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AudiA6CVT培训 培训教师 喀晶元 一 培训日程安排表 爱护教学设施 仪器和资料 保持教室卫生环境上课期间应将手机调设置到 震动 或 会议 厂区内禁止吸烟 二 课堂纪律说明 01J无级自动变速箱结构和功能 第一部分 一 CVT自动变速箱概述 差异 ASSE1439 内容简介 二 变速箱组件结构和功能 三 变速箱控制部分 一 CVT自动变速箱概述 1 变速箱的功能作用 或汽车为什么要装置变速箱 1 改变传动比2 实现倒车行驶3 中断动力传递 2 变速箱有哪些种类 1 手动变速箱2 自动档变速箱 差异 ASSE1439 3 手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较 奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和300Nm的V62 8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商 7 CVT的基本工作原理 动力性 驾驶舒适性 燃油经济性 4 CVT自动变速箱的特点 5 手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较 注 AudiA62 8L配备三种变速箱测定数据 CVT ContinuouslyVariableTransmission 无级变速 01J无级自动变速箱型号 6 无级自动变速箱的名称介绍 DZN无级自动变速箱代码 8 技术规格 二 变速箱组件结构和功能 1 Mutitronic01J变速箱的结构图 2 飞轮减振装置 3 前进档离合器 倒档离合器及行星齿轮装置 4 辅助变速齿轮 5 变速器 6 供油系统 1 Mutitronic01J变速箱的结构图 Mutitronic01J变速箱的剖视图 变速箱控制单元 液压控制单元 机械传动 2 飞轮减振装置 飞轮减振装置 双质量飞轮 6缸 4缸 6缸 TDI 注 在怠速区内发动机和变速器振动 刚性连接 2 飞轮减振装置 注 在怠速区内发动机和变速器振动 减振连接 2 飞轮减振装置 3 前进档离合器 倒档离合器及行星齿轮装置 1 功能作用 前进档 倒档 离合器 湿式钢片离合器 功用 滑动起步传递扭矩 液力变扭器 特点 1 重量轻2 安装空间小3 起动特性适应驾驶状态4 爬行扭矩适应驾驶状态5 在过载或非正常使用情况下具有保护功能 1 行星齿轮系结构组成 行星轮 行星轮支架 太阳轮 齿圈 2 行星齿轮系的结构和传动路径 N圈 R圈 N太 R太 R圈 R太 N架 2 01J行星齿轮系结构 1 前进档 倒档 1 太阳轮主动旋转2 行星齿轮支架架与太阳轮同速度旋转 整体同步旋转 1 太阳轮主动旋转2 齿圈固定 行星齿轮支架反向旋转 3 01J行星齿轮系工作状态说明 4 思考题 为什么01J自动变速箱行星齿轮装置采用两个行星轮 6 01J行星齿轮系结构 2 7 前进档扭矩传动路径 8 倒档扭矩传动路径 3 离合器液压控制 SIV 安全阀KSV 离合器控制阀VSTV 输导压力阀HS 手动换档阀N215 离合器压力调节阀 N215产生控制压力 KSV产生离合器油压 离合器压力缸 VSBV限制阀 SIV安全阀 HS手动换档阀 油泵 VSTV提供5bar常压 离合器接合 3 离合器液压控制 1 离合器液压控制流程图 2 练习题 叙述倒档离合器的液压控制过程 安全切断 过载保护 4 离合器系统保护 离合器油压过高 离合器传递扭矩负荷过高 上坡时带挂车行驶频繁起车和制动 离合器温度 1 离合器安全切断 SIV 安全阀KSV 离合器控制阀VSTV 输导压力阀HS 手动换档阀N215 离合器压力调节阀N88 离合器冷却 安全切断阀 控制压力4bar 超过离合器额定压力 2 离合器过载保护 变速箱控制单元 发动机扭矩减小 离合器打滑温度 待传递发动机扭矩 变速箱油温 计算离合器温度超过额定值 发动机扭矩减小到怠速转速上限离合器过载几乎不出现 离合器冷却系统降温 发动机重新提供最大扭矩 过载 5 离合器冷却系统 前进档离合器 倒档离合器 润滑油分配器 思考题 为什么冷却前进档离合器没有给行星齿轮系提供润滑 5 液压离合器冷却控制 SIV 安全阀KKV 离合器冷却阀VSTV 输导压力阀N88 离合器冷却 安全切断阀N215 离合器压力调节阀 6 离合器控制 1 起动过程 2 离合器电子控制 压力调节阀N215 离合器控制阀KSV 前进档离合器 倒档离合器 离合器压力传感器 变速箱控制单元计算离合器额定压力 控制电流 监控 3 离合器爬行控制 选择前进档 发动机怠速运转时 爬行控制功能将离合器设定到一个额定的打滑扭矩 离合器扭矩 3 在爬行控制模式下 实现了离合器控制匹配 优化了离合器控制 意义 概念 1 当车辆处于静止状态选择前进档时 爬行控制允许不踩加速踏板 而车辆缓慢移动 因此增强了驾驶舒适性 2 当车辆停于坡路上 制动力不足车辆回溜时 离合器压力将增大 使汽车停住 坡路停住 功能 提高驾驶的安全性 4 离合器控制匹配 微量打滑控制 离合器控制匹配 离合器压力控制质量 目的 方法 条件 离合器压力控制质量 在任何工作状态下 系统均需提供精确的离合器压力以保证离合器传递扭矩 F N F 离合器摩擦力 离合器传递扭矩 N 离合器压力 摩擦系数 变速箱控制单元 离合器压力控制阀 N215 控制电流 变速器压力传感器 G194 摩擦系数 离合器控制匹配 爬行模式下匹配 离合器压力 N 离合器传递扭矩 F 离合器控制匹配 变速箱控制单元 离合器压力控制阀 N215 控制电流 发动机控制单元 扭矩 摩擦系数 离合器控制匹配 部分负荷状态下匹配 离合器压力 N 离合器传递扭矩 F 离合器压力 打滑率 5rmp至20rmp 微量打滑 打滑率小离合器片不会烧蚀不影响燃油经济性 微量打滑控制 7 前进档离合器 倒档离合器及行星齿轮装置小结 行星齿轮系 离合器液压控制 离合器控制匹配 离合器冷却系统 离合器系统保护 变速比 51 46 4 辅助变速齿轮 5 变速器 功用 实现无级变速传动 链条 链轮装置1 链轮装置2 变速器工作原理 换档控制 接触压力控制 飞溅式润滑油罩盖 传动链 变速器主要学习内容 1 变速器工作原理 1 电子控制部分 根据实际输入转速值与设定值的比较 压力调节阀N216 减压阀UV 链轮1分离缸加压 卸压 链轮2分离缸卸压 加压 变速器调整变速比 链轮1转速感器G182 链轮2转速感器G195 变速箱控制单元 控制电流 控制压力 监控 发动机转速信号 2 换档控制 2 液力换档控制 1 起动扭矩变速比 低速档 N216产生的控制压力大于2 2bar 2 终端扭矩变速比 高速档 N216产生的控制压力小于1 8bar 注 N216产生的控制压力在1 8bar至2 2bar之间时 减压阀关闭 3 扭矩传感器 接触压力控制 1 结构和功能 传递扭矩 压力低 传动链打滑压力高 效率降低 扭矩传感器 速比压力调整 接触压力 2 接触压力控制因素 扭矩提高状态 小扭矩状态 3 工作模式 扭矩 大扭矩状态 3 工作模式 扭矩 4 依据变速比的调整接触压力 5 工作模式 速比 低档 变速比1 1 横向孔关闭扭矩传感器腔2不工作接触压力大 高档 横向孔打开扭矩传感器腔2工作接触压力小 4 飞溅式润滑油罩盖 功能 阻止压力缸建立起的离心动态压力 5 传动链 1 思考题 观察传动链并讲述其结构特点 2 传动链结构和原理 3 传动链结构特点 传动链的转动节采用双转动压块 在传动链转曲过程中 转动压块之间形成滚动摩擦 动力损失和磨损降低至最小 传动链的转动节采用不等长链节 可防止共振并降低转动噪音 6 变速器内容小结 链轮装置1 链轮装置2 变速器结构和原理 换档控制 接触压力控制 飞溅润滑油罩盖 传动链 6 供油系统 1 油泵 2 思考题 油泵齿轮是顺时针转还是逆时针转 3 吸气泵 该结构特点可满足离合器冷却对油量的需求 因仅通过油泵供油其供油量有限的 4 换档轴和停车锁 功能 触发液压控制单元手动换档阀控制停车锁触发多功能开关 电子识别换档位置 5 变速箱壳体 通道和密封系统 骨架式密封环 镁合金壳体 轴向密封件 双槽型密封环 6 练习题 在油路图上标注ATF油的管路流向 油路图 油路图 7 ATF冷却系统 若ATF冷却器泄露 冷却液将进入ATF中 即便很少量的冷却液进入ATF 也会对离合器控制产生有害影响 来自链轮装置 1 控制单元J217 G182 输入转速传感器G195 输出转速传感器G196 输出转速传感器 2 G93 油温传感器G193 离合器压力传感器G194 接触压力传感器 三 变速箱控制部分 练习题 2 传感器 Tiptronic开关F189 Tiptronic故障显示 反转显示 7个LED指示灯 4个换档杆位置显示1个 制动动作 信号2个Tiptronic 和 信号 A 减档传感器B Tiptronic识别传感器C 升档传感器 变速箱控制单元额定发动机扭矩额定发动机转速可执行怠速转速控制调节超速切断支持离合器保护离合器状态离合器扭矩档位变换 动作 不动作压缩机切断换档杆位置 行驶位置汽车车速档位指示当前档位或目标档位发动机控制单元编码应急运行程序 自诊断信息 车载诊断状态 发动机控制单元发动机转速额定怠速转速实际发动机扭矩冷却液温度强制减档信息加速踏板位置制动灯开关制动踏板开关进气温度CCS状态 定速巡航 CCS额定车速海拔高度信息空调压缩机状态应急运行程序 自诊断信息 ESP控制单元 TCS要求EBC要求ABS应用EDL介入DSP介入 车轮转速 左前车轮转速 右前车轮转速 左后车轮转速 右后 3 CAN BUS信息交换 CAN 高 CAN 低 变速箱控制单元发送信息 变速箱控制单元接受和计算信息 4 CAN BUS数据传递系统简介 CAN数据总线可以比作公共汽车 公共汽车可以运输大量乘客 CAN数据总线包含大量的数据信息 CAN是控制单元区域网络 ControllerAreaNetwork 的缩写 意思是控制单元通过网络交换数据 1 CAN BUS数据传递原理 CAN数据总线的数据传递类似于电话会议 一个电话用户 控制单元 将数据 讲 入网络中 其他用户通过网络 接听 这个数据 对这个数据感兴趣的用户就会利用该数据 而其他用户则选择忽略 2 独立数据线传递形式 3 CAN总线数据传递形式 4 CAN数据总线特点 两条数据线相互缠绕 防止电磁波干扰和向外辐射 两条数据线传递相同信号 但数值互为镜像 5 舒适系统CAN总线 舒适系统CAN总线连接的控制单元一个中央控制单元四个车门控制单元 动力系统CAN总线连接的控制单元发动机控制单元变速箱控制单元ABS控制单元 6 动力系统CAN总线 如果需要增加额外信息只需修改软件即可通过控制单元和辅助安全措施对传递信息的持续检查 可以达到最低的故障率 利用最少的线路来传递多用途的传感器信号控制单元间实现高速数据传递控制单元和控制单元插脚最小化应用 从而节省更多有用空间CAN数据总线符合国际标准 便于不同的控制单元进行数据交换 CAN总线的优点 5 电路图 部件F 制动灯开关F125 多功能开关F189 Tiptronic开关G93 变速箱油温传感器G182 变速箱输入转速传感器G193 变速箱离合器压力传感器G194 变速箱接触压力传感器G195 变速箱输出转速传感器G196 变速箱输出转速传感器 2 N88 电磁阀 离合器冷却 安全切断 N110 换档杆锁止电磁阀N215 离合器压力控制阀N216 接触压力控制阀J217 变速箱控制单元J226 起动锁止和倒车灯继电器S 保鲜丝 连接和辅助信号U 到Tiptronic方向盘 选装 V 来自接线柱58dW 到倒车灯X 来自点火开关接线柱50Y 到起动机接线柱50Z 到制动灯1 CAN 低 2 CAN 高 3 换档指示信号4 车速信号5 发动机转速信号6 诊断信号 变速箱控制单元 J217的25孔插头 6 动态程序控制 DRP 四 自学手册学习主要内容回顾 一 CVT自动变速箱概述 二 变速箱组件结构和功能 三 变速箱控制部分 奥迪A6CVT轿车的操作使用说明 第二部分 CVT操作说明 1 AudiCVT驾驶操作说明 二 关于AudiCVT变速杆锁止机构说明 1 变速杆自动锁止变速杆处于P或N档时 踏下制动踏板方能将变速杆移出P或N档时 不锁止情况 车速行驶超过5公里 小时变速杆在N档的停留时间小于1秒 2 锁止按钮按住锁止按钮变速杆方可移入其它挡位 3 点火钥匙安全锁止机构变速杆处于P档时方能拔处钥匙点火钥匙拨出 变速杆锁定在P档 1 轿车行驶中切勿将变速杆挂入R档或P档 否则 极易发生交通事故 2 发动机处于运转状态 若变速杆处于D档 则务必踩住制动踏板停住轿车 因为即使在怠速工况下 动力传递也未完全切断 轿车可能向前 爬行 三 CVT轿车操纵注意事项 3 轿车处于静止状态 但发动机仍运转时 切勿踏油门踏板 否则 极易发生交通事故 4 在平坦 光滑路面上行驶时 若换低档装置处于工作状态 轿车驱动轮可能失控 打滑 5 当组合仪表的档位显示闪烁时 它可能导致车辆马上停止 或停止后无法再起动车辆 四 牵引工作注意事项 牵引轿车时 变速杆必须处在N档 牵引车速不超过50km h 牵引里程不大于50Km 否则可能损坏变速器 01J自动变速箱的维修说明 第三部分 一 维修工作注意事项 1 发动机处于运转状态 对轿车进行保养维修作业前务必将变速杆挂入P档 并拉紧手制动器 谨防发生事故 2 车辆静止 挂入D档后切勿因一时疏忽打开节气门 例如在发动机舱内作业时不慎用手碰开节气门 若发生此种情况 轿车将立即起步行驶 即使拉紧手制动器也无法阻止轿车移动 3 不允许用超声波清洗装置来清洁液压控制单元和变速箱控制单元 J217 4 当挡盖已取下或未加ATF油时 决不可起动发动机或拖动车辆 二 检查操纵锁止机构 1 点火开关打开 2 拔出点火开关 一 检查点火钥匙拔下锁止机构 按下变速杆手柄上的按键后 变速杆应能脱离档位P在除P以外的其它档位时 应不能拔出点火钥匙 2 将变速杆置于档位P 点火钥匙应能顺利地拔出 1 踏下制动踏板并保持该状态 在已按下按键且踏下制动踏板时 变速杆应不能脱离档位P 二 检查换档操纵机构 1 变速杆在档位P或N且点火开关已打开 1 不踏下制动踏板变速杆被锁止 在按下按键后不能脱离档位 变速杆锁止电磁铁锁止变速杆2 踏下制动踏板变速杆锁止电磁铁松开变速杆 按下按键后可挂入任一档位 2 变速杆在档位D且点火开关及灯已打开 1 将变速杆从档位D挂入Tiptronic通道 换档操纵机构壳体上发亮的符号 D 应熄灭 符号 及 应亮起2 Tiptronic组合仪表显示检查 起动发动机 使之怠速运转拉紧手制动器 踏下制动踏板 在将变速杆推入Tiptronic通道时 组合仪表上的档位显示将从 PRND 变为 654321 从档位P将变速杆移入RND 检查一下组合仪表上的档位显示与实际挂入的档位是否一致 三 组合仪表故障显示 显示正常 驾驶员根据车辆行驶状况感知该故障替代程序使车辆可继续行驶 对于驾驶安全性和变速箱安全方面并不严重故障被存储 1 轻微性故障 2 一般性故障 档位显示反转 全亮 替代程序使车辆可继续行驶 对于驾驶安全性和变速箱安全方面仍不严重故障被存储需尽快到服务站维修 否则可能对变速箱造成更大损伤 档位显示全亮对于驾驶安全性和变速箱安全方面有严重影响故障被存储需马上到服务站维修 3 严重性故障 注意 该情况可能导致车辆马上停止 或停车后无法再起动车辆 四 故障状况表 五 VAS5051或VAG1551检测 六 电器检测 15 31 30 87 J64 J220 15 30 F47 F 15 30 G93 F125 G194 G193 G195 G196 G182 N216 N88 N215 3 4 7 17 11 10 5 15 2 13 14 12 25 起动机50 点火开关50 倒车灯信号 车速信号 转速信号 自诊断 K CAN L CAN H CAN 屏蔽 F189 N110 J217 J226 15 G93 F125 G194 G193 G195 G196 G182 N216 N88 N215 3 4 7 17 11 10 5 15 2 13 14 12 25 起动机50 点火开关50 倒车灯信号 车速信号 转速信号 自诊断 K CAN L CAN H CAN 屏蔽 J217 J226 15 31 30 87 J64 15 30 G93 F125 G194 G193 G195 G196 G182 N216 N88 N215 3 4 7 17 11 10 5 15 2 13 14 12 25 车速信号 转速信号 自诊断 K CAN L CAN H CAN 屏蔽 J217 30 15 9 8 J220 15 30 F47 F G93 F125 G194 G193 G195 G196 G182 N216 N88 N215 3 4 7 17 11 10 5 15 2 13 14 12 25 车速信号 转速信号 自诊断 K CAN L CAN H CAN 屏蔽 F189 N110 J217 灯炮控制器 15 G93 F125 G194 G193 G195 G196 G182 N216 N88 N215 3 4 7 17 11 10 5 15 2 13 14 12 25 车速信号 转速信号 自诊断 K CAN L CAN H CAN 屏蔽 F189 J217 自动变速箱 multitronic01J电路图 No 25 1 从车型年2002年起 保险丝支架 13孔继电器盘 保险丝颜色 30A 绿10A 红25A 白7 5A 棕20A 黄5A 米15A 兰 保险丝支架上的保险丝从23号位置开始 在电路图上标有号码223 依此类推 流水槽电器盒内的3孔继电器盘 继电器位置 起动锁止和倒车灯继电器 J226 自动变速箱 multitronic01J电路图 No 25 2 D 点火开关J217 自动变速箱控制单元J220 多点喷射控制单元J248 柴油直喷系统控制单元J453 多功能方向盘控制单元S5 在保险丝盒内保险丝S231 在保险丝盒内31号保险丝T10m 插头 10孔 兰色 流水槽电器盒分线器 自动变速箱控制单元 保险丝 CAN总线 数据线 Tiptronic方向盘 多功能方向盘 汽油机车型 柴油机车型 自动变速箱控制单元 起动锁止和倒车灯继电器 D 点火开关J217 自动变速箱控制单元J226 起动锁止和倒车灯继电器J285 带显示器的控制单元 在组合仪表内M16 左倒车灯M17 右倒车灯T9 插头 9孔 棕色 在起动锁止继电器上T10f 插头 10孔 棕色 左侧A柱分线器T10m 插头 10孔 兰色 流水槽电器盒分线器T10p 插头 10孔 黑色 流水槽电器盒分线器T16a 插头 16孔 自诊断接头T32 插头 32孔 兰色 在仪表板上 自动变速箱 multitronic01J电路图 No 25 3 自动变速箱 multitronic01J电路图 No 25 4 B 起动机E1 灯开关F189 Tiptronic开关J285 带显示器的控制单元 在组合仪表内N110 变速杆锁止电磁铁S3 保险丝支架上保险丝T1h 插头 1孔 黑色 右侧发动机舱T2am 插头 2孔 黑色 在变速杆支座上T10o 插头 10孔 棕色 流水槽电器盒分线器T10am 插头 10孔 在变速杆支座上T32 插头 32孔 兰色 在仪表板上 Tiptronic开关 变速杆锁止电磁铁 自动变速箱 multitronic01J电路图 No 25 5 方向盘操纵单元 制动灯开关 E221 方向盘操纵单元F 制动灯开关F47 巡航控制系统刹车踏板开关 柴油直喷系统 J285 带显示器的控制单元 在组合仪表内S13 保险丝支架上保险丝T5h 插头 5孔 黑色 在方向盘内T32 插头 32孔 兰色 在仪表板上 Tiptronic方向盘 两种都适用 自动变速箱 multitronic01J电路图 No 25 6 点火切断延时继电器 J64 点火切断延时继电器J220 多点喷射控制单元J271 多点喷射供电继电器J322 柴油直喷继电器S199 保险丝 1 15 在壳体上的电器盒内T10o 插头 10孔 棕色 流水槽电器盒分线器T10p 插头 10孔 黑色 流水槽电器盒分线器 2 4L发动机 AMM BDV ASM 2 0L发动机 ARH 1 8L发动机 AWT 1 9LTDI发动机 AWM AVF 2 5LTDI发动机 AYM AKE 七 电气 电子部件和安装位置 1 变速箱控制单元 J217 注意 安装完新的变速箱控制单元后 应进行自适应 位置 在变速箱内部后端 直接固定在液压控制单元上 2 液压控制单元 位置 在变速箱内部后端 3 变速杆锁止电磁铁 N110 位置 变速杆锁止电磁铁在换档操纵机构内见图中箭头所指 4 自诊断接口 位置 方向盘左侧护膝板下部 5 车速控制装置 GRA 开关 位置 转向开关上 6 起动锁止和倒车灯继电器 J207 位置 在仪表板左后的13孔继电器盘4号位置 7 变速杆位置指示板 位置 组合仪表上 8 强制减档开关 位置 集成在油门踏板位置传感器 9 制动灯开关 位置 在制动踏板机构上 八 CVT保养说明 二 轿车每行驶60 000公里检查自动变速箱及主减速器润滑油油位 必要时添加润滑油 一 常规保养中需目测检查自动变速箱有无渗漏 注意 Multitronic01J变速箱使用另一种主减速器油做为介质 只有做为备件供应的主减速器油才可用于主减速器保养 三 轿车每行驶60 000公里或4年需更换自动变速箱ATF润滑油 注意 Multitronic01J变速箱使用另一种ATF做为变速介质 只有做为备件供应的CVT变速箱用ATF才可用于行星齿轮系保养 九 ATF更换保养 ATF液面高度的检查条件 变速器不应在应急状态车辆水平停放起动发动机 踏下制动踏板并拉紧手制动器 在怠速时切换各档 P R N D 在每个档位停留2秒种变速杆置于档位P 使发动机怠速运转关闭空调及暖风开始检查时 ATF温度不应高于30度 必要时先让变速器冷却 1 拆装扭转振动减振器 2 拆装换档操纵机构 3 拆装变速箱 7 更换变速箱法兰轴油封 8 更换变速箱输入轴油封 5 拆装变速箱电子控制单元 6 拆装变速箱液压控制单元 4 拆装ATF管路及冷却器 十 01J自动变速箱维修组说明 谢谢大家 01J变速比图 动力性比较 01V5档自动变速箱 01J无级自动变速箱 VS 燃油经济性比较 01W5档手动变速箱 01J无级自动变速箱 VS 01J变速箱档位车速说明 01V变速箱档位车速说明 01W变速箱档位车速说明 动力性 驾驶舒适性 燃油经济性 4 CVT自动变速箱的特点 5 手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较 注 AudiA62 8L配备三种变速箱测定数据 7 CVT的基本工作原理 1 Mutitronic01J变速箱的结构图 Mutitronic01J变速箱的剖视图 变速箱控制单元 液压控制单元 机械传动 2 飞轮减振装置 飞轮减振装置 双质量飞轮 6缸 4缸 6缸 TDI 6 01J行星齿轮系结构 2 安全切断 过载保护 4 离合器系统保护 离合器油压过高 离合器传递扭矩负荷过高 上坡时带挂车行驶频繁起车和制动 上坡时带挂车 或陡坡 起车 离合器温度 5 离合器冷却系统 前进档离合器 倒档离合器 润滑油分配器 4 离合器控制匹配 微量打滑控制 离合器控制匹配 离合器压力