调车长应急处置培训资料.doc

应急处置培训资料一、行规第34条 调车作业“要道还道”的补充规定（技规第229条）一、非集中区调车作业必须认真执行“要道还道”制度。牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号前，必须距警冲标或调车信号机50m及以上地点停车。各站根据具体情况，在站细内规定“要道还道”办法。但遇下列情况，可省略“要道还道”制度：1.连续溜放时（第一钩除外）；2.货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时；3.无扳道员的货物线、专用线调车作业经加锁道岔原路返回时。二、有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。无扳道员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调车指挥人确认道岔开通后再显示起动信号。机车车列压岔子牵出或推进运行时，亦必须执行“要道还道”制度。三、在集中区调车作业时，必须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回（折返）时，调车长应向车站值班员（调车区长）报告，车站值班员（信号员）单操锁闭有关进路道岔，并通知调车长转告司机原路返回（折返）作业。使用手信号时，由调车长领车至前方能显示的调车信号机前；使用无线调车灯显设备时，调车长连续二次发出“起动”指令，机车运行至能显示的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。车站值班员（信号员）通过控制台（显示屏）监视进路光带变化，机车车辆未出清加锁道岔轨道区段时，不得解锁道岔。四、利用无线调车灯显设备（以下称平调设备）进行调车作业时，调车组之间要道还道可使用平调设备进行。五、无扳道员的货物线、专用线加锁道岔在站细中明确。二、行规第37条天气不良时的调车作业办法（技规第230条）一、遇天气不良，调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向调车作业领导人汇报，并按其命令指示组织作业。二、瞭望距离不足100m的作业限制1.平面调车只限单钩溜放，变更计划时须停车传达；2.驼峰作业（自动、半自动驼峰除外）应在道岔区设专人瞭望车组间隔距离、走行速度，并及时与调车长和制动员互通情况，在解散车辆时应适当拉大距离，对隔钩车采取单钩解散，必须实行连续解散车辆时，由车站制定保证安全措施，纳入站细；3.专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。越区作业在未了解情况以前不准实行溜放调车；4.向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡不少于50m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业；5.连挂车辆时应距被挂车辆不小于50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。三、装有机车信号的调车机，应以机车信号显示为依据，同时监视地面信号显示情况。设有站场无线电话的车站，车站调度员（调车区长）或车站值班员、调车长、连结员、司机之间要充分利用无线对讲设备，随时加强联系。四、有关调车作业人员在使用口笛、号角听觉信号联系作业时，按技规规定执行。五、各站应结合具体情况，补充制定天气不良时调车作业的安全措施，纳入站细。三、行规第38条 调动装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及一级易燃液体的罐车时的规定（技规第230条）调车长于作业前须将计划及注意事项通知司机，挂车前应派人检查防溜措施，并通知押运人注意，挂车时严格掌握速度不得冲撞。车站应与洗罐站、油库线等企业签订取送车协议，规定调车机作业区域及安全措施。四、行规第39条 调动装有超限及跨装货物车辆的规定（技规第230、233条）1.调动装有超限及跨装货物车辆时，调车领导人应根据运行限制电报（或调度命令）、车站设备情况编制调车作业计划，在布置作业计划时，将有关限制通知调车组和其它有关人员。调车组在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。2.推送作业时，对中间挂有游车的跨装货物车辆，侧向通过9号及以下道岔，其速度不得超过5km/h。五、行规第47条 取送调车作业的规定货场、专用线、段管线取送车时，应遵守下列规定：1.走行线上经过道口时，注意道口看守员显示的信号，对无人看管的道口，应加强瞭望，注意运行。2.调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴（设有扳道人员的除外）、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。不能事先派人办理时，应停车检查。3.专用线取送车作业，必须按规定连结软管并进行简略试验。推进作业时，应根据走行线距离、连挂车数、曲线半径条件及有无道口等情况安装简易紧急制动阀，并会同司机进行放风试验。4.返回车站时，应取得与站线衔接道岔扳道员的许可或凭调车信号的进行显示进入站内，未设扳道员或无调车信号机时，应停车联系，经许可后方准进站。5.向修车线取送检修车时，车站与车辆段应事先做计划，作业时调车组应提前派人检查线路、车辆、修车用具、作业人员及线路防护等情况；在调动检修的车辆时，应根据车辆部门的要求掌握调车速度，必要时由车辆部门派专人护送车辆或监督作业。6.专用线有两台及以上的调车机作业时（包括企业机车），车站应根据具体情况划分每台机车作业区域、范围、联系地点及防护措施，并在站细内规定。六、行规第49条 尽头线取送车的规定（技规第230条）1.尽头式线路应在车挡前安装挡车器（尽头站台、安全线、避难线、机回线和牵出线除外）。2.尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持10m及以上距离。特殊情况必须近于10m时，应制定安全措施，纳入站细。3.向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车30m以上地点停车，再以5km/h及以下速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。停留车已采取防溜措施且距线路终端50m以上时，可不停车进行连挂，但要严格掌握速度。七、行规第50条越出站界及跟踪出站调车的补充规定（技规第238、239条）1.出站、跟踪调车通知书应由车站值班员填发交给司机。如机车距车站值班员室较远，可由胜任人员按照车站值班员的指示填写，确认无误后交给司机。2.越出站界调车时，出站调车通知书按时间计算，不受次数的限制，但一批作业尚未终了而回站等候放行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理出站调车手续，交付司机新的出站调车通知书（技规附件5），方可出站调车。3.单线区间或双线区间正方向跟踪出站调车时，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码后，发给司机跟踪调车通知书（技规附件5）。4.两端站的车站值班员于办理出站、跟踪调车手续后，应在控制台相应按钮上揭挂越出站界或跟踪调车表示牌（计算机联锁车站未设表示牌时，在揭示板对应位置用红笔标记相关内容）。调车完毕后，调车指挥人（扳道员）须向司机收回通知书，并注销保管，然后方可报告车站值班员办理区间开通手续，摘下表示牌（擦除相关标记）。5.单线半自动闭塞区间越出站界调车停用基本闭塞改用电话闭塞的调度命令可不交付司机。八、行规第59条 在12及以上坡度线路上取送车的规定在12及以上的高坡地段，按调车办理取送车列时，按下列规定办理：1.应安装使用列尾装置，按规定进行简略试验。无列尾装置的调车列，由调车人员组织简略制动试验，确认软管贯通情况。2.开车后速度达到15km/h前，司机须进行制动试验，确认全列车的贯通情况。3.关门车辆数：10辆及以下，不得超过1辆；20辆及以下，不超过2辆；20辆以上不得超过所挂辆数的6%。4.其它特殊规定在站细、段细中明确。九、技规第40条 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm十、技规第174条列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。十一、技规第189条 列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。 旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。军用列车的编组，按有关规定办理。机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。十二、技规第194条 货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。十三、技规第195条列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。十四、技规第196条列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。十五、技规第238条 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。十六、技规第334条 信号机的关闭时机规定如下： 1集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。 2调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。 3引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。 4非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。 5非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。 6特殊站（场）执行上述规定有困难时，由铁路局规定。十七、在扳动或旋转道岔转辙器时，不要用力过猛，以防止脱手滑倒发生危险，并需插好插销。在扳动弹簧道岔时，应注意站立地点或扳动方法，不要弯腰过大，以防止被弹簧锤打伤。在连续溜放和多组溜放作业扳道时，应特别注意机车车辆的走行状况和车组技术间隔，不要抢扳道岔。十八、专用线或货物线调车作业时，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。事先派人检查有困难时，应在站细中规定检查确认办法。十九、严禁违章作业，防止由下述情况造成的轧伤：（1）车辆行走中跨越车辆，从车上摔倒掉进道心。（2）坐在车下钢轨上等待作业或者乘凉，车辆移动躲避不及。（3）钻车横越有车线，车辆突然移动。（4）在车辆列前抢行而跌倒。（5）车辆走行时进入车档作业而跌倒。（6）手放铁鞋来不及躲避。二十、严禁违章作业，防止由下述情况造成的伤亡。（1）使用人力制动机未挂安全带掉下。（2）超速上、下车登空掉下。（3）穿高跟皮鞋、塑料底鞋人车上绊倒或者滑下。（4）手扒篷布绳索或者攀登货物上车，绳索松开、拉断，货物损坏下滑，人员随之掉下。（5）站立于平板车前端，因紧急制动，调车人员突然从车上栽下。（6）在棚车顶上或超出侧板的货物上跳、跑、跨越车辆，打闹或夜间打盹、睡觉而掉下。二十一、严禁违章作业，防止由下述情况造成的伤亡。（1）使用人力制动机未挂安全带掉下。（2）超速上、下车登空掉下。（3）穿高跟皮鞋、塑料底鞋人车上绊倒或者滑下。（4）手扒篷布绳索或者攀登货物上车，绳索松开、拉断，货物损坏下滑，人员随之掉下。（5）站立于平板车前端，因紧急制动，调车人员突然从车上栽下。（6）在棚车顶上或超出侧板的货物上跳、跑、跨越车辆，打闹或夜间打盹、睡觉而掉下。二十二、车辆一般由车体及车底架、走行部、车钩及缓冲装置、制动装置、车内设备五部分组成。二十三、为了便于运用、检修车辆，铁道部对车辆方位有统一规定：铁道部规定车辆两端分别称一位端、二位端。制动缸活塞杆推出的方向为该车的一位端（人力制动机一般安装在一位端），另一端为二位端。对于多制动缸的车辆以人力制动机的一端为一位端。车体上涂刷的方位标记：每辆车都涂刷1、2位定位标记，以表示该车辆的一位端和二位端。货车在两侧梁的端部或两侧墙外侧下部涂有1或2的标记；客车在车梯的外侧和车内两端墙上部均涂有1或2的标记。二十四、车钩的“三态”指的是什么？其有何作用？答：锁闭位置，是两个车钩相互连挂的位置；开锁位置，是钩舌可以向外转开的位置；全开位置，是钩舌已经完全可外转开的位置。二十五、“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆。确认“关门车”时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断：手把与支管互相垂直时，是“关门车”；手把与支管平行时，不是关门车。在截断塞门没有手把时，则可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断。划槽与支管垂直时，是“关门车”；划槽与支管平行时，不是“关门车”。二十六、占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线，线间距离5000mm的线路上调车或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆，均称为影响列车进路的调车作业。二十七、调车作业人员一班工作制度有何要求？答：1.休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着规定的服装。2、点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。3、包线检查制。按分工认真包线检查制度，实行对号交接班。4、接班总结制。实现站定交接班条件，做好班后工作总结。二十八、在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度，做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并应发出停车信令，锁闭停车信号或以手信号防护。二十九、车钩常见的故障有：（1）闭锁位置不良；钩锁铁不能充分落下。应及时将杂物清除，用小棍将锁脚捅出，即能处理此故障。（2）开锁位置不良：提不开车钩。可从下部向后托动钩锁铁，躲开止跳台，同时提起锁销，可开锁。