关于尽快制定适应长大货物车过桥活载新标准的建议.doc

关于尽快制定适应长大货物车过桥活载新标准的建议 随着我国国民经济的发展长大货物车的研制经历了不同阶段早在70年代中期为了13套大型进口化肥设备的运输我们研制了D30型(载重150t370t)等一批长大货物车顺利圆满地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型设备的运输为农业大发展作出贡献改革开放以来我国电力、钢铁、化工和炼油等一批国家重点工程上马大型企业建设、设备增添或更新给铁路大件运输带来新机遇为运输发电机定子、变压器、轧钢机牌坊和锅筒等大型设备先后研制成功D12型、D18型、D2型、D25型、D26型、D30A型、D35型和D38型等长大型车辆为国民经济的腾飞作出贡献为铁路赢得美誉最近两年需要运输的大件货物数量增加品种增多重量增大而铁路承担的运输份额却越来越少其原因现行铁路桥梁活载标准低限制现有大型车辆的使用；制约了新型车辆的研制；收取的过桥高额费用令用户生畏却步本来应由铁路承运的大件货物纷纷被新倔起的公路和水运所占领铁路经济受到损失形象受到创伤我们三人毕生为铁路长大货物车的发展尽心尽力现在年过六旬仍为研制新型长大货物车、为铁路大件运输贡献微薄力量为尽早改变铁路在大件运输市场竞争中的地位我们联名呼吁：1尽早研究制订与铁路长远发展规划相匹配的桥梁活载标准我国现行的铁路桥梁活载标准是1951年制订的中一Z级活载标准由于历史的原因当时未考虑大型货车对桥梁的作用1975年修订标准定为中22级活载标准仍然没有考虑大型货车过桥问题因此进入80年代后期每逢运输大件铁道部就得召集会议研究沿途桥况按照工务部门的要求临时加固部分桥梁并限速通过以确保安全为此现有大型车辆往往要减吨使用新研制长大货物车时受现行桥梁活载标准制约为减轻轮群对桥梁的影响必须增加轴数才能限速通过桥梁因而加长了车辆长度除因此增加自重外还减少了运输货物的允许宽度运输货物重量和尺寸受限制太多这是铁路失去市场的重要原因之一铁路技术政策规定发展25t轴重货车运行重载列车为此也要求桥梁活载标准提高一个等级制定新的、适应长远发展规划的桥梁活载标准势在必行尽早修定为好2研究在现行桥梁活载标准基础上提高过桥载荷能力的办法总的讲大件运输的次数极少在一些线路是偶而有任务据此特点作为临时载荷研究如何挖掘现有桥梁潜力可作为在新标准制订前的过渡措施国外等级较差的线路(与我国相比)能运行载重500t的大型车辆可资借鉴3制订桥梁加固费收取标准大件运输过桥加固费是从80年代后期开始收取的在此之前尚很少涉及此项费用要价愈来愈高迫使用户放弃铁路走公路或水路建议研究桥载达到什么程度应该收取加固费并制订收费幅度和收费管理方法4研制新型长大货物车目前我国铁路需要研制载重吨位更大的车辆以满足运输需求例如三峡工程运输大型变压器就需要载重400t500t的大型车辆但这种车辆设计的第一难题是如何提高过桥能力以最大限度地减少对铁路正常运行图的干扰为此设计者千方百计进行优化设计引进国外先进技术和关键零部件采用高强度钢材等措施减轻自重此外我们应制订大型车辆的设计规范、安全系数、许用应力、动荷系数和挠跨比等选取最合理参数设计制造出技术上更先进的长大货物车大型车辆的设计制造技术一定程度上反映国家的货车水平我国已取得长足的进步与国外先进水平相比长大货物车的设计制造仍有很大差距例如德国载重500t的钳夹车其自重仅为216t我国D38型钳夹车载重380t自重达226t；国外长大货物车载重有的达到800t可与公路大平车相比美而我国载重到400t时过桥已非常困难了按照现行桥梁活载标准进行检算德国载重500t的钳夹车如在我国铁路运用只能装载360t重量尽管困难重重我们广大车辆科技工作者有信心设计制造出更好的大吨位车辆为铁路运输、为国民经济发展服务 随着我国国民经济的发展长大货物车的研制经历了不同阶段早在70年代中期为了13套大型进口化肥设备的运输我们研制了D30型(载重150t370t)等一批长大货物车顺利圆满地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型设备的运输为农业大发展作出贡献改革开放以来我国电力、钢铁、化工和炼油等一批国家重点工程上马大型企业建设、设备增添或更新给铁路大件运输带来新机遇为运输发电机定子、变压器、轧钢机牌坊和锅筒等大型设备先后研制成功D12型、D18型、D2型、D25型、D26型、D30A型、D35型和D38型等长大型车辆为国民经济的腾飞作出贡献为铁路赢得美誉最近两年需要运输的大件货物数量增加品种增多重量增大而铁路承担的运输份额却越来越少其原因现行铁路桥梁活载标准低限制现有大型车辆的使用；制约了新型车辆的研制；收取的过桥高额费用令用户生畏却步本来应由铁路承运的大件货物纷纷被新倔起的公路和水运所占领铁路经济受到损失形象受到创伤我们三人毕生为铁路长大货物车的发展尽心尽力现在年过六旬仍为研制新型长大货物车、为铁路大件运输贡献微薄力量为尽早改变铁路在大件运输市场竞争中的地位我们联名呼吁：1尽早研究制订与铁路长远发展规划相匹配的桥梁活载标准我国现行的铁路桥梁活载标准是1951年制订的中一Z级活载标准由于历史的原因当时未考虑大型货车对桥梁的作用1975年修订标准定为中22级活载标准仍然没有考虑大型货车过桥问题因此进入80年代后期每逢运输大件铁道部就得召集会议研究沿途桥况按照工务部门的要求临时加固部分桥梁并限速通过以确保安全为此现有大型车辆往往要减吨使用新研制长大货物车时受现行桥梁活载标准制约为减轻轮群对桥梁的影响必须增加轴数才能限速通过桥梁因而加长了车辆长度除因此增加自重外还减少了运输货物的允许宽度运输货物重量和尺寸受限制太多这是铁路失去市场的重要原因之一铁路技术政策规定发展25t轴重货车运行重载列车为此也要求桥梁活载标准提高一个等级制定新的、适应长远发展规划的桥梁活载标准势在必行尽早修定为好2研究在现行桥梁活载标准基础上提高过桥载荷能力的办法总的讲大件运输的次数极少在一些线路是偶而有任务据此特点作为临时载荷研究如何挖掘现有桥梁潜力可作为在新标准制订前的过渡措施国外等级较差的线路(与我国相比)能运行载重500t的大型车辆可资借鉴3制订桥梁加固费收取标准大件运输过桥加固费是从80年代后期开始收取的在此之前尚很少涉及此项费用要价愈来愈高迫使用户放弃铁路走公路或水路建议研究桥载达到什么程度应该收取加固费并制订收费幅度和收费管理方法4研制新型长大货物车目前我国铁路需要研制载重吨位更大的车辆以满足运输需求例如三峡工程运输大型变压器就需要载重400t500t的大型车辆但这种车辆设计的第一难题是如何提高过桥能力以最大限度地减少对铁路正常运行图的干扰为此设计者千方百计进行优化设计引进国外先进技术和关键零部件采用高强度钢材等措施减轻自重此外我们应制订大型车辆的设计规范、安全系数、许用应力、动荷系数和挠跨比等选取最合理参数设计制造出技术上更先进的长大货物车大型车辆的设计制造技术一定程度上反映国家的货车水平我国已取得长足的进步与国外先进水平相比长大货物车的设计制造仍有很大差距例如德国载重500t的钳夹车其自重仅为216t我国D38型钳夹车载