压载水处理装置文件.doc

轮机 压载水处理装置目前，国内外获得认可的压载水处理装置厂家有如下，同行有用过的吗？能否介绍一下设计及使用的情况：序号产品名称制造商/国家处理方法IMO最终认可型式认可1Pure BallastAlfa-Laval AB/瑞典过滤+紫外线/二氧化钛BWM.2/Circ.11挪威2ELECTRO CLEENSYSTEMTECHCROSS INC/韩国电解中和MEPC58韩国3OceanSaverOCEAN Saver AS过滤+脱氧+空化+电解羟基+中和MEPC58挪威4CleanBallastRWO GmbH Marine Water Technology/德国过滤+羟基MEPC595NK-O3 Blue BallastSystemNK Co., Ltd./韩国臭氧MEPC59韩国6CleanBallastHitachi Plant Technologies, Ltd./日本过滤+凝集剂MEPC59日本7Greenship SedinoxBWMSHamworthy Greenship B.V./荷兰过滤+电解羟基MEPC598GloEn-PatrolPANASIA CO., LTD./韩国过滤+紫外线MEPC60韩国9JFE-BallastAceJFEEngineering Corporation/日本过滤+氯化+空化MEPC60日本10Resource BallastWater TreatmentSystem/(UNITORBWTS)Pesource Ballast Technologies Pty.(Ltd.)/ (UNITOR)/南非过滤+臭氧+空化+电解羟基MEPC60南非11EcoballastHyundai Heavy Industries Co. Ltd./韩国过滤+紫外线MEPC6012Special Pipe HybridJapanese Association of Marine Safety /日本空化+臭氧MEPC6113ARA Ballast21st Century Shipbuilding Co., Ltd./韩国过滤+高活性离子+紫外线MEPC6114BalClor BWMS青岛双瑞海洋环境工程有限公司/中国过滤+电解+中和MEPC61中国15OceanGuard青岛海德威科技公司/中国过滤+高级氧化+超生波MEPC61中国16Ecochlor BWTSystemEcochlor, INC./美国二氧化氯MEPC6117BalPure BWMSSevern trent DeNora/德国过滤+电解+中和MEPC6118Hyde GURDIANTMHyde Marine Inc./美国过滤+紫外线英国19BLUE OCEANSHIELD中远集团/中国过滤+紫外线青岛双瑞船舶压载水处理装置全球首获中国船级社型式认可我国自行研制设计生产、拥有完全自主知识产权的船舶压载水处理装置，青岛双瑞BalClorTM（商标名） BWMS（船舶压载水管理系统），于2011年1月28日获得中国船级社的型式认可证书，标志着该装置正式获准安装远洋船舶，这是目前世界第十个、我国唯一获准装船的船舶压载水处理装置，同时，这也是全球首个获得中国船级社型式认可的船舶压载水处理装置。该装置是由中国船舶重工股份有限公司青岛双瑞海洋环境工程有限公司（简称青岛双瑞），于2004年国际海事组织（IMO）通过国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约（简称公约）后立项研究；在具有完全自主知识产权的电解法海水预处理装置核心技术的基础上，历时四年多，突破9项重大关键技术，申报7项国家发明专利和1项实用新型专利，取得4项中国第一；历经原理样机、工程样机，陆基试验、实船试验，于2010年10月成为国际上18家之一、国内首家获得IMO最终批准的船舶压载水处理装置研发商。特别需要指出的是，2011年1月28日，该装置实船运行满6个月完成型式认可，至此，青岛双瑞成为国内外唯一同时获得国际海事组织最终批准和中国船级社型式认可的研发制造商，该装置完全具备了安装上船的条件。利用现有的电解法海水预处理装置生产能力，已具备年产100台处理装置的能力，同时船舶压载水处理装置产业化基地已于2010年正式动工建设，2011年一期项目建成后将达到年产500台处理装置的能力，根据规划和市场需求，2012年开工建设产业化二期，达产后可形成年产1000台处理装置的能力。同时，青岛双瑞公司已经建立了较为完善的全球售后服务网络提供全球化的专业服务和高效支持。该装置以青岛双瑞公司应用成熟的陆上电解制氯海水预处理技术为核心技术，该技术在10多个核电站、100多个火电站、10余座化工厂及数十个船舶平台已有安全运行近20年的成功经验。采用直接电解海水产生次氯酸钠对高效过滤后的压载水进行一次灭活，技术成熟可靠、简单有效，不受水质限制，可以处理浑浊海水；压载水处理量从1007000M3/h,全部覆盖三大主力船型；采取理念先进的支路电解海水技术，无需让压载水全部通过电解槽，不需要改造压载水主管路；采用中和技术除去压载水中的余氯，适应于各种航程的船舶压载水处理和达标排放；采取模块化设计理念，方便新船设计和旧船改造；多种电解方案，不仅适用于海水航线，同样适用于淡水航线；设备的核心部件电解槽寿命可达到船舶全寿期，运行成本和维护成本低。据专家介绍，国际贸易中的以上货物通过船舶转运，远洋船舶在异地卸货离港前，需注入海水即压载水以保证远洋航行安全，再次装货前需排放压载水，在注入和排放压载水的同时，引起有害水生物和病原体的跨海域传播。压载水的无控制排放导致海域交叉污染，对海洋生态、公众健康造成严重危害，全球环保基金组织（GEF）将其列为海洋四大危害之一。为此，国际海事组织制定强制性公约，规定从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶追溯实施，到2017年所有远洋船舶未安装此设备均不得驶入国际海事组织成员国港口，否则按违反公约进行制裁和处罚。我国是修造船大国、远洋航运大国和国际海事组织A类理事国。公约实施后，预计我国每年需安装该装置的远洋船舶约1500艘，国际市场6000多艘。全球有6万多艘远洋船舶