外贸运输与保险归纳.doc

对外贸易运输与保险知识点归纳 一 外贸运输在对外贸易的中作用:货物运输是对外贸易的重要环节运输的发展与贸易的发展是相联系的运输对国际贸易的促进作用. 对外贸易运输特点:是一项政策性很强的工作路线长环节多涉及面广,情况复杂多变时间性强风险较大对外贸易运输应达到的要求安全/迅速/准确/节省/方便.对外贸易运输的任务:认真贯彻国家对外政策按时按质按量完成进出口运输任务节省运输费用. 对外贸易运输保险的特点承保风险的综合性外贸运输保险的国际性外贸运输保险标的的流动性. 国际货物运输保险的作用可以保证企业生产经营的正常进行可以促进国际经济交往和贸易的顺利开展可以增加国家外汇收入和增强国际支付能力可以提高防灾防损工作的水平.二国际贸易术语又称承担术语,价格条件.用一个简短的概念和英文缩写字母表明商品的价格构成以及买卖双方在货物交接过程中,有关办理手续,承担费用和风险划分的专门术语. FOB Liner TermsFOB班轮条件费用按班轮条件办理卖方不负担装船费; FOB under tackleFOB吊钩下交货卖方仅负责把货物交到买方指定船只的吊钩所及之处,从货物起吊开始所发生的装船费用由买方负担; FOB StowedFOB包括理舱卖方负责将货物装入船舱,并且支付包括理舱费在内的装船费; FOB TrimmedFOB包括平舱卖方负责将货物装入船舱,并且支付包括平舱费在内的装船费; FOB Stowed and TrimmedFOB包括理舱平舱卖方负责将货物转入船舱,并支付包括理舱费和平舱费在内的装船费用. FOB产生变形的原因:由于船方通常多按不负担装卸费用出租船舶,故买卖双方容易在装卸费用引起争议导致变形. CIF产生变形的原因:大宗商品一般采用租船运输,在装运港的装货费用应由卖方支付,为了分清买卖双方的责任,往往在CIF价格术语后附加某种条件,形成变形. CIFLinerTermsCIF班轮条件费用按班轮条件办理买方不负担装船费; CIF Ex Ships HoldCIF舱底交货货物从船舱的底部起吊一直到卸到码头的卸货费用都由买方负担; CIFExTacakleCIf吊钩交货卖方负责将货物从船舱底部吊起卸到船边一直到卸离吊钩为止的费用; CIFLandedCIF卸到岸上卖方需负担卸货费,如果船不能直接靠岸,还包括驳船费和码头费. EXW卖方义务最小工厂交货(.指定地点); FCA货交承运人; FAS装运港船边交货; FOB装运港船上交货; CFR成本加运费; CIF成本加保险费运费; CPT运费付至; CIP运费保险费付至; DAF边境交货.指定地点; DES目的港船上交货; DEQ目的港码头交货; DDU未完税交货; DDP卖方义务最大完税后交货. 象征性交货:是指在买卖双方不直接接触的情况下,卖方按合同规定的时间和地点将货物装上运输工具或交付承运人后,并向买方提供包括物权证书在内的有关单证,凭承运人签发的运输单据及其他商业单据履行交货义务,而无须保证到货. CIF是一个典型的象征性交货术语.卖方凭单交货,买方凭单付款. 信用证:指开证银行应申请人的请求并按其指示,向第三者开具的载有一定金额,在一定时期内凭符合规定的单据付款的书面保证文件.特点开证行负第一付款责任是一项自足的文件纯单据业务. 四船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线,它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志,指明船舶入水部分的限度,由船舶检验机构根据船舶结构,结合航行的不同水域和季节性的变化而确定的. TF表示热带淡水载重线,即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线 F表示淡水载重线,即船舶在淡水中行驶时,总载重量不得超过此线. T表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时,总载重量不得超过此线. S表示夏季海水载重线,即船舶在夏季航行时,总载重量不得超过此线. w表示冬季海水载重线.即船舶在冬季航行时,总载重量不得超过此 WNA表示北大西洋冬季载重线,指船长为380英尺下的船舶,在冬季月份航行经过北大西洋北纬36度以北)时,总载重量不得超过此线. 甲板线:表明船舶主甲板线的高度. 五班轮运输:又称定期租船运输是指船舶在固定的航线上和港口间按照公布的船期表进行有规律反复地航行和运输业务的一种船舶营运方式.它的服务对象非特定的分散的货主 班轮运输的特点四固定:固定航线/港口/船期/相对固定的费率.一负责:负责配载和装卸费用和上下船的期限双方权利义务和责任以签发的提单为依据 班轮运价的构成:1基本费和附加费率(超重/超长/燃油/港口/港口拥挤/货币贬值/绕航/转船/直航/选卸港/变更卸货港/冰冻附加费/洗舱费/熏蒸费用根据运价制定者的不同班轮公会运价表:工会制定,为参加公会所使用班轮公司运价表:公司自己制定,可修改，货方可以提要求货方运价表:货方制定，船方接受使用的运价表双边运价表:由船货双方共同制定,共同遵守，双方协商,任何一方无权擅自改变.协议运价表类似班轮公会运价表可修改.根据费率结构分类等级费率运价表和单项商品费率运价表班轮货运单证:托运单(又叫订舱委托书);装货单(作用与性质是承运人确认承运货物的证明是海关对出口货物进行监管的单证是承运人通知码头仓库或装运船舶接货装船的命令);收货单(大幅收据,划分承托双方责任的重要依据,是据以换取已装船提单的单证);装货清单(是承运船舶的大副编制积载计划的重要依据);载货清单(舱单);提货单(小提单).租船运输:定期租船(含光船租船)和定程租船(又称程租船和航次租船)和介于之间的航次期租.提单用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船,以及承运人保证据以交付货物的收据.作用:它是货物收据/合同证明/和物权凭证 十一保险的基本原则可保利益原则条件:a必须是合法的利益b确定的可实现的c用货币计量的经济利益;作用a可以防止变保险合同为赌博合同b防止被保险人的道德风险c可以限制保险补偿的的程度.最大诚信原则补偿原则代位追偿原则a:指保险标的物发生了保险责任范围内的由第三者责任造成的损失,保险人向被保险人履行了损失赔偿的责任后,有权在其赔付的金额的限度内取得被保险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利,保险人取得该项权利后即可站在被保险人的地位向责任方赔偿.条件损失必须是第三者疏忽或过失产生的侵权行为或违约作为所造成的,而且第三者对这种损失根据法律的规定或双方在合同中的约定负有赔偿责任.第三者的这种损害或违约行为又是保险合同中订明的保险责任.如果第三者的损害或违约行为与保险无关,就构不成保险上的代位追偿权.重复保险的分摊原则近因原则. 实际全损ATL:也称绝对全损,保险标的发生保险事故后灭失,或者受到严重损坏完全失去原有形体效用,或者不能再归被保险人拥有的,为实际全损.四种情况被保险货物的实体已经完全灭失被保险货物遭到严重损害,已丧失了原有的用途和价值被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺载货船舶失踪,达到一定时期仍杳无音讯. 推定全损(CTL):也称商业全损,是指被保险货物在海上运输中遭遇承保风险之后,虽未达到完全灭失的状态,但是可以遇见到它的全损将不可避免,或者为了避免全损,需要支付的抢救,修理费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过保险价值.判断货物的推定全损两个相互独立的标准:实际全损不可避免;为避免实际全损,所支付的费用和续运费用之和超过保险标的价值.推定全损的情况下,获得损失两种情况:被保险人获全损的赔偿被保险人获得部分赔偿. 单独海损(PA):保险标的在海上运输中,由于保险承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失.单独海损具备条件:必须是意外的偶然的海上风险事故直接导致的损失;由受损货物货主或船方自行承担,并不影响他人的利益.单独海损仅指保险标的本身的损失,并不包括由此引起的费用损失. 共同海损(DA):指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害/意外事故或其他特殊情况,使航行中的船东货主及承运人的共同安全受到威胁,为了解除共同危险,维护各方的共同利益或使航程继续完成,由船方有意识地合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用. 共同海损具备的条件:导致的危险必须危机船舶与货物共同安全,而且是真实的不可避免的.必须是为了解除船货的共同危险,人为地有意地采取合理的措施.共同海损的牺牲是特殊性质的,费用损失必须是额外支付的.损失必须是共同海损措施的直接的,合理的后果.造成共同海损的共同海损措施最终必须有效果.区别:在造成的原因上,单独海损是由承保的自然灾害或意外事故等海上风险所直接造成的船货损失.共同海损是为了解除或减轻承保风险而人为造成的损失.;损失的承担方式上:共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的大小比例分摊,如果已经投保有关的海运保险,保险人应按保险合同的规定承担对被保险人分摊金额的赔偿责任;单独海损的损失一般由受损方自己承担,如果已经投保有关的海运保险,保险人应按保险合同的规定承担赔偿责任,如果损失是第三者责任造成,则可向责任方进行追偿.联系:一般来说单独海损先发生进而引起共同海损,在采取共同海损措施之前的部分损失,一般可列为单独海损。 施救费用:亦称营救费用,是指被保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时,被保险人或其代理人雇用人和受让人为避免减少损失采取各种抢救、防护整理措施时所支付的合理费用.构成条件:对保险标的进行施救必须是被保险人或其代理人雇佣人或受让人其目的是为了减少标的物遭受的损失,其他的与被保险人无关的人员采取此措施必须是受被保险人委托否则不视为施救费用.保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成.施救费用的支出必须是合理的必要的. 救助费用是指海上保险财产遭遇承保范围内的灾害事故时,由保险人和被保险人以外的第三者自愿采取救助措施并获成功,由被救方付给救助方的一种报酬.救助费用成立的条件:被救的船舶或货物必须处于不能自救的危险境地救助人必须是与被保险人和保险人无关的第三方救助行为必须是自愿的,救助人必须是没有救助义务的第三者救助行为必须有实际效果. 一切附加险偷窃提货不着险淡水雨淋险短量险混杂沾污险渗漏险碰损破碎险串味险受潮受热险钩损险包装破裂险11锈损险 特别附加险别交货不到险进口关税险舱面险拒收险黄曲霉素险港澳存仓火险 特殊附加险海运货物战争险罢工险 专门险:海洋运输冷藏货物险海洋运输散装桐油险; 航空运输货物战争险是航空运输货物险的一种特殊附加险,只有在投保了航空运输险或航空运输一切险的基础上才可加保. 提单的分类按是否装船划分已装船提单(凭大幅收据签发)和备运提单又叫收妥待运提单不同抬头/收货人栏填写方式划分1记名提单2不记名提单3指示提单(又分为空白背书和记名背书)有无批注划分清洁提单和不清洁提单（承运人明确地对有关货物包装状况不良或存在缺陷等情况加以批注的提单) 运输方式不同:直达/转船/联运/多式联运提单格式不同/内容繁简:全试/简试船舶经营性质:班轮/租船提单其他种类提单倒签/预借/过期/甲板货/租船合同项下的提单. 六国际铁路货物联运:两个或两个以后国家铁路运送,使用一份运送票据,以连带责任办理货物全程运送,并且由一国铁路向另一国铁路移交货物时,无需发货人收货人参加.国际铁路货物联运特点:必须两个及以上的国家参加运送使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输在运输责任方面采用统一责任制仅使用铁路一种运输方式. 国际铁路货物联运出口货物运输组织工作主要包括:铁路联运出口货物运输计划的编制货物托运和承运国境站的交接和出口货物的交付出口货物的运送单证. 国际铁路货物联运进口货物运输:联运进口货物运输标志的编制审核联运进口货物的运输条件向国境站寄送合同资料联运进口货物在国境站的交接与分拨运到逾期.(运到期限:货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间.由发送期间运送期间特殊作业时间组成) 七公布的直达运价特种货物运价等级货物运价(a活动物极其集装箱和笼子b贵重物品c尸体或骨灰d报纸杂志期刊书籍商品目录盲人和聋哑人e作为货物托运的行李)普通货物运价.非公布的直达运价比例运价分段相加运价. 航空运单:由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据,是承托双方的运输合同,其内容对双方均有约束力.性质与作用是发货人与航空承运人之间的运输合同承运人签发的已接收货物的证明承运人据以核收运费的单据报关单证之一同时可作为保险证书承运人内部的业务单据.航空主运单:由航空运输公司签发的航空运单.它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据,是航空公司和托运人订立的运输合同,每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单 八集装箱应具备的条件:有足够强度,可以反复使用适用一种或多种运输方式,转运时箱内货物不需换装具有快速装运和搬运的装置特别便于从一种运输方式转移到另外一种运输方式便于货物的装满与卸空具有1立方米或以上的容积. 集装箱种类:干货/冷藏/散货/开顶/框架/罐装和特种专用集装箱. FCL整箱,LCL拼箱,FCL/FCL整箱交整箱接,LCL/LCL拼箱交拆箱接,FCL/LCL整箱交拆箱接,LCL/FCL拼箱交整箱接,CY集装箱码头堆场,CFS集装箱货运站,FAK包箱费用只分箱型