6 键打开 FMC 的面板 如图 4 左键点击左上方 FMC 边上的按钮 图 4 FMC 主窗口 2 点击后显示的窗口如图 5 所示 该窗口显示出飞机的基本状态 初学者基本可以忽 略 点击 POS INST 按钮 得到图 6 的窗口 图 5 图 6 图 6 中需要通过 FMC 的小键盘输入当前所在机场 ZSSS 并按 ROUTE 旁按钮进入下一 页 3 此页分别输入起飞机场 ZSSS 和目的机场 ZBAA 如图 7 所示 同时也可任意输入航 班号于 FLT NO 处 图 7 点击 ACTIVATE 键 并点击 EXEC 确认 图 7 中需要注意的是右上方的 1 2 标志 此 标志表明这个页面还有下一页 可以通过 FMC 键盘上的 NEXT PAGE 键查看 4 点击 FMC 键盘区域的 DEP ARR 键 进行进离场的设置 图 8 图 9 点击 DEP 旁边按键 图 8 选择跑到 36 并选择离场 VMB2D 最终如图 9 所示 选 中后出现标志 最终如图 9 所示 同样选择图 8 中 ZBAA 右侧的 ARR 键进入进场页 面设置 选择 36R 跑道 VYK 进场 在地面就选了进场 高手别鄙视啊 5 现在我们按 TRE 键 进入图 7 的页面 然后点 NEXT PAGE 键进入航路输入页面 还记得开始介绍的 ZSSS 到 ZBAA 的航路吗 按图 10 输入吧 图 10 图 11 图 10 的航路比较简单 意思就是飞机在通过离场程序到达离场的最终点 VMB 之后 就进入 A593 航路 飞机一直沿 A593 航路飞行直到 VYK 点 接着点击 PERF INIT 键进入图 11 的 PERF INIT 页面 左边前 3 项位飞机的全重 所带 油料重 以及零燃油重 ZFW 在 PMDG 中 这些值不需我们手动输入 只需点击对应按 键就自动给出飞机这几个值的当前值 真飞机要是这样就好了 呵呵 该页面其他几个值 根据具体飞行可以设置不同 本例中 RESERVES 值设定 5 0 COST INDEX 设置 100 CRZ ALT 设置 320 巡航高度 32000ft STEP SIZE 设置为 0 短途飞行 不许阶段爬升 设置 完这些之后 就可以点击 THRUST LIM 进入下一页面拉 THRUST LIM 页面为起飞推力设置等内容 可将左一的 SEL 温度设置比当前温度到 20 度 其它不变 原因就不说了 点击 TAKE OFF 进入起飞页面 6 起飞页面如图 12 所示 左一为起飞襟翼的选择 747 可选的值为 10 和 20 根据 飞机的起飞重量选择 这里我们选择 10 同时按三下 F7 将襟翼放到 10 右边前三个显示 V1 VR 及 V2 速度 为 FMC 自动计算出来的 分别点击相应按键 这些速度就会显示到 主飞行显示 PFD 上了 图 12 至此 FMC 基本设置完毕 还需一些辅助设置 也介绍如下 1 航路检查 点击 FMC 面板上的 LEGS 键进入航路显示页面 检查航路是否连续 航路不连续 MCP 上的 VNAV 则点不亮 通常 MCP 上 VNAV 点不亮时多半要检查 FMC 中的航路等设 置 不连续的地方会显示 ROUTE DISCONTINUITY 添加导航点 或者直接删除该行使航 路连续 也可将 EFIS 面板上的 ND 旋钮转到 PLAN 模式 这样 LEGS 页面右下角将出现 STEP 点击 STEP 在 ND 上观察逐点显示的航路 截一张别人的图说明一下 呵呵 图 13 航路检查 每次航路修改完毕时 需要点击 ACTIVE 进行激活 并点击 EXEC 确认 2 设置限制高度和速度 起飞和降落时 10000ft 以下速度不能超过 250 节 这是航空安全规定 下面我们就设 置它 图 14 图 15 点击 FMC 上 VNAV 按键 进入图 14 爬升页面 输入 240 10000 到 SPD REST 处 接 着点击两次 NEXT PAGE 按键到降落设置页面 同样输入上述值 此两界面输入后均须点击 EXEC 键确认 3 起飞 起飞 PMDG747 的 FMC 设置好以后 若无问题 此时 MCP 上的 LNAV 和 VNAV 按钮都可 以点亮 同时将 MCP 上的高度按钮设置到 FMC 中设置的巡航高度 松开停机刹车 句号 点击 TO GA 按钮 飞机开始加速滑行 当副驾驶报 rotate 时 拉起 图 16 拉起 注 上述步骤存在若干不规范处 一切为了初学者简化操作 真实情况并非如此 如 离场可能按照空管指令来 MCP高度可能设置为机场过渡高度 离场按照空管指令调节航 线 并不一定严格按照离场程序来 起飞加速时也不是直接就按TO GA的 4 爬升4 爬升 飞机离地后 就可以按通自动驾驶 AP 按钮 此时 LNAV 自动接通 VNAV 在高于地 面 400ft 时接通 一切没什么问题的话 可以收轮子 按照主飞行仪表上的显示 收襟翼 由于在 FMC 中设置了 10000ft 下的飞机限速 可以看出在 10000ft 下飞机保持 240 节速度 过 10000ft 高度 飞机自动加速到经济巡航速度 当上升到过渡高度时 需要点击 EFIS 面 板上的气压按钮 图 17 5 巡航 巡航 上升过程中可以发现 ND 上显示有 T D 的点 此为上升顶点 过了此点飞机就开始按 照 FMC 设置的巡航高度巡航了 当飞机上升到巡航高度后 自动驾驶的优点就体现出来了 飞机按照预先设置的 FMC 航路自动飞行 我们要做的事情是 Nothing 当然真实的不是这 样 需要监视仪表 联系区调等 需要说明的是由于 747 有 MAIN1 2 3 4 CENTER RES2 3 以及 STAB 等油 箱 它们要向机上的四台发动机供油 油箱的管理比其它机型要复杂 在航行过程中 如管 理不当 经常会出现 FUEL TANK ENG 等提示信息 初时本人也很迷惑 后经过很多高手 帮助 大体上知道如下规则 短途飞行时 CENTER 没油 MAIN1 2 3 4 有油 当此次飞行所带油量分配是 MAIN2 3 小于等于 MAIN1 4 那么就不需要打开 X FEED 燃油交输以及 OVRD 油泵 在顶 板中间区域 反之打开 长途飞行时 几个油箱都会有油 MAIN1 2 3 4 CENTER RES2 3 以及 STAB 如果主油箱有油 那么启动引擎前必须打开所有交输阀门 其他的哪个油箱有油 就开 哪个泵 随着时间的推移 油量不停消耗 主油箱会首先耗尽 此时关闭主油箱泵 两 个 RES2 3 会不停补给 MAIN2 3 随之耗尽 关闭 当 MAIN2 3 消耗至等于 MAIN1 2 时 关闭 X FEED 及 OVRD 泵 6 下降 下降 当飞机不断靠近 FMC 计算的理想下降点 T D 时 FMC 会提示我们调整 MCP 上的 高度 图 18 此时我们调整 MCP 高度到 4900 图 18 准备下降 当飞机通过 T D 点后 飞机就开始自动降高了 同时导航显示屏上会出现一条竖直的 红线 和一个小红点 红点在红线的正中 表明飞机正沿着 FMC 计算的的下降轨迹下降 图 19 当小红点高于竖线中间位置时 表明飞机高于理想下降轨迹 很有可能在到达机场前 来不及降高到地面 红点低于竖线则相反 飞机低于理想下降轨迹 如果你在下降的过程中 保持 VNAV PTH 状态的时候 飞机会根据下降情况自动调整下降率 确保飞机下降轨迹正 确合理 当然如果你觉得下降偏差理想轨迹太大 也可以手动调整 V S 或飞一个等待 Hold 不过一般在航线设计正确的情况下 无此必要 飞机自动修正很好 图 19 下降轨迹 当飞机下降到 10000ft 左右时 由于我们前面在 FMC 中设置了 10000ft 下限速 240 节 飞机此时将自动开始缓慢降速 直到 240 节 此时离机场越来越进了 可以预位 MCP 上的 LOC 按钮以截获水平方向 LOC 信号 此 时点击 FMC 的 INIT REF 键 打开降落参考页面 APPROACH REF 图 20 降落参考页面 图 20 的右侧显示以襟翼 25 和襟翼 30 降落的参考速度 我们将 30 138 或者 25 144 输入到 FLAP SPD 栏 这样降落参考速度将显示在主飞行显示 PFD 的速度栏上 点击 MCP 中速度显示下方白色按钮 点亮速度显示框 此时采用 MCP 手动管理飞机 速度 此时并不是脱离了自动驾驶 而是自动驾驶按照 MCP 设置的速度飞 调整 MCP 上飞机速度到 210 节左右 打开襟翼 1 度 通常在导航显示屏中机场跑到延 长线的端点处飞机就可以截获 LOC 信号了 此时点击 MCP 面板上的 LOC 按钮 预位 LOC 当飞机截获 LOC 时 LNAV 将自动跳掉 但垂直方向仍按 VNAV 管理 图 21 过不了多 长时间 垂直方向的引导信号 GS 出现在主飞行显示上 图 22 此时点击 APP 按钮预位 GS 按钮 图 22 图 21 截获 LOC 图 22 GS 信号 不久 GS 信号也截获了 至此就建立了 PMDG747 的三通道自动降落 点击 APP 时 三台自动驾驶都点亮了 自动降落并不意味着我们无事可做 此时还需要调整 MCP 速度 到最终降落速度 这个速度通常是 FMC 中计算的降落参考速度加 5 节左右 降速的同时根 据速度指示上面的提示 不断放襟翼到 30 或者 25 就看之前图 20 中 FLAP SPD 的输入 同时降落过程中 不要忘了将图 3 面板中的 autobreak 调整到 2 挡 这样飞机接地后将 以 2 挡自动刹车 非常好用 当飞机降到离地 1500ft 的时候 ROLLOUT 和 FLARE 预位