B737电子飞行仪表系统.ppt

CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 1 Section15 FlightInstrumentandEFIS CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 2 AIRDATECOMPUTERSYSTEM CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 3 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s 大气数据计算机接收从全静压系统来得全压和静压及从大气总温探头来得大气总温 大气数据系统计算高度 空速 马赫数和大气静温并将这些数据提供给一些接口系统 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 4 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s 马赫空速指示器计算一个最大速度值 如果飞机飞行速度超过这个最大值 马赫空速指示器向音响警告组件发送一个警告信号 同时在驾驶舱里可以听到喀哒喀哒声 有些选装机型 超速警告可来自失速管理系统 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 5 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s 高度表 马赫 空速指示器 EADI和EHSI均安装在P1和P3板上 大气总温显示在P2板上的备用发动机仪表显示器的上方 PI P2和P3板均位于驾驶舱 在飞机的两侧各有一个静压探头 但总温探头只在飞机的左侧有一个 大气数据计算机安装在电子设备舱 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 6 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s ALTITUDEINDICATOR 电动高度表指示飞机的气压高度 气压修正 高度基准设置 高度表是椭圆形的 与仪表板平齐安装 高度表以数字 显示窗 和模拟 指针 显示气压高度 在高度表上有气压基准的调节旋钮及高度基准游标和调节旋钮 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 7 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s ALTITUDEINDICATOR 高度表 工作原理高度表接收从ADC来的信号 经过机械式的气压修正后 经伺服放大器放大 输出驱动数字式高度显示和模拟式高度指针指示 显示窗显示的高度范围是 1000英尺 50 000英尺 当高度低于海平面时 在显示窗的前两位数字位置将显示 NEG 当ADC或高度表故障或ADC系统电源断开时 OFF 故障旗将出现在显示窗的前两位数字位置 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 8 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s ALTITUDEINDICATOR 高度表的指针绕刻度盘转一圈为1000英尺 每一小刻度表示20英尺 气压显示窗分别以 IN HG 英寸汞柱 和 MB 毫巴 为单位显示基准压力 气压调节旋钮将气压基准设置到当地标准海平面时 气压高度表指示标准气压高度 当气压调到当地海平面气压时 高度表指示气压修正高度 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 马赫 空速指示器上包括 数字式空速显示窗 模拟式空速指针指示飞机的空速 CAS 指示范围 60 450节 橙色与白色相间的最大空速指针指示空速极限 数字式马赫数显示窗指示马赫数 M 指示范围 0 400 0 999 目标空速游标指示目标空速 在马赫 空速指示器上通过空速基准旋钮可以人工设置目标空速游标 即 选择目标空速 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 10 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 工作原理 马赫空速指示器从ADC接收空速和高度数据 从FMC接收目标空速 指示器内的计算机计算马赫数和最大空速 并控制最大空速警告 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 11 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 来自ADC的空速信号 在指示器中经伺服放大器放大后 输出驱动马达 同时带动数字式空速显示和模拟式指针指示飞机的CAS 指示器内部计算的M数和最大空速信号送到各自的伺服机构 驱动数字式马赫数显示和最大空速指针指示 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 12 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 空速基准旋钮可以拉出和推进 当旋钮被推进时 目标空速游标伺服机构接收并处理从FCC来的目标空速值并驱动目标空速指标指示 当旋钮被拉出时 目标空速游标伺服机构不工作 此时可人工调节空速基准旋钮来设置目标空速游标 当空速大于或等于计算的最大空速时 指示器内的计算机送出一个逻辑信号 使马赫 空速警告器开始工作 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 13 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 最大空速限制 当飞机的高度H低于25 986英尺时 最大空速 VMO 被限制在340节 当飞机的高度H高于25 986英尺时 最大马赫数 MMO 被限制在0 82 保持M数飞行时 VMO 数值将随飞行高度H的增加而减小 飞机的飞行高度H被限制在37 000英尺 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 14 AIRDATECOMPUTERSYSTEM Cont s MACHAIRSPEEDINDICATOR 当ADC系统断电或ADC 马赫 空速指示器某些功能有故障时 相应的空速 A S 故障旗 M数 MACH 故障旗 最大空速 VMO 故障旗或目标空速游标故障旗 INOP 将会出现 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 15 INERTIALREFERENCESYSTEM CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 16 INERTIALREFERENCESYSTEM Purpose IRSisapartoftheFMS Itisresponsibleforproviding 基本的导航信息baselinenavigationinformation 垂直速度信息verticalspeed 飞机姿态信息airplaneattitudeinformation IRSconsistsoftwo 惯性基准组件 IRU a 方式选择板 MSU an 惯性系统显示组件 ISDUandtwo 数模采集组件 DAA CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 17 INERTIALREFERENCESYSTEM SystemDescription 在起飞点 IRS对准期间 要输入初始经度 纬度值 对准后 IRS内部的激光陀螺和加速度计敏感飞机的运动 IRS计算飞机运动的大小并向飞机其它系统提供输出数据 包括 地速 偏流角 当前位置 姿态 航向和其它角度信息 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 18 IRSMODESELECTUNIT CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 19 IRSMODESELECTUNIT Cont s PurposeMSUprovidesIRUmodeselectionandmonitorstheoperationofIRU PhysicalDescriptionMSUcontains2fourpositionmodeselectswitches OFF 断开 ALIGN 校准 NAV 导航 ATT 姿态 为了防止方式被误选 当选择电门由 ALIGN 转至 OFF 位 及 NAV 和 ATT 两位间转换时 需要将选择电门先拉起再转动 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 20 IRSMODESELECTUNIT Cont s 电源 由IRU或主明 暗测试电路为灯泡提供照明电源 工作 ALIGN 选择此方式时 为IRU供电 IRU进行约10分钟的校准 NAV 选择此方式 在校准完成后 IRU进入导航工作方式 ATT 选择此方式使IRU进入姿态方式 这是一种降级工作方式 此时IRU仅提供飞机的姿态信息 OFF 选择此方式时 断开IRU供电 当方式选择电门转到 OFF 时 经过30秒延时后 IRU断电 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 21 IRSMODESELECTUNIT Cont s 监控 Align 在校准期间 ALIGN 灯稳亮 当系统存在一些情况需要提醒操作者注意时 ALIGN 灯闪亮 OnDC 当IRU失去115VAC电源 使用28VDC电源时 ONDC 灯亮 只要电瓶直流电压大于18V 电瓶将一直为左IRU供电 而只给右IRU供电5分钟 Fault 当IRU内部存在故障时 FAULT 灯亮 DCFait 当飞机电瓶直流电压低于18V时 DCFAIL 灯亮 LampTest通过按压以上四个灯的灯罩 或使用灯明 暗测试电路或起始IRU测试等方法均可测试灯泡的好坏 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 22 IRSINERTIALSYSTEMDIAPLAYUNIT ISDU是飞行员与IRU间的接口 用此装置 飞行员可以输入IRS的初始位置 ISU上有 两个七字段的显示窗 一个五位置的显示选择电门 一个亮度调节旋钮 BRT 与显示选择电门相连 一个两位置的系统显示选择电门 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 23 IRSMODESELECTUNIT Cont s 显示选择电门 DSPLSEL 控制左 右显示窗上导航数据的显示 TK GS 航迹角 地速 PPOS 当前位置 WIND 风值 HDG STS 航向 状态 TEST 测试 系统显示选择电门 SYSDSPL 控制两个显示窗显示左IRU 还是右IRU计算的导航数据 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 24 IRSINERTIALSYSTEMDIAPLAYUNIT Cont s 监控 当IRU探测到不正常情况存在 且显示选择电门置于 HDG SYS 位时 ISDU将显示相应的失效代码 自测试 与在IRU前面板上的自测试按钮功能相同 当显示选择电门置于 TEST 位时 根据系统选择电门的选择 向相应的左或右IRU输出一个固定值 这个自测试的固定值显示在ISDU和EFIS上 注 此测试在IRU处于姿态方式或飞机地速大于20节时被禁止 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 25 IRSPOWER 两个IRU使用两种类型的电源 115VAC和28VDC 通常IRU工作在115VAC电源供电下 当115VAC电源失效时 IRU在从电瓶来的28VDC电源的供电下也能工作 IRU内部有电源自动切换电门 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 26 IRSOPERATION ALIGNMENT IRS校准包括 确定当地地垂线 真北方向和当前纬度 校准计算开始时 三个加速度计分别感受地心引力引起的重力加速度在飞机三个机体轴上的分量 IRU根据此数据计算当地地垂线 三个激光陀螺分别感受地球自转引起的饶飞机三个机体轴转动的角度 IRU根据此数据计算真北方向 根据地垂线和真北方向 IRU进而计算飞机当前所处的纬度 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 27 NORMALIRSALIGNMENT CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 28 IRSOPERATION NORMALALIGNMENTPROCEDURE 将MSU的方式选择在 ALIGN 或 NAV 方式 这时 ONDC 灯亮5秒 之后 ALIGN 灯亮 输入位置数据 如果IRS接受了起始输入的经 纬度 且显示选择电门位于 PPOS 位时 在ISDU上可以看到此位置数据 警告 IRU在校准时 飞机不能移动 如果在IRU在校准期间飞机移动了 IRU就停止校准工作直至飞机移动停止 飞机移动停止后 IRU将复位并且开始一个新的8分钟的校准过程 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 29 IRSOPERATION NORMALALIGNMENTPROCEDURE Cont s 在校准期间 如果将显示选择电门置于 HDG STS 位 可通过ISDU监控时间延续 ISDU在校准期间的最初4分钟显示7 随后依次减至0 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 30 IRSOPERATION NORMALALIGNMENTPROCEDURE Cont s 有关校准方面的问题通过 ALIGN 灯闪亮或 FAULT 灯稳亮告诉操作者 同时在ISDU上有相应的状态码 03 过大移动 04 输入的经 纬度比最后关机时IRU内存的位置数据值相差大于1度 02 人工输入的纬度与IRU计算的纬度值之差大于1度 08 在校准结束期间 没有人工输入初始位置数据 09 在姿态方式时 没有输入初始磁航向数据 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 31 IRSOPERATION NAVIGATION 在导航方式 IRU根据激光陀螺和加速度计的输出值计算并输出 飞机的姿态 航向 加速度 地速 飞机当前位置 偏流角 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 32 IRSOPERATION ATTITUDE 在姿态方式 IRU相当于方位陀螺和垂直陀螺 将MSU的方式选在 ATT 位时 IRU进入姿态方式 但有2分钟的延迟以防误入姿态方式 只有在需要姿态信息 或者飞行中 IRS的导航功能失效而姿态功能仍然有效时 才使用姿态方式 在姿态方式 IRU接收人工输入的初始磁航向 然后根据此数据 计算并向其它系统输出飞机实际的磁航向 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 33 IRSOPERATION ALIGN Cont s 快速校准 一般需要30秒的时间 方法 将MSU从 NAV 位放到 ALIGN 位 再回到 NAV 位 可以起始一次IRU的快速校准 快速校准时要求飞机地速不大于20节 用途 快速校准一般用于飞机短停时 IRS曾被关断电源 又没有足够时间进行10分钟的正常校准 快速校准的目的是快速消除IRU存在的导航误差 也可在延误和等待起飞时 用于消除误差 结果 消除速度误差 如果已经输入了经 纬度值 也能校正位置误差 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 34 ELECTRONICFLIGHTINSTRUMENTSYSTEM CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 35 ELECTRONICFLIGHTINSTRUMENTSYSTEM 功用 EFIS是飞机导航系统的显示器 其提供 俯仰 滚转 导航航图 气象雷达 无线电高度和决断高度 自动驾驶仪及飞行路径信息的彩色显示 空速 ADF VOR方位 ILS数据和失速警告信息 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 36 ELECTRONICFLIGHTINSTRUMENTSYSTEM 系统组成 EFIS由电子姿态指引仪 EADI 电子水平状态指示器 EHSI EFIS符号发生器 SG EFIS控制板 EFIS CP EFI转换开关 相关继电器 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 37 EFISCOMPONENTLOCATION CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 38 EFISCONTROLPANEL 功用 EFIS控制板控制显示方式和显示范围 选择决断高度 提供气象雷达系统的通 断控制 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 39 EFISCONTROLPANEL EADI控制BRT 控制EADI显示器的亮度 DH REF 液晶显示器显示选择的决断高度 决断高度选择旋钮 24档位 可连续旋转的选择旋钮 用于选择决断高度 RST 人工对EADI上的DH警告进行复位 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 40 EFISCONTROLPANEL EHSI控制RANGE 量程 选择在EHSI上显示导航 交通警告和防撞 TCAS 气象雷达数据的距离范围 距离控制上的TFC按钮 按下时 允许在EHSI上显示TCAS交通状况 如果没有安装TCAS 这一按钮被遮盖住 此时在EHSI上没有交通状况信息 方式选择开关 选择在EHSI上显示数据的方式 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 41 EFISCONTROLPANEL EHSI控制 续 BRT 这是一个双层同轴亮度选择旋钮 外层旋钮控制EHSI整个显示器的亮度 内层旋钮控制气象雷达的光栅相对亮度 WXR 气象雷达通 断电门 当机长或副驾驶按下这个电门时 其接通气象雷达系统的电源 同时将气象雷达信息送到相应的EHSI显示 但是只有在MAP CTRMAP EXPVOR ILS和EXPNAV方式时才可以显示气象数据 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 42 EFISCONTROLPANELEHSI控制 MAP方式显示选择电门 这五个电门在EFIS CP的下部 是按压接通 按压断开式电门 这些电门只有在MAP CTRMAP或PLAN方式时才起作用 可以接通一个或几个同时接通 按压接通这些电门 引起显示的符号含义是 VOR ADF 显示VOR和ADF方位数据 在MAP和CTRMAP方式还可显示VOR ADF方位矢量 NAVAID 导航台 VOR VORTAC等 在三个低量程位 显示所有的导航台 在三个高量程位 只显示大的导航台 ARPT 机场位置显示在EHSI上 RTEDATA 显示本次飞行航路点的限制高度及估计到达时间 WPT 航路点 在三个小量程时显示那些不在预选飞行计划内的其它航路点 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 43 EFIS TYPICALEADIDISPLAY CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 44 EFIS TYPICALEADIDISPLAY EADI只有一个基本显示格式 其主要显示 飞机高度 飞行指引仪指令 马赫数 空速 ILS和无线电高度数据 当自动油门和自动驾驶仪预位和衔接时 在EADI上的上方显示其工作方式通告 在EADI的底部安装有侧滑仪 用来指示飞机侧滑信息 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 45 EADI FAULTDISPLAYS 当输送到SG的一些数据为无效时 相关的符号或参数值将显示空白 大多数情况下 显示相应的黄色故障旗 当送到SG的数据变为无计算数据 NCD 时 通常相关的符号或参数值也将显示空白 在某些情况下参数值也可能被短划线所代替 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 46 EFIS TYPICALEHSIDISPLAY 一 VOR ILS方式 VOR和ILS方式可以显示人工选择的地面台的VOR ILS DME信息 VOR方式通常在航路中使用 ILS方式通常用于着陆进近 两种方式都使用偏离杆指示偏离信息 在北纬73 到南纬60 之间采用磁航向指示 在其它高纬度区域自动转为真航向指示 对于VOR ILS系统 可由EFIS控制板选择两种不同的EHSI显示方式 全罗盘刻度方式 FULLVOR ILS 扩展罗盘方式 EXPVOR ILS CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 47 EFIS TYPICALEHSIDISPLAY 一 VOR ILSModeDisplays Cont s 全罗盘刻度显示方式 显示360 的全刻度罗盘 飞机符号位于中心 这种方式不能显示气象雷达信息 扩展罗盘刻度显示方式 只显示70 范围的罗盘 飞机符号位于底部 这种方式更容易读出飞机的航向和航迹角 且可以显示气象雷达信息 显示VOR数据 还是显示ILS数据取决于在VHFNAV控制板上选择的频率 此频率值在EHSI的底部给出 CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 48 EFIS TYPICALEHSIDISPLAY 一 VOR ILSModeDisplays Cont s TheVORmodeisuseden routewithVORandDMEstationinputs Twodifferenttypesofdisplays FULLandEXPVOR CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 49 EFIS TYPICALEHSIDISPLAY 一 VOR ILSModeDisplays Cont s TheILSmodeisusedforlandinganduseILSandDMEstationinput Twodifferenttypesofdisplays FULLandEXPILS CAUC AMAEC FlightInstrumentandEFIS 50 EFIS TYPICALEHSIDISPLAY 二 NAVModeDisplay NAV显示方式以飞机的磁轨迹角为基准 NAV方式显示的是选择的FMC数据 显示的内容指示出相对下一个航路点的飞机的位置及垂直和水平飞行轨迹 NAV方式也有两种显示方式 360 的全罗盘和70 范围的扩展罗盘 CAUC AMAEC FlightInstrumentand