品牌历史 奥迪.doc

技术奥迪 百年创新一百年的时间对于我们来说有些漫长，可是对于已经有一百多年历史的奥迪来说，这只是开始。一向以技术著称的奥迪，凭借其不断革新的技术和运动化的特点确立了自己在豪华车中的地位，与奔驰宝马一起成为“德国三强”。经历了战乱和多次的并购之后，奥迪的发展形势喜人，在一些细分车型上已经超过了奔驰和宝马。作为德国第三大豪华品牌，奥迪以其创新科技赢得人们的尊重，像quattro永久全轮驱动系统、TDI涡轮增压发动机技术、ASF全铝车身框架结构、FSI汽油缸内直喷技术，无一不引领了一个时代的技术发展。现在的奥迪正以更加前瞻的科技，更加环保的技术向我们展示着汽车的发展方向，而奥迪车型也在继续诠释着创新科技带来的豪华感受。品牌故事霍希与霍希公司就和很多汽车界的传奇故事一样，奥迪的创始人奥古斯特霍希也是一位非常伟大的汽车工程师。当时的霍希就职于奔驰车厂，并且已经当上了奔驰制造部总经理，但是一心想要在汽车上实现自己想法的霍希并不满足于在奔驰工作的现状，于是1899年11月14日，一个奥迪历史上最值得纪念的事情发生了霍希在德国科隆成立了自己的霍希公司。在自己创办的霍希公司里，霍希很多创新的想法得以实现，而且有一段时间，霍希痴迷于赛车运动，自己驾驶霍希品牌的赛车参加比赛，虽然没有取得好名次，但是依然乐此不疲。然而后来的霍希公司已经是股份制的企业，一些投资者对霍希本人热衷于赛车运动并不满意。1909年霍希6缸发动机失败成为了霍希离开公司的导火索，投资者与霍希之间的分歧让霍希非常恼火，年轻气盛的他决定离开自己一手创办的公司。奥迪的诞生离开霍希公司的霍希并没有闲下来，他在茨维考创建了一家新的汽车公司，最初仍然以自己的公司来命名，但是此时的霍希已经被原来的霍希公司注册，新的公司还没正式定名就被推上了被告席，最终霍希以违反商标法败诉。自己的名字却不能作为自己公司的名称，很多时候命运就是如此捉弄人。败诉之后新公司的名称难倒了霍希，公司成员都聚在一起商量，而霍希的儿子正在在一旁写拉丁文作业，但是大人们的讨论一字不落都落入他的耳中。在大人们为霍希不能作为公司名而一筹莫展的时候，霍希的儿子突然开口，为什么不叫Audi，这样一句不经意的话使大家恍然大悟。奥迪的命名既不违背霍希以自己名字命名的愿望，又保持了愿意，因为霍希的德语意思是“听”，而拉丁文发音的听就念作Audi奥迪。就这样，后来享誉全球的奥迪诞生了。霍希的拉力赛之旅霍希在新公司依然没有放弃赛车比赛，而且显得更加狂热，到1911年的时候，霍希亲自驾驶奥迪公司生产的C型车，参加了当时世界上水平最高的汽车拉力赛奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛，最终霍希获得那次的世界冠军。在那之后，奥迪取得了三连冠，就是霍希的这次拉力赛之旅，成就了奥迪品牌后来的运动基因。汽车联盟与四环标志二十年代的德国正处在汽车高速发展的时期，一方面是流水线和机械化生产增加的大量成本，另一方面开拓市场、提高销量也需要大量资金。无论是霍希还是奥迪都深受资金不足的困扰，就是这样的一次危机，促使昔日的兄弟公司也是最大的竞争对手走到了一起，并碰撞出了四环的火花。1932年6月29日，由萨克森州银行主导，霍希、奥迪、DKW、漫游者汽车部门合并为一个新的公司汽车联盟公司，我们所熟悉的四环标志也正是这个时候产生的，四环分别代表这四个公司。“银箭”传奇虽然后来的格局是大众成为了奥迪的母公司，但是20世纪30年代的时候，大众公司的创始人波尔舍还是汽车联盟的一位工程师。这位汽车天才很早就显示出自己的才华，他为汽车联盟设计了一款出色的赛车。当时参加各种赛事奔驰和汽车联盟的赛车同时采用银色的涂装，而且这两个公司的赛车在各大赛事中轮流坐庄，汽车联盟赢得的比赛还要更多一些，这两个公司的赛车一开始就超越其他的赛车，于是人们用“银箭”来形容它们。涂着四环标志的银色赛车在经过了改良之后一举打破了15项世界汽车速度纪录，同时也突破了当时汽车的极速，创造了409.3公里/小时的记录，这样的数字即使在今天来看也是相当恐怖的。一位汽车奇才和一辆A型赛车，谱写了颇具传奇色彩的“银箭”传奇。奥迪的二次创业第二次世界大战导致了汽车联盟不得不在战火中停工，而生产的车辆也全部转向供应军方，德国战败后苏联红军正式宣布“没收资产阶级财产”汽车联盟公司。实际上，此前公司的近28000件设备已经被当做战利品拆迁到苏联，存在46年的奥迪经历了一次历史上最严重的打击。1945年底德国大地终于开始沐浴着和平，一些原汽车联盟骨干决定复兴汽车联盟，开始了奥迪的“二次创业”。它们率先成立了汽车联盟配件储运公司，不仅仅承担着当时社会上6000多辆的汽车联盟车型的零部件供应和维修，也为日后生产汽车打下基础。1949年9月，新的汽车联盟正式宣告在英格施塔特成立。1955年汽车联盟开发出P94轿车，在德国市场上大受欢迎。到了1958年的时候，新的汽车联盟成为了德国第五大汽车公司。两次大并购成为德国第五大汽车公司后的新汽车联盟并非一帆风顺，公司规模扩大以后资金供应出现了问题，管理层也对当时情况认识不足，导致了新汽车联盟的第一次危机。于是在德国工业巨头弗利克的撮合下，1958年4月24日，奔驰以4100万德国马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。通过资产重组，汽车联盟总算渡过了这次难关，同时奔驰公司也成为了德国最大的汽车公司。但是这次的并购并没有维持太久，由于新汽车联盟和奔驰对于公司的发展及产品开发持不同意见，新汽车联盟在奔驰公司始终不能得到应有的发挥空间，甚至在整个公司都在盈利的时候，新汽车联盟却持续低迷。最终奔驰不得不“忍痛割爱”，以2.97亿德国马克的价格将新汽车联盟抛售。这次的交易同样是弗利克充当了撮合者的角色，又是在它的“运作”之下，大众公司逐步收购了新汽车联盟的所有股份，新汽车联盟又辗转到新的东家。奥迪公司的正式成立并入大众的新汽车联盟并没有获得自己开发汽车的权利，汽车生产线也都为大众集团服务，生产当时需求量非常大的甲壳虫，但是新汽车联盟并不满于这样的现状。技术天才路德维希克劳斯等人以改进车身为借口，于是奥迪72才能出现在了人们面前，它具有72马力的动力而得名，虽然这辆车并没有实现量产，但是它使得大众开始转变思想，最终解除了奥迪研发的禁令，今天的事实证明大众当时的做法有多么明智。1968年秋天，大名鼎鼎的奥迪100面世，正式确立了奥迪品牌的地位，看到这种情况的大众集团不仅解除了英格施塔特的开发禁令，并支持奥迪重回高档轿车的定位。1969 年，汽车联盟与NSU汽车制造公司合并，成立奥迪-NSU汽车联合公司，并以“奥迪”为公司以及品牌的正式名称，“突破科技，启迪未来”的口号也从那时起沿用至今。一直到了1985 年，奥迪-NSU汽车联合公司正式更名为奥迪股份公司。Quattro，又一个传奇1979年之前世界汽车拉力锦标赛是不允许四轮驱动车型参加的，但是那一年取消了这一规定。也许这样一个消息并不会有多少人去注意，但是对于奥迪来说却是一个意义非凡的好消息。奥迪在1980年推出了Quattro四轮驱动技术，一款名Quattro的赛车令世界为之震惊。采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。到了1986年的时候，奥迪的S1 Sport Quattro几乎突破了赛道的极限，轻量化的管状车架和碳纤维车身使得整车仅1200公斤。直列5缸DOHC的5气门纵置引擎配备了超大号的涡轮增压器，仅仅2.2升的排量可以迸发出骇人的598匹马力。在装备了6前速手动变速箱之后，这辆怪兽能在2.3秒内破百。也正是这样惊世骇俗的表现使得Quattro结束了它短暂的一生，原因是B组赛事每年的伤亡太大，最终在1987年的时候被迫取消。好在奥迪公司并没有让Quattro无家可归，今天在很多车型上依然可以看到Quattro的身影，这就是它的民用版本。奥迪大事记1899年11月14日，