变态的摩托车 boss hoss.doc

分享最变态的摩托车：BOSS HOSSBOSS, HOSS摩托车的大型化发展已经成为一种潮流，很多厂家都对多缸、大排气量、超级奢华的大型摩托车趋之若骛：本田有排气量为1800毫升级别的金翼旅行摩托车GL1800，川崎有2000毫升级别的火神VALCUN2000，而英国老牌摩托车公司凯旋也不甘寂寞，2004年推出超大型的ROCKET，排气量更是达到骄人的2298毫升。一时间，可谓是杀得难分难解，各厂家为了争称“霸王”而你争我夺、闹得不可开交，精彩的“比赛”吸引了众多消费者的驻足观看。然而，如果美国的BOSS HOSS公司听到这个故事，肯定要笑掉大牙在BOSS HOSS眼里，因为排气量为2升级别的发动机对它来说简直就是小儿科！看看BOSS HOSS公司的ZZ4型号摩托车吧：总排气量为5735毫升的液冷V型8缸发动机，259千瓦的输出功率，405牛米的最大扭矩，自重达到499千克在这样规格机器的前面，本田、川崎、凯旋还敢自夸是公路上的“航母”、摩托车中的“巨无霸”吗?2# BOSS HOSS的缔造者蒙特沃内(Monte?Warne)是个狂热而且非常有天赋的摩托车爱好者，早在10岁那年，他就制造出属于自己的摩托车。1988年，已经成年的蒙特沃内购买了一辆哈利摩托车。然而，他觉得哈雷戴维森摩托车无论是乘骑感受还是动力输出都很令人失望。于是，蒙特沃内决定制造一辆属于自己的、能够满足独特要求的摩托车。1990年，他制造出第一辆BOSS HOSS，搭载了一台chevy液冷V型8缸发动机。狂野不羁的造型，桀骜不驯的风格，大型拖拉机一样的排气吼声，野牛一样蛮横无礼的动力当BOSS HOSS从车间跑到公路上时，吸引了无数好奇的眼睛，大家都在兴奋地谈论这是一款什么样的摩托车。蒙特沃内发现了商机，并决定满足他们的要求于是，新工厂BOSS HOSS于1992年开张。起初，工厂只提供成套的散件给狂热的爱好者，由他们自己组装和制造BOSS HOSS；到了1998年，工厂开始制造和出售整车。目前BOSS HOSS主要生产BHC-3?ZZ4型号摩托车，其最大的卖点无疑就是那台chevy液冷V型8缸发动机了。由于排气量大得超过常规，BOSS HOSS工厂或者车主更喜欢用350立方英寸而不是用5735毫升来称呼V8发动机，因为它已经超越大多数轿车、皮卡、SUV等车型发动机的排气量。毋庸置疑，BHC-3?ZZ4势不可挡，只要几秒钟就可从静止达到三位数的速度。据厂家公布的数据，其096公里/小时加速仅需2秒，5秒内可以从静止加速到161公里/小时；如果在64公里/小时的时候猛轰油门，几乎在你动作完成的时候就达到112公里/小时的速度。在400米的测试中，BHC-3?ZZ4跑完全程只需要10.4秒，这让很多超级跑车脸上无光。在它突然加速的时候，很多人都会感到吃惊万分，因为在他们听到发动机隆隆声响的同时，一个大铁球就已经迅速地滚到面前！拥有如此巨大动力的发动机，变速系统自然不可怠慢。蒙特沃内的一个天才创举之处，就是采用了只有2速的液压自动变速装置，它简单有效，使令人恐惧的BHC-3?ZZ4非常容易驾驶：从空挡开始踩下去1挡，再踩下则是2挡，在2挡发动机转速为2300转/分时，速度就达到了112公里/小时。据试驾过的车手称，2速液压自动变速系统“效果像一台超级踏板车或电动车那样简单”。 V8发动机和2速液压自动变速系统如何合理地安装就成了一个问题。BOSS HOSS工厂制造的直径达38毫米、经过特殊热处理的铬合金熔模铸造管式车架，能够有效解决问题：安装时不是把发动机固定在车架上，而是把这种专利车架剖成两半，再用这两半的车架把发动机与传动系统包围后焊接起来。这种车架使得BOSS HOSS的摩托车结构非常紧凑，虽然它看上去是如此的庞大甚至有些笨拙，但如果与其它巡航车比较的话，它跑起来还是可以用“身轻如燕”来形容的，作为超重型机车BHC-3?ZZ4，拐弯抹角的灵活性令人吃惊。由于V型8缸发动机的巨大动力，传统的摩托车轮胎绝对是无法承受BOSS HOSS的重量和输出，为此，轮胎也要精心挑选。它的前轮是130/90-16型摩托车轮胎，后轮则是230/60-15型的汽车板辐轮胎，简直让人相信可以不用侧支架而安稳地停靠。BOSS HOSS前轮巨大的320毫米双浮动盘式4活塞卡钳、后轮320毫米单浮动盘式4活塞卡钳的制动系统，以及长达2032毫米的轴距带来的车体稳定性，使人完全有信心和能力准确停车。BHC-3?ZZ4的大，还表现在V8发动机“胃口”，你不能指望它的经济性，因此大油箱必不可少，它的燃油箱能够容纳34升的汽油，此外还有备用的7.5升汽油装在座位下的副油箱中。据测试，BHC-3?ZZ4低速时油耗是每升汽油可行驶8.5公里，高速时情况会好些，每升汽油可行驶10.5公里。贯彻着美国人“大就是好”的思路的BHC-3?ZZ4，净重达到499千克，而这还不包括41.5升的汽油、机油、冷却液等，如果添上这些大概又会增加45千克的体重。因此，如果你平时缺乏锻炼，手无缚鸡之力，最好还是不要去惹这款“巨无霸”。即使是彪形大汉，在有点坡度的地方要倒车也绝非易事，好在设计者早有先见之明，在液压2速自动变速系统中安装了倒挡。需要倒挡时，踩下变速杆后半部，同时把左边把手的按钮(位于左转向灯按钮下面)按进去，就可以实现平稳的倒挡。5# 作为超酷的机器，BHC-3?ZZ4还有许多与众不同的地方：喷涂质量很高，它采用了独特的内置粉末式喷涂，这比传统的液体喷涂效果更好；整车到处银光闪闪，镀铬件随处可见，就连刹车油的软管外面也缠上了不锈钢；仪表板非常有特色，安装在油箱顶部的成套式仪表分别是水温表、机油压力表、电压表、带有转速表或者时钟的大型速度表，整个布局干净利索且增强了BOSS HOSS品味。还有一个特点，BHC-3?ZZ4居然采用3.5:1或者3.7:1的有齿皮带来传动！此外，整车到处都是BOSS HOSS的标徽，显然，标徽的拥有者对这款机器引以为荣，他毫不掩饰自己对BOSS HOSS的喜爱乃至到处炫耀。BHC-3?ZZ4当然是独一无二的，而且厂家还能提供许多选装件供车手选择，比如风格迥异的座垫皮毯、行李箱、行李架、轮辋、小型风挡，以及各种帽子、眼镜、夹克等。如果您实在有创新精神和实力，厂家甚至可以出售除了发动机以外的所有散件，供您发挥想像力和创造力，组装一辆你自己的BOSS HOSS，正如创始人蒙特沃内一样。此外，它还有款带有3速自动变速的、称为“Trike”的三轮摩托车版本供您选择，以满足特殊顾客的需要。假如你还觉得BHC-3?ZZ4还是不能满足你对动力的需要，假如你口袋中的银子数量还有剩余，那么厂家还能提供另一款限量版本的BHC-3?502型号的BOSS HOSS：它搭载的是总排气量为8200毫升的V型8缸发动机，输出功率达到366千瓦、输出扭矩为567牛米，净重更是高达590千克。相信，这款V8的502型号绝对可以满足您的要求当然，您不能指望这台机器物美价廉，它高达3.6万美元(约合人民币28.8万元)的零售价和昂贵的日常使用费，注定502只能是少数发烧友的专利！BOSS HOSS决不是作为代步工具来使用的。如果你觉得它体态笨拙且体重超标，如果你不满意它巨大的“胃口”不断让你的荷包瘪下去，如果你抱怨V型8缸发动机散发的热气，如果你感到它的有些怪僻让你无法适应，那不是说BOSS HOSS不够完美，因为世界上没有完美的机器，这只能说BOSS HOSS不适合您。事实上，它对主人的要求也很挑剔：已经拥有几辆摩托车并且对传统的驾驶方式感到腻味，希望有辆又大又酷，在任何时候都会吸引来无数眼光的超重型机车。隆隆的卡车排气声从遥远之地传来，人们满以为是辆全负荷加速的重型卡车，不经意地抬眼一看，却吃惊地发现一辆奇怪的摩托车迅速而来又绝尘而去，“快看，那是什么？”如果您希望达到这样的效果，那么完全贯彻了“大就是好”美国思维的BOSS HOSS就是不二的选择!BHC-3?ZZ4排气量(毫升) 5735发动机形式 chevy液冷V型8缸发动机发动机功率(千瓦/转/分) 259发动机扭矩(牛?米/转/分) 405压缩比 10.0:1供油系统 化油器变速箱 2速半自动变速传动方式 皮带前伸角(度) 33车身质量(千克) 499座高(毫米) 711轴距(毫米) 2032前悬挂 60毫米倒置前叉，行程64毫米，负载可调后悬挂 双弹簧减震，负载可调前轮尺寸 130/90R-16后轮尺寸 230/60-15前轮制动 双320毫米浮动盘，配4活塞卡钳后轮制动 单320毫米浮动盘，配4活塞卡钳油箱容积(升) 34油耗(公里/升) 10.6(高速)/8.5(低速)BHC-3?502排气量(毫升) 8200发动机形式 chevy液冷V型8缸发动机发动机功率(千瓦) 366发动机扭矩(牛?米) 567压缩比 9.6:1供油系统 化油器变速箱 2速半自动变速传动方式 皮带前伸角(度) 33车身质量(千克) 590座高(毫米) 724轴距(毫米) 2083前悬挂 60毫米倒置前叉，行程64毫米，负载可调后悬挂 双弹簧减震，负载可调前轮尺寸 130/90R-16后轮尺寸 230/60-15前轮制动 双320毫米浮动盘，配4活塞卡钳后轮制动 单320毫米浮动盘，配4活塞卡钳油箱容积(升) 34油耗(公里/升) 7.7(高速)/5.6(低速)接受预定 Boss Hoss 6.0L液冷V型8缸发动机美国梦幻机器1999年Boss Hoss狂野的造型 桀骜不逊的风格 象大卡车一样的排气声音 蛮牛一般的动力 chevy牌的液冷V型8缸发动机 由于排气量巨大 故用315立方英寸而不是用6000CC来称呼巨型V型8缸发动机 排气声完全不像摩托车而是令人无比激动的大型卡车一样的宏大声音 加速超猛让你吃惊万分并且后劲十足 即使以高速奔跑 轰油门仍能继续获得强大的拖拽感 这对于体重高达1000多磅的庞然大物来说简直不可思议 在它突然加速的时候 很多人都会感到吃惊万分 因为在他们听到隆隆大卡车的声音同时 看到的是一个大铁球迅速滚来！绚丽的油漆喷涂 大型轮胎 油箱顶部的成套式仪表分别是水温表、机油压力表、电压表、带有转速表或者时钟的大型速度表 整个布局干净利索且增强了BOSS HOSS特立独行的品味 每个细节都体现出它的不寻常Boss Hoss 是为骨灰级别的车友准备的 ：“已经拥有几辆摩托车并且对传统的驾驶方式感到腻味，希望有辆又大又酷，在任何时候都会吸引来无数眼光的超重型机车。轰隆隆的大卡车排气声从遥远的地平线传来,人们满以为是辆全负荷加速的重型卡车,不经意地抬眼一看，却吃惊地发现一辆奇怪的摩托车迅速而来又绝尘而去，快看，那是什么？！这就是你的选择” 此台为国外现货 由于对车主要求苛刻 故未拿货作现货销售 接受预定 有兴趣的车友可以电话联系我 联系电2.jpg (94.18 KB) 2009-4-28 01:00 3.jpg (99.56 KB) 2009-4-28 01:00 4.jpg (88.33 KB) 2009-4-28 01:00 5.jpg (107.23 KB) 2009-4-28 01:00 6.jpg (107.23 KB) 2009-4-28 01:00 7.jpg (99.26 KB) 2009-4-28 01:00 产自美国的“妖怪”：350马力（257千瓦），单一速度，V8发动机假如您问美国人，最柔美的声音是什么声音，10个会有9个回答：V8发动机的声音。 其实在美国，这种神奇的机器已经运转很久了，从高档豪华的卡迪拉克，到车迷们自己设计制造的各种怪物， 你随便掀开哪辆汽车的机盖，没准就会意想不到地发现一台V8静卧在那里。但是，谁若以为V8是昨日黄花，不值一提，那就大错特错了。一位名叫MONTE的家伙，把V8的故事写出了新篇章。MONTE从6岁起就开始驾驶父亲的拖拉机驰骋在辽阔的田野上，从此留下不灭的印象。等他考取了飞机驾照和机械师证后，在田纳西州当了一名农用飞机驾驶员。MONTE与摩托车的关系更是由来已久，他自10岁起就开始摆弄各种日本摩托车。1988年，他有了自己的第一辆哈利，一辆崭新的Heritage Softail。可是，新车并没有令他满意，当他驾车130公里从家赶到农场时，发现这辆美名远扬的摩托车，远远达不到理想的速度，而且震得他混身发麻。失望之余，MONTE童年的“荒唐梦”变得愈发强烈，而且促使他把梦想变成现实。他童年美梦的荒唐之处就在于：他要设法在一辆摩托车上安装一台V8！MONTE卖掉了新哈利，换来一大堆零件和一台V8，开始拼凑他心目中的V8摩托。 一个难题就是如何才能把一台V8安装到空间不大的摩托车架上。他没费太多时间就把问题解决了。因为他除了把V8转身90度以外，别无选择。MONTED的另一项英明的设想是：既然发动机功率高达350马力，单一速度也足够了。万事都是说着容易做着难。MONTE花了两年的时间弯废了成堆的钢管，终于寻到最佳的几何造型，又经过3个月的时间造出了第一辆样车。 MONTE回忆道：“样车是1990年完成的。我本来仅仅是想自己亲手制造一辆自己称心如意的摩托车，用来向朋友们展示一番，出出风头，如此而已。根本就没想到要造第2辆，更无意造好去卖，可是意想不到的是，新车一亮相，立即引起人们的一致喝彩，大家都说这摩托强大无比，操作灵活，纷纷劝我到代托纳走一遭。 1991年3月，我平生第一次去了代托纳。万万没想到，我的自制摩托车刚从卡车上搬下来，落地未稳，已经有人嚷着要买了。在摩托聚会例行的大游行中，我的摩托车引起许多人围观，以至警察也不得不前来干预。”意外的成功使MONTE备受鼓舞，回到家中，便动手制造不带马达的车身。有一天，一个日本人打来电话，要买一家杂志封面上介绍的那唯一的一辆Boss Hoss。MONTE觉得投资大干的时候到了。他凑了些钱，制造出3辆完整的Boss Hoss，第二年几带着它们，再赴代托纳。在代托纳，所有的专业杂志都在谈论Boss Hoss摩托车迷们更是为之倾倒，定单源源不断。一位40岁的军队工程师已经有了三辆哈利，可还是迷上了Boss Hoss。摩托车迷们迷上Boss Hoss自有道理。试想：498KG的车身重量，起步加速至160km/h竟然只需要4秒。如此强大的功率和速度，操纵起来却非常灵活，行驶平稳，刹车也十分有效。这主要是由于这种摩托车重心特低，重力分布均匀。V8发动机在时速80km的时候，略有些震动，但如果加大些油门，让V8尽兴运转起来，把车速放开，那真叫乘风而去。 车鞍高度：710mm 前轮直径：16英寸 后轮直径：8x15英寸 变速器：单速 离合器：手动 车身净重：498kg 发动机：雪佛莱V8 功率：180-345马力 加速能力：0-80km/时1.5秒，80-160km/时4.0秒 耗油量：市内11.8升，公路9.5升每百公里 最大行驶里程：320km 油箱容积：32升 刹车距离：100km/h时，单人226m 售价：基础型：美国：31000美元 CB机的凸轮问题，兼回答驱摩大师关于MCR凸轮轴的问题 好久没有看驱摩大师的那个贴了，今晚有闲暇时间于是就又回来看了一下，一眼就看到有朋友说我不要故意深沉，如此这样一说我就再次重复一下这几年来我断断续续在各大摩托轮坛上关于这种类型问题的综合说明吧：第一：早年的HONDA设计的CB机（125小链机）的凸轮轴是一头轴承，一头轴套的（无论是CB125还是GL125/145都是这样的），这个设计本身是没有什么问题的，后来在国内陆陆续续的使用过程中反复出现这类型发动机缸头异响的故障，最初我们都认为是气门敲击异响，于是维修工作主要是围绕调整气门间隙的范围，反复的调整气门间隙，直至有朋友把气门间隙一直调整到死-也就是调整到间隙为0，但是仍然无法消除缸头异响（关于CB机和CG机气门间隙的技巧和故事，我将另外开贴再续），我们彻底解体缸头反复分析才明白：还是由于我们长期使用低质量的润滑油导致的油泥过多部分淤塞了机油泵的进口，导致缸头供油量下降，本田工程师当初可没有想到我们大陆摩友在上世纪90年代初期-中期对车辆的保养知识和条件是多么的匮乏、贫瘠！这样一来缸头凸轮轴的磨损量显而易见的加大，首先是凸轮轴两段的磨损加大，为何不是凸轮和气门杆磨损在先呢?大家想想两方面的材质就能明白这个浅显的道理最薄弱的一环就是凸轮轴套的一端，一旦那一端磨损后出现的结果就是轴套孔磨大失圆！失圆之后的结果就是凸轮轴在运转过程中产生跳动，这种声音和气门敲击声非常类似，常常被误认为是气门间隙过大而产生的气门敲击声，所以有点维修经验的摩友应该能够依稀记得：我们曾有过这样的维修方法：分解缸头之后上机床镗大凸轮轴座孔，然后车一个过盈配合的铜套镶进去，复装之后能够很大程度的解决这个问题（该维修方法见与94-96年“摩托车”杂志维修部分），至于如何车削，镶装、测量这里我们就不讨论了，有兴趣的朋友可以找以前的参考书籍看看。第二：国内厂商自90年代一来仿制CB125（典型车型：嘉陵JL125）发动机的何止10家？大家纷纷下大力气对CB125原型机的各个方面做了彻底的分析研究，包括CB机在中国较为苛刻的使用环境下如何进一步提高耐久性、可靠性的问题，而且在这些方面做出了某些技术创新（大家别一味责骂国产厂商不思进取了），典型的一个创新就是：将CB机凸轮轴两端均改成使用轴承，彻底放弃了一端是轴套的设计，大家别小看这个改进，这可是需要在缸头的整个设计模具上动大手术的，从空间布置、CAD分析、润滑油路的改进等方面都需要大量的工作，难度可想而知（反过来也说明HONDA80年代的设计有多么紧凑合理，不知大家有没有注意到：90末以来很多厂商在杂志广告上宣传自己的125发动机技术时都提到了：增大缸头油道，提高供油量的宣传热点，这其实就和凸轮轴的改进有密切关系）。第三：时至今日我们众摩友对发动机的保养、优质润滑油的使用已经到了一个非常夸张的时代，15年前我们遇到的问题其实今天已经不成其为问题了，这一点从终年不休的关于润滑油讨论的帖子上就能看出来，早几年我还参与过关于汽车润滑油和摩托润滑油能否互换的讨论，到现在我早已不再发言，随大家去了，因为我知道大家都爱车、并且大家都有钱。第四：再回到驱摩大师的问题：MCR和GL145的凸轮能否互换？我的答案是能换！能工作！但是不能达到最优秀的性能结果！能换，能工作的原因是结构尺寸上是一致的，而且两台发动机的渊源是一样的。不能达到最优秀的结果的原因是复杂的，让我们在这里简单说说吧：首先大家不知道有没有仔细观察过凸轮轴？我这里问大家一个问题：凸轮轴的桃形凸轮两侧的曲线形状是一模一样的吗？答案：看起来似乎一样，其实大不一样！这里设计到一个气门在升程运动和降程运动中的时效问题，它的曲线陡峭程度与燃烧室在充气过程中的充气比密切相关，大家还记得我多年前的帖子中谈到五羊本田WH125-A为什么高速性能非常好的原因时说它的燃烧室充气效率非常高的原因吧，所以桃形凸轮的精密线形设计是与燃烧室设计、气门设计密切相关的（大家还记得前几年济南轻骑铃木重新推出新款铃木王发动机时的广告吧，其中有一点就是：缩小了进气门直径，这其实就是加大进气速率，上调充气效率的手段之一）。所以互换使用显然不能达到各自的设计原意，最佳性能发挥也就谈不上了。第五：大家注意到没有90年代我们的CB发动机（小链机）的气门弹簧都是成对的，每个气门都装两只弹簧，一只直径大些装在外面，一只直径小些装在直径大的弹簧内侧，而且细心的摩友还会发现这两只弹簧都是“变节距”弹簧（简单说就是一头疏一头密），这种设计不是无谓的，其目的是为了防止在高转工况下的气门弹簧震颤。我们当年学习时在这里有一个重要技巧就是：两只弹簧的疏密