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人心齐，民性刚，敢攀登，创一流城市规划原理论江阴的发展是否需要地铁 姓名： 班级： 学号： 2011/12/11论江阴的发展是否需要地铁我的家乡是江苏江阴。江阴市简称澄，位于江苏省南部，长江三角洲太湖平原北端。拥有7000年人类生息史、5000年文明史、2500年文字记载史、1728年建县史；江阴地处江尾海头，长江咽喉，自古就是江防要塞、兵家必争之地。1949年4月23日江阴解放后，属苏南行署常州专区。1953年改属苏州地区。1983年3月实行市管县体制，改属无锡市。1987年4月经国务院批准撤县建市(县级市)。有“延陵古邑”、“春申旧封”、“忠义之邦”之称。江阴地处中国经济最发达的长三角地区几何中心，北枕长江，南临太湖，是一座人文彬盛、生机盎然的滨江港口城市。江阴距上海、南京各150公里，以江阴为圆心，半径160公里范围内有6个机场。江阴长江公路大桥与锡澄、沪宁、沿江高速公路和新长铁路构成了江海湖联运、水公铁一体的交通枢纽。市域面积988平方公里，人口120万。江阴地处江尾海头，素有“江海门户”、“锁航要塞”之称，自古钟灵毓秀。已有7000年人文史、5000年文明史和2500年文字记载的历史，是良渚文化重要的发祥地之一。明清以来，江阴涌现了地理学家徐霞客、“中国近代图书馆之父”缪荃孙、现代文学家刘半农、民族音乐家刘天华、佛学家巨赞等一大批杰出人物，拥有近百名大学校长、13名院士和40多位共和国将军。江阴在全国万分之一的土地上，以千分之一的人口，创造了全国二百五十分之一的财政收入、二百分之一的地区生产总值和百分之一的上市公司，连续多年领跑全国县域经济。2005年末，江阴在江苏省率先全面小康达标后，创造性地提出了建设“幸福江阴”的战略构想，即：以民生为本，力求个个都有好工作；以民富为纲，力求家家都有好收入；以民享为先，力求处处都有好环境；以民安为基，力求天天都有好心情；以民强为重，力求人人都有好身体。“五民五好”的幸福蓝图全面开启了符合江阴特色的科学发展新征程。2010年，江阴实现地区生产总值2000.92亿元，完成财政收入382.02亿元，其中一般预算收入130.72亿元，城镇居民人均可支配收入30184元，农民人均纯收入14898元，农民人均纯收入连续11年位居全省第一。江阴在全国县域经济基本竞争力排名中实现“八连冠”，近五年先后荣获首批国家生态市、国际花园城市、中国最佳经济活力魅力城市、中国十大和谐名城、国家可持续发展先进示范区等40多项全国性荣誉，被中央确定为改革开放30年全国18个典型地区之一，被誉为“科学发展的先行者”。江阴城市总体规划(2002-2020)主要内容城市规划区： 全市域，总面积988平方公里。城市规划用地： 东起江阴市界，西至新沟河，南起南快速路，北至长江，总面积约198平方公里。城市性质： 现代化的工业港口城市，交通枢纽，历史文化名城。城市人口规模： 55万人。城市用地规模： 6600公顷，人均建设用地120平方米。城市用地发展方向： 城市用地主要向东向西、次要向南发展。城市布局结构形态： 规划城市结构形态为带状组团式，由指状绿地系统分隔成四个组团：中组团、东组团、西组团、南组团，在城市东、南、西部布置三个工业区，沿人民路、虹桥路、通江路形成“H”形商业中心。 城镇的空间结构： 一城四区即中心城区、澄东片区、澄西片区、长泾片区、青阳片区。 近日网上传出了江阴要建地铁的消息，一时在江阴城内闹的沸沸扬扬。我于是上网查找相关消息。在江阴城市总规划（2002-2020）中有提及规江阴将划4条轨道线路。轨道一号线接锡澄轨道线路，从火车站沿花山路，经毗陵路、虹桥南路、虹桥北路、鲥鱼港路，最后到达滨江文化中心，该线路毗陵路以北段以及火车站站前段为地下线路，其余为地面线路；轨道二号线西接常澄（常州-江阴）轨道线路，沿人民西路经长江路、西外环路、文富路、环城西路至虹桥路接轨道一号线，该线路锡澄运河以东为地下线，以东为地面线；轨道三号线西接一号线，沿澄江路，向东外环路、长山路接张家港杨舍轨道线路；该线路白屈港以西段为地下线，以东为地面线；轨道四号线由人民路上的轨道交通换乘枢纽出线，沿预留第二过江通道向北至靖江。其中地面线路的红线宽度控制10米。对于这则消息我很关注，也觉得很激动。但是，我并不希望这个规划最后被付诸实际。因为，此项规划完全不是从方便老百姓出行或者为了城市的更好发展而建造的。就我个人（一个土生土长的江阴人）看来，江阴建造地铁实为一个劳民伤财的形象工程。我就觉得江阴一个小小的县级市，要完全依托自己的能力去建造一条甚至四条地铁，这都是江阴官员的政绩工程。首先来介绍下地铁，地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。中国第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁的优点是：节省土地 、减少噪音、 减少干扰 、节约能源 、减少污染；缺点是：建造成本高 、前期时间长、安全性有待加强 、地震 、水灾 、火灾等抗灾能力差。对于江阴，一个县级市，即使是一个在全中国领跑第一的县级市，要靠自己的能力建地铁，这个代价太过于高；并且，建造之后并无实际意义。因为建造地铁，通常会建于地下，就需要挖钻地底，这个成本是巨大的。我们可以来看一下全国部分城市建造地铁的成本：广州一号线造价平均每公里6.6亿元，二号线每公里4.85亿元，三号线可控制在每公里4.4亿元以内；西安每公里5亿元；沈阳每公里4.3亿元；郑州每公里接近6亿元；武昌每公里5亿元；南京造价现在为全国最低，每公里也要3.92亿元。这样的成本，对于一个发展中的小县城，代价是否是无法接受！有人说，建造地铁也是有好处的，比如说节约土地。其实，节约土地指的是节约了大都市，市中心天价的商业用地，而对于江阴再怎么发达只是一个县级城市，在中国只能被划分为一个三线城市。一个三线城市的商业用地怎么也不可能是天价。即使说，江阴有朝一日，地价大涨，可是江阴毕竟只是一个小县城，城镇人口数并不是很大，人口密度也不会很高，如果地铁建成了，如何回收成本？或者说何时才能回收成本？江阴的公交车，一律都是无人售票，车费均为一元，地铁建成了难道票价也是一元？那么，能搭载多少人，又能回收多少成本？并且，这些成本最终还是落到了江阴老百姓的肩上，对于一个县城的老百姓，是否负担的起？对于大城市，专家们能自信的说建设成本不用说肯定是地铁高，如果一个城市建了地铁，不考虑前期建设费用只考虑运营，以目前各大城市地铁运营情况来说，相比原先他的公共交通系统的运营成本要低得多。可是对于江阴，一个人口不多的三线城市，真的可以做到地铁的运营成本低于一般交通的运营成本么？建不建地铁要考虑城市定位，要与城市总体规划总体考虑，毕竟地铁投资规模大（每公里几十亿资金），不是一般城市能负担得起，但如果城市的定位方向为国际化都市，则一定要用地铁规划，并逐步实施。江阴只是一个县级城市，大家都希望江阴能够独立成地级市，但是大家也都知道这是不可能的。那江阴为什么还要建地铁呢？只是为了去争“第一个或者唯一一个拥有地铁的县级市”？用这么巨大的资金去换来这么一个毫无意义的头衔，真的是那么重要么？真的是想老百姓之所想，忧老百姓之忧了么？现在的江阴其实已经有了一个相对比较完善的公共交通体系。这么多年，江阴的人民政府一直致力于优先发展和支持公共交通，确保城市客运以公共交通为主，形成一个以公共交通工具为主体的、交通结构比较合理的城市客运系统。江阴的公共交通规划规划的公交线路应以方便乘客，提高公交在居民出行方式中的比重为前提，将客运服务中心、汽车站、火车站以及主要的公共设施、居住区、工业区沟通，形成城区公共交通网络，江阴市公交保养场的面积按180m2/进行框算，共需10公顷，具体位置根据江阴市实际情况及相关专业规划设置。规划至规划期末95%居民单程最大出行时耗不大于40分钟，城市中心区公交线网密度达到4.0km/km2，城市边缘区应达到2.5 km/km2，公交车站服务面积以500m半径计，占城市用地比例不小于90%，车辆发展规模为550标台，万人拥有标台数为10。在汽车东站设公交总站场，同时在火车站、汽车西站和城市主要出入口附近布设公交分站，作为公交公司办公、营运、车辆停放、检修保养等用，公交各线路均须在线路的起终点配备始末车站，为公交车辆停车和乘客候车服务，对沿线重要的中间站也应预留其用地。在城市建设中体现公交优先的原则，在场站建设、车辆更新改造等方面给予优先安排根据我市经济社会、道路状况、车辆发展、居民出行等发展趋势，科学规划公交线网布局。调整线路14条，新增线路12条，规划公交线路28条，其中市区线路19条（旅游线路1条），中心城区对外辐射线路9条。按每万人拥有公交车辆7和9标台计算，2006年公交总标台数为273351标台，规划远期2010年总标台数为315405标台。规划各条线路均设置首末站，各站面积不低于500平方米。鼓励和支持各镇发展镇村公交事业，2010年初步实现市、镇、村三级公交网络，覆盖全市所有行政村，为全市人民的出行提供便捷、优质、安全的服务。策应生态城市建设，鼓励城市客运车辆使用清洁能源。现在江阴的公交车不再烧油都是烧的可再生资源天然气，也有用电的公交车，所以清洁的交通工具不只有地铁，我们不能盲目的只看到地铁！公交总站9月10日建成启用，世新客运中心主楼封顶，新城东、云亭、南闸3处公交首末站建成投用，杏春、中山2大换乘枢纽站全面建成。新增空调大巴100辆，更新156辆，改造候车亭155只。新辟公交营运主线路5条，调整优化线路14条。公交IC卡、市民卡、优惠卡等公交卡种全面投运，公交总站智能化系统启用，初步实现对全市公交车辆、线路运行的可视化监控。建成公共自行车二期建设，至年底共建成24个服务网点，投入自行车500辆，最高日出租车率达到370次/天，极大方便了市民的出行，在全省率先建成公共自行车免费租赁系统。至年底，城市公交拥有公交站点854个，营运车辆476台，线路48条，日发班次3244次，日运行里程6.9万公里，日运送乘客24万人次，万人拥有公交车15.94标台，城市公交出行分担率达到20.1%。全力推进城乡公交一体化建设，继2008年临港新城公交一体化开通后，年内相继完成徐霞客大道、澄东片区、澄东南片区城乡公交一体化改造，在全省率先基本实现城乡公交一体化。共开通公交线路14条，投放公交车辆150辆，日发班次632次，执行票价比原来城乡客运下降50%以上，全市乡镇公交覆盖率达到93.3%。并且早在很多年前，为解决市民公交出行“最后一公里”问题，江阴借鉴杭州公共自行车系统的成功经验，通过市场运作方式，“一次规划、分步实施”开通公共自行车交通系统。2008年11月28日成功推出公共自行车系统一期项目，设10个服务网点，投放200辆自行车，实现1小时内免费使用，通存通还。2009年4月28日，公共自行车二期建成投运，设10个服务网点和4个临时网点，投放自行车300辆，开通市民卡暨阳通租车功能，并在每个网点安装摄像机，实现后台24小时集中可视化实时监控，实行无人值守。在全国率先成为使用公共自行车系统的县级城市。目前，江阴已建成24个服务网点，投入自行车500辆，最高日出租车率达到370次/天，极大方便了市民的出行。这样的公共交通体系对于一座正处于发展中的三线城市足矣。因为城市范围不大，城镇人口不多的情况下，对于当地居民来讲，出行问题不会很严重。城市的交通压力不会很紧张，这对于市民来讲，出行不会遇到大的交通堵塞情况，耗时也不会很长，现有的或正在建设中的交通体系已经能完全满足这个城市的所有基本需求。并且，建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。在这么长的一个时间段，江阴完全可以去寻找一条更适合自己城市发展