机车限界工装设计.doc

机车限界工装设计摘要：本文通过对我国及其他国家铁路机车车辆限界分析在原有工装基础上改进成可调节的通用机车限界工装关键词：机车车辆限界；机车限界工装；通用；可调1、 问题的提出为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞上邻近的建筑物或其他设备，要求线路上的建筑物或其他设备不能侵入一个最小的空间，同时又要求机车车辆轮廓不能超出一个最大的空间，使两者之间在任何情况下都存在足够的空隙，以保证行车的绝对安全。机车车辆限界是限制机车车辆横断面用的，即为机车车辆横断面的最大尺寸。近几年来，由于我厂在市场经济浪潮中与国际市场逐步接轨，使我厂的机车已经走出了国门。但是，由于每个国家的铁路对机车限界都有所不同，所以每完成一批新型机车的试制都要从新设计或改造原有的机车限界工装来满足限界要求。为此，需要设计出一种可调的通用的机车限界工装来来满足生产需求。2、 设计思路机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，停放在水平直线上，无侧向倾斜与偏移，除电力机车升起的集电弓外，其他任何部分应容纳在限界轮廓之内，不得超越。机车限界中心线为通过线路两钢轨中点的垂直线，机车水平尺寸自其中心线算起，并以限界半宽表示，垂直尺寸自轨面算起。我国新造的和改造的1435毫米标准轨距铁路蒸汽、电力、内燃机车及各种车辆的限界应用标准轨距铁路机车车辆限界GB146.1-83来限制。机车车辆上部限界，如图一机车车辆下部限界，如图二纳米比亚铁路限界，如图三越南铁路限界，如图四 本着工厂开源节流、降本增效的原则，所设计的限界工装是在原有工装基础上加以改进形成的。机车上部限界仍采用原有限界工装的形式实现，即以铅垂原理，以尼龙绳下系重物，重物可以是废旧螺母，再将尼龙绳上方固定在其上部的一块水平铁板的螺栓上。车间现有的限界工装左右及下部限界是通过把铁板切割成机车限界要求的尺寸来实现，其针对性比较强，不能广泛应用于各种车型及出口机车。现在生产的越南机车及纳米比亚机车都是米轨机车，其轮廓较之DF8B、DF4B等车型小，故周全考虑我所设计的限界工装其左右限界是通过可以调节尺寸的钢管来实现。在左右两端的立柱上每隔100mm以螺栓固定一根25钢管，长500mm，根据需要在下部1250mm轨面一段范围内钢管可适当加长，钢管从端部开始每隔50mm开孔，作为固定调节用。具体参见图五。3、 可行性分析及结论上部限界仍采用原有工装的设计，其可行性已不用论证。左右可调钢管受其间距的影响不能十分精确地保证机车限界尺寸，但是可以在一定的误差允许范围内保证。该工装改造成本低廉，无须复杂的操作过程，且应用广泛。4、 展望随着科学技术的日益进步，制造业也逐步实现半自动化自动化，电子技术将更广泛应用于生产的各个环节。如果可以将机车车辆限界尺寸输入计算机，计算机可以通过程序在垂直于两钢轨的平面上模拟出机车限界轮廓，再使新造机车通过该平面来验证其外形尺寸。希望这种