（国际法学专业论文）国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究.pdf

国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 摘要 当今时代 集装箱的加入使得国际海上运输不断繁荣 但它在促进我国对外 经贸发展的同时也给我国带来了许多亟待解决的新问题 国际海上集装箱运输中 承运人责任的科学界定与承担就是其中之一 这一问题的解决在实务中具有保障 集装箱承运人的运输利益 保护他们的运输积极性 推动我国经贸进一步发展的 重要现实意义 同时也有助于从国际海上集装箱运输这一角度进一步促进整个承 运人法律责任制度体系的完善 本文共分为六章 第一章从国际海上集装箱运输涉及的各复杂主体入手 重点对其中一些重要 主体 诸如货运代理人 港站经营人 多式联运经营人 的承运人身份进行识别 以实现为集装箱承运人责任制度的科学把握提供全面合理的主体范围界定 第二章的重点在于合理确定集装箱承运人承担责任的时间与空间范围 责任期间 首先 对国际国内相关规定进行分析 明确现行法的一般规定 其次 结合集装箱运输的特点明确集装箱交接方式 肯定它与集装箱提单记载地点相互 结合对集装箱承运人责任期间具体确定的重要依据作用 最后 重点分析实务中 如何协调法律规定 集装箱交接方式 承运人责任期间条款这三者对集装箱承运 人责任期间确定的依据作用以避免因三者规定不一产生集装箱承运人责任期间 界定的混乱 第三章 第四章 第五章重点探讨国际集装箱运输中具有代表性的 隐蔽损 害 舱面货运输以及船员人身损害这三大主要实务问题下的承运人责任 就国际集装箱多式联运中具有代表性的 隐蔽损害 下的承运人责任问题 第三章首先从多式联运经营人的五种责任形式对 隐蔽损害 下承运人责任合理 明确所存在的利弊分析出发 重点提出现状下坚持经修订的网状责任制的必要性 以及实务中需要注意的方面 诸如如何合理利用合同约定 重点明确以经修订 的统一责任制为发展方向的必然性 基础与条件以及经修订的统一责任制待完善 之处即集装箱多式联运经营人与各区段承运人就 隐蔽损害 的科学求偿或分担 机制 其次 明确确定承运人责任的相关法律规定 最后 重点从实务角度提出 如何利用集装箱提单等单据合理排除承运人对于 隐蔽损害 的责任 分析集装 箔多式联运经营人与各区段承运人之间对 隐蔽损害 责任分担方式的合理化选 择 第四章以传统舱面运输的相关法律规定为依托 重点分析集装箱舱面运输与 传统的舱面运输相比在承运人责任方面存在的不同 明确集装箱舱面运输实务中 承运人对f 货损赔偿所需依据的单位赔偿责任限制 尤其是其中的 单位 与 限 额 的合理确定 以避免承运人责任承担不合理情况的发生 第五章以国际船员人身伤亡损害的一般法律适用为基础 重点探讨在我国作 为国际集装箱承运人的船舶所有人 船舶经营人对其船员人身伤亡的赔偿责任 哕j 确侵权或违约诉因的合理选择以及是否涉外的科学界定 第六章从对集装箱承运人责任的分担角度提出集装箱运输保险体系的完善 分析集装箱承运人责任保险的必要性 保险范围以及保险类型 明确集装箱货物 保险与集装箱承运人责任保险对集装箱承运人责任承担的互补作用 从国际集装 精运输发展趋势以及要求出发提出保险统一性的构想以及实现途径 关键淘 国际 集装箱 承运人 责任 t h er e s e a r c ho ft h e c a rrie r sl ia biiit y in in t e r n a tio n alm a ritim ec o n t ain e rt r a n s p o r t a t io n a b s t r a c t i nc o n t e m p o r a r y c o n t a i n e r sm a k et h ei n t e r n a t i o n a lm a r i t i m e t r a n s p o r t 8 ti o nm o r ea n dm o r ep r o s p e r o u s b u t w h e nt h e yp r o m o t et h e d e v e l o p m e n to ft h ei n t e r n a t i o n a lt r a d eo fc h i n a t h e ya l s ob r i n ga l o t o fn e wi s s u e st ob er e s o l v e d o n eo fi s s u e si st h es c i e n t i f i cd e f i n i t i o n o ft h ec o n t a i n e rc a r r i e r s l i a b i l i t y i np r a c t i c e t h er e s o l u t i o no ft h e i s s u ec a np r o t e c tt h ei n t e r e s t so ft h ec a r r i e r sa n dp r o m o t et h e i r t r a n s p o r t a t i o na sw e l la st h ed e v e l o p m e n to ft h et r a d e a tt h es a m et i m e t h es y s t e mo ft h ec a r r i e r s l i a b i l i t yc a nb ei m p r o v e d t h i sp a p e ri sd i v i d e di n t os i xc h a p t e r s w i t ht h ea n a l y s i so ft h ec o m p l e x p a r t i c i p a n t si n v o l v e d i nt h e i n t e r n a t i o n a lm a r i t i m ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n t h ef i r s tc h a p t e r i d e n t i f i e so u tt h ec a r r i e r sf r o ms o m ei m p o r t a n tp a r t i c i p a n t s s u c ha s f r e i g h tf o r w a r d e r s o p e r a t o r s o ft h et r a n s p o r tt e r m i n a m u l t i m o d a l t r a n s p o r to p e r a t o r s i no r d e rt om a k et h el ia bi1 it ys y s t e mo ft h e c o n t a i n e rc a r r i e r sh a v eas c i e n t i f i cb a s i s t h es e c o n dc h a p t e rf o c u s e so nt h ep e rio do ft h ec o n t a in e r c a r r i e r s l i a b i l i t y f i r s to fa l l t h ei n t e r n a t i o n a la n dd o m e s t i c p r o v i s i o n s w h i c ha r er e l e v a n tt ot h ep e r i o do ft h ec o n t a i n e r c a r r i e r s l i a b i l i t yi sa n a l y s e di no r d e rt om a k et h eg e n e r a lp r o v i s i o n s c l e a r s e c o n d l y c o m b i n i n gw i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h ec o n t a i n e r s h i p m e n t t h eh a n d o v e rm e a n so ft h ec o n t a i n e rg o o d sa r ed is c u s s e d t h e i m p o r t a n tr o leo ft h eh a n d o v e rm e a n so ft h ec o n t a i n e rg o o d sa n dt h e r e c o r d so fp l a c ei nt h ec o n t a i n e rb li sa l s os t r e s s e d f i n a l l y t h e c o o r d i n a t i o no ft h ep r o v i s i o n so ft h el a w t h eh a n d o v e rm e a n so ft h e c o n t a i n e rg o o d sa n dc a r r i e r sp e r i o do fl i a b i l i t yc l a u s ei sd i s c u s s e d i no r d e rt oa v o idt h ec h a o s t h et h i r dc h a p t e r t h ef o u r t hc h a p t e ra n dt h ef i f t hc h a p t e rf o c u s e o nt h el l a b i l i t yo ft h ec a r r i e r si nt h et h r e er e p r e s e n t a t i v ei s s u e so f t h ei n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n t h e s eis s u e sa r e c o n c e a l e d d a m a g e d e c kc a r g ot r a n s p o r t a tio na n dp e r s o n a lin j u r yo ft h ec r e w f i r s t l y t h e t h i r d c h a p t e ra n a l y s e s t h ea d v a n t a g e sa n dt h e d i s a d v a n t a g e so ft h ef i v el i a b i l i t yr e g i m e sw h e n c o n c e a l e dd a m a g e h a p p e n s i nt h i sp a r t t h en e c e s s i t yo ft h ea m e n d e dn e t w o r kl i a b il i t y s y s t e ma r ea d m it t e db e c a u s eo ft h er e a li t ya n dt h ed e v e l o p m e n t s u c ha s h o wt ou s et h ea g r e e m e n t o ft h ea m e n d e dn e t w o r k1i a b i1 it ys y s t e ma r e s t r e s s e d a c c o r d i n g t ot h i sp a r t i nf u r t h e r t h e m o d i f i e d u n i f o r m l i a b i l i t ys y s t e mw i l l b ea d m i t t e d a n dt h es h a r i n go ft h e c o n c e a l e d d a m a g e a m o n gt h ec a r r i e r s i n v o l v e dw i1 1b ei d e n t i f i e d s e c o n d l y t h e t h i r dc h a p t e rc l e a r l yli s t st h er e l e v a n tl a w sa n dr e g u l a t i o n sw h i c ha r e u s e f u lt od e f i n et h ec a r r i e r s 1 i a b i l i t y f i n a l l y t h ea u t h o ra n a l y s e s h o wt ou s et h ec o n t a i n e rb lt ol e tt h ec o n t a i n e rc a r r i e r se x c l u d et h e p o s s i b ili t yo ft h eli a b ili t yo ft h e c o n c e a l e dd a m a g e a n dg i v e s s o m e a d v i c e t h eb e s tw a yo fs h a r i n gt h e c o n c e a l e dd a m a g e b e t w e e nt h e m u l t i m o d a lt r a n s p o r to p e r a t o r sa n dt h ea c t u a lc a r r i e r si sa l s os t r e s s e d u n d e rt h e t h er e l e v a n tl e g a lp r o v i s i o n so ft h et r a d i t i o n a ld e c k t r a n s p o r t a t i o n t h ef o u r t hc h a p t e rp u t sa t t e n t i o no nt h ed i f f e r e n c eo ft h e c a r r i e r s l i a b i l i t yu n d e rt h ec o n t a i n e rd e c kt r a n s p o r t a t i o na n dt h e t r a d i t i o n a ld e c kt r a n s p o r t a t i o n a d d i t i o n a l l y t h e u n i t s a n d q u o t a i n t h ec a r r i e r s p a c k a g el i m i t a t i o no fl i a b i l i t ya r ef u l l yd e f i n e di nt h i s c h a p te r t h ef if t hc h a p t e ri n t r o d u c e st h eg e n e r a lr u l e so fl a wa p p l y m e n ta n d f o u c e so nt h el i a b i l i t yo ft h es h i po w n e r sa n ds h i po p e r a t o r sw h oa r ea l s o t h ei n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rc a r r i e r sw h e nt h ep e r s o n a li n j u r yo ft h ec r e w h a n p p e n s t h ee m p h a s e so ft h i sp a r ta r et h er e a s o n a b l ec h o i c eo ft h e l i t i g a t i o nc a u s e i n f r i n g e m e n to rd e f a u l t a n dt h es c i e n t i f i cj u d g e m e n t o ft h ei n t e r n a t i o n a lf a c t o r s i no r d e rt os h a r et h ec o n t a i n e rc a r r i e r s1i a b i1i t y t h es i x t hc h a p t e r f i r s t l ya f f i r m st h en e c e s s i t yo ft h ec a r r i e r s l i a b i l i t yi n s u r a n c ea n d a n a l y s e st h ec o v e r a g eo ft h ei n s u r a n c ea sw e l la st h et y p e so ft h e i n s u r a n c e i nt h i sp a r t t h ec o m p l e m e n t a r i t yo ft h ec o n t a i n e rc a r g o i n s u r a n c ea n dt h ec a r r i e r s 1i a b ili t yi n s u r a n c eisd is s c u s e d w i t ht h e d e v e l o p m e n tt r e n d so ft h ei n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n t h e u n i t yo ft h ei n s u r a n c ea sw e l la st h ew a y si sp r o p o s e d k e yw o r d s i n t e r n a t i o n c o n t a i n e rt h ec a r ri o rt h eii a b iii t y 独创声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果 据我所知 除了文中特别加以标注和致谢的地方外 论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果 也不包含未获得 注 垫遨直基丝鲞墓缱别直盟的 奎拦亘窒 或其他教育机构的学位或证书 使用过的材料 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示谢意 学位论文作者签名 亩l 乔燕 签字日期 如 8 年 月习e t 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留 使用学位论文的规定 有权保留 并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘 允许论文被查阅和借阅 本人授权学校可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索 可 以采用影印 缩印或扫描等复制手段保存 汇编学位论文 同时授权中国科学 技术信息研究所将本学位论文收录到 中国学位论文全文数据库 并通过网 络向社会公众提供信息服务 保密的学位论文在解密后适用本授权书 学位论文作者签名 参1 夼趣导师签字 圜 签字日期 如口g 年 月 t e t 签字日期 知呵年6 月f 日 国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 月u菁 自从1 8 0 1 年人类有了集装箱运输的设想时起 历经 个半世纪 到2 0 世 纪5 0 年代中叶 美国人提出集装箱 海陆联运 现代意义上的集装箱运输产 生 集装箱运输的大规模化 高生产率 相对低成本 简单快捷化等优势开始 不断展现 随着国际贸易的发展 货物运输量不断增大 集装箱作为一种新型 运输方式在各国国民经济发展中的重要性日渐突出 到今天 集装箱不仅是国 际货物运输的主要载体也成为全球 体化的象征 以集装箱为媒介 以海运为 主的囊括陆海空多式的大型运输网络体系已然形成 它给各国间经济与贸易的 发展创造了极为有利的条件 事物的发展往往是前进性与曲折性的统一 前进的同时也往往伴随着问题 国际海上集装箱运输中承运人责任的合理确定就是其一 适应发展的需要 涉 及国际海上集装箱运输中承运人责任的有关国际规定在不断完善 1 9 7 8 年的 汉 堡规则 对集装箱海上运输下的承运人责任期间与责任限制进行了规定 1 9 8 0 年的 联合国国际货物多式联运公约 又从多式联运角度对集装箱海运中相关 承运人的责任分担加以完善 国内规定也在不断健全 借鉴 汉堡规则 我国 海商法 第4 6 条 第5 6 条对其责任期间 责任限制做了一定规定 但是 近年来 国际集装箱运输各类案件层出不穷 从全球范围来看 平 均每天就有l 件涉及海上集装箱运输的案件发生 而且涉及承运人责任纠纷的 案件占有相对较大的比例并呈现日渐上升的趋势 其中集装箱运输的 隐蔽性 所带来的 隐蔽损害 下的承运人责任承担问题 集装箱舱面运输这一极大风 险下承运人赔偿责任限制问题 承运人对集装箱运输大型机械化与高风险性所 带来的船员人身伤亡的赔偿责任问题可谓是承运人责任纠纷中的三巨头 在一 定程度上影响着国际海上集装箱运输的发展 因此 更合理 更科学地界定国 际海上集装箱运输中的承运人责任就显得很有必要 此外 运输保险体系与业 务在适应集装箱多式联运的同时也需得以丰富 尤其是责任保险的加入将会为 国际海上集装箱运输中的承运人责任的合理分担提供了一种有力的途径 国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 第一章集装箱承运人的识别 在过去的几十年 国际海上集装箱运输经历了从单一海运到以海运为主导 的多 r 联运的发展过程 在这一过程中承运人变得复杂化 海运等各区段的实 际承运人 无船承运人 多式联运经营人在相互联系与区别中实现着他们在国 际海上集装箱运输中作为承运人的不同权利 义务与责任 第一节集装箱承运人的演进变化 自1 8 0 1 年英国人詹姆斯 安德森提出将货物装入集装箱进行运输的构想 以后 历经一个世纪的发展 2 0 世纪初 英 美 德 法等国相继开始正式使 用集装箱从事货物运输活动 与此同时 国际海上集装箱运输承运人也经历了 由单一 生到复杂化的过程 一 集装箱运输 港到港 时期的承运人 2 0 世纪6 0 7 0 年代 集装箱运输开始由国内沿海向国际海上扩张 海上 集装箱运输逐渐成为国际贸易中发展速度最快的运输方式 在此期间 受石油 危机影响集装箱运输发展速度减慢 国际海上集装箱运输延续着 港到港 的 服务模式 这一时期 鉴于国际海上集装箱运输的重要地位以及 港到港 的服务模 f 集装箱运输承运人实际上就是海运承运人 包括海运实际承运人与无船承 运人 对于海运实际承运人自不必多说 但对无船承运人需要详加说明 随着集装箱在国际海上运输中日渐广泛的应用 以传统的杂货班轮方式从 事运输的船舶在不断减少 与此同时许多集装箱班轮公司出于经营上的考虑和 方便操作等原因 有可能不承运不满一个集装箱的少量货物 这样就使得小批 量成交的进出口商在完成货物运输义务时存在困难 为了获得更大的利润 国 翰 货运代理人适应这种市场的需要 将自己的服务范围渐渐扩大到以自己的名 义作为承运人而不是代理人与这些小批量货物的进出口商签订货物运输合同 然后将这些小批量货物拼装到一个集装箱内 再以托运人的身份 以整箱货的 形式交给集装箱班轮公司运至目的港 在目的港需以整箱货的形式提取货物 拆箱后再将货物分别交给各个收货人 国际上通常将从事此类服务的国际货运 代理人称为 无船承运人 无船承运人 被认为是国际货运代理业的发展创 2 国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 造出的许多新的专业术语之一 如此一来 无船承运人在国际海上集装箱运输 中的重要承运人地位得以确立 二 集装箱运输 门到门刀时期的承运人 不可否认 在 港到港 时期 许多新工艺 新机械 新箱型 新船型以 及新型现代化管理方式不断涌现 国际集装箱多式联运得到了十几年的孕育 在此基础上 从2 0 世纪8 0 年代开始 国际海上集装箱运输突破了 港到港 的传统运输方式 逐渐开始了海运与陆地 内河运输的结合 综合利用各种运 输方式的优点 为货主提供 门到门 的优质运输服务 形成以海运为主导的 国际集装箱多式联运 集装箱运输优势得到了充分的发挥 这一时期 各方都在为实现 门到门 服务而扩大业务 从总体上来讲主 要存在两个方向 一是从陆地向海上扩展 在 港到港 时期发展的基础上更 多的不拥有或不经营船舶的货运代理人 内陆运输承运人 场站经营人作为无 船承运人开始涉足国际集装箱多式联运业务 成为无船的多式联运经营人 二 是从海上向陆地延伸 作为国际集装箱运输海运实际承运人的一些大型船运公 司也开始在内陆设立一些内陆装箱点以有船的多式联运经营人身份订立国际集 装箱多式联运合同 签发多式联运单据 开展国际集装箱运输业务 如此一来 随着国际集装箱运输从海运向多式联运的扩张 承运人从最初的简单单一的海 运实际承运人 无船承运人体系发展到海运实际承运人 无船承运人 多式联 运经营人相互交织的复杂体系 第二节重要集装箱承运人的识别 当代 国际集装箱运输进入了以多式联运为主流的时代 流转程序的复杂 性 门到f i 的扩大服务使得集装箱运输承运人显得更为复杂与重要 国际集装箱多式联运是根据各国的运输法规和每条航线上的经济 地理等 条件决定其不同的流转程序的 但它的一般流转程序为 发货人 内陆地点 内陆内河运输 装货港集装箱堆场 海上运输 卸货港集装箱堆场 内陆内河运输 内陆地点 收货人 这一流转过程涉及主体众多 包 括货运代理人 港站经营人 多式联运经营人等 随着集装箱运输的发展它们 的业务范围在不断发生变化 它们法律地位的明确日益复杂 尤其是它们的承 国际货运代理指南 杨云涛 丁丁译著 2 0 0 2 年第1 版 北京 人民交通出版社 第6 5 页 3 国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 运 法律地位 能否正确识别关系到它们能否正确合理地承担承运人责任 一 货运代理人 对于国际货运代理人 至今未形成各国公认的 统一的定义 但综合各国 已有的棚关规定 传统意义上的货运代理人通常被界定为在货物运输中代表货 方与承运人接洽 安排货物运输 装卸 交接事宜 制作运输单证文件 从事 与货物i 运有关的业务活动 并相应地收取一定代理费的人 其主要业务包括 安排货物抵达港口 代理报关手续 订舱 签发提单 协调货物从始发地到船 舶的运送等 随着集装箱以及多式联运的发展 国际货运代理人的活动形式日益多样化 业务范围也在不断扩大 其法律地位也变得异常复杂 它要么以货主的委托代 理人身份办理有关货物的运输手续 这是传统意义上的货代 要么接受承运人 委托成为代理一定的报关 检验事务的 中介人 此外 更为重要的是 一旦 它资力足够 其业务将会从代理方面向当事人方面扩展 会以承运人身份订立 i 同 尽管如此 其资力往往达不到拥有自己的运输工具 因此它通常以 无 船承运人 的身份参与运输 实务中 很多货代往往利用上述身份的混乱逃避 f j 己应有的承运人责任 对于货运代理人与无船承运人的关系 各国观点不一 美国通过t r o yv t h e e a s t e rc o m p a n yo fw a r e h o u s e 案将无船承运人从货运代理人中脱离出来 在 人陆法系各个国家 虽然各个国家关于货运代理的规定各有不同 但总体上说 并未有无船承运人这一概念 而是将无船承运人所经营的业务视为货运代理业 务的一部分 心我国 海商法 没有直接对无船承运人作出明确规定 而是间接 地承认了无船承运人的法律地位 但货运代理与无船承运人的界限仍不明显 总而言之 在国际运输中 这种货运代理人身份与无船承运人身份交织在一起 i 向混乱局面仍然存在 因此 实务中对货运代理人的 无船承运人 身份识别 显得尤为重要 在参考国际国内有关规则以及总结学者理论与实务经验的基础上 笔者认 为可以借助以下几个因素对货运代理人的无船承运人身份加以正确合理的识 刖 关j 二无蚶承运人若干法律问题 江燕 航运交易公报 2 0 0 2 3 1 陶际海 葬立法趋势与对策研究 司玉琢 2 0 0 2 年第l 版 北京 法律出版社 第2 0 1 页 4 国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 一 货运代理人签订的各种合同 这是进行身份识别的根本依据 因为 合同的性质与内容往往直接反映着合同主体的身份 货运代理人与委托人签订 的合同是运输合同则货运代理人为无船承运人 货运代理人在与第三人的合同 中明确表明以自己的名义行事则货运代理人为无船承运人 二 运输单据 单据记载是进行身份识别的直接依据 f l a t a 标准规则 的第7 1 部分中关于货代作为承运人的责任规定如下 如果货代签发自己的运 输单证 则已明示或默示其作出了承担承运人的责任的承诺 因此 一旦货运 代理人以自己的名义签发了运输单据 在运输单据承运人一栏中签上了自己的 名称 那么它就成为了无船承运人 三 实际业务行为 当根据合同以及运输单据无法明确货运代理人的无 船承运人法律地位时 实际业务行为就成为识别的重要依据 当然 此类业务 行为应既包括此次运输中的业务行为 也包括以往它们之间的业务行为 综合 国际规则与实践 货运代理人是否需要及时向委托人报告自己所知道的影响货 物运输的事件 对货物的占有 对自有集装箱的使用 对不同货主的货物进行 集中的集装箱运输等业务行为都可能成为货运代理人的无船承运人身份得以认 定的重要依据 四 货运代理人收取的报酬 这是司法实践中法院识别货运代理人的无 船承运人身份的相关因素之一 收取包干费用这一事实如果再加上更进一步的 证据表明货代的利润来源是自货主与承运人之间获得运费差价 在无相反证据 的情况下可以证明货代与货主间存在着代理关系的情况下 货代视为具有承运 人的法律地位 学 二 港站经营人 港站经营人 o p e r a t o ro fat r a n s p o r tt e r m i n a 又称为运输港站经营 人 1 9 9 1 年联合国国际贸易运输港站经营人责任公约 将其定义为 港站经 营人是指在其业务过程中 于其控制下的其一区域内 负责接管国际运输的货 物 以便对这些货物从事或安排从事与运输有关的服务的人 但是 凡属根据 适用于货运的法律规则身为承运人的人 不视为经营人 另外公约中所指的运 输港站经营人并不仅指海运港口的经营人 它还涵盖了公路 铁路 空运等运 国际海运承运人责任制度研究 李章军著 北京 法律出版社 2 0 0 6 年第1 版 第1 2 5 页 圆同上 5 国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 输港站经营人 它不同于承运人 与托运人没有直接的运输合同关系 又不同 于货运代理人 可以不受服务范围和地域的限制 在国际集装箱运输中 港站经营人以自己特有的设施 机械 场地和人员 提供相应的技术和人力具体办理集装箱在码头的装卸 交接 保管 它受托运 人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务 装卸公 司 仓储公司 客运站等都是港站经营人 对于港站经营人是否具有承运人的法律地位一直以来是一个未定且有争议 的问题 海牙规则 未作任何规定 维斯比规则 将港站经营人定位为独立 的缔约人 而 汉堡规则 赋予港站经营人以实际承运人的法律地位 当今国 际国内 有学者认为港站经营人是承运人的代理人而非承运人 也有学者认为 港站经营人既非承运人的受雇人也非其代理人 是独立的法律实体 为独立合 同人 他以自己的工作方式根据合同为他人提供服务 对最后结果向委托人负 责 而在美国c 0 6 s a l 9 9 9 中将从事港口装卸 仓储经营的或作为承运人的雇佣 人 代理人或作为独立合同人的港站经营人一并划归履约承运人 此外 加拿 人w i l l i a mt e t l e y 教授也认为 根据 汉堡规则 第十条承运人对实际承运人 的行为负责以及第一条第二款实际承运人定义的规定 实际承运人应当包括港 立山经营人 笔者认为 应当将港站经营人置于当今国际海上集装箱运输具体实践中对 它的承运人地位加以明确 当今国际集装箱多式联运中 占海上运输部分主导 地位的是集装箱班轮运输 而且随着巴拿马运河扩建工程2 0 1 5 年竣工 全球集 装箱贸易运输航线新型格局产生 集装箱班轮运输产业将会迎来第四期革命 面在国际集装箱班轮运输中 港站经营人的法律地位如何呢 笔者基于以下几 点认为港站经营人在集装箱班轮运输中应为实际承运人 首先 对实际承运人的 运输 的理解是基础 汉堡规则 第1 条 我国 海商法 第4 2 条均将实际承运人规定为 接受承运人委托 从事货物运输或 者部分运输的人 包括接受转委托从事此项运输的其他人 其中 对 运输 的理解与规定在很大程度上影响着港站经营人的法律地位 进一步讲 运输 是否将港站经营人的作业包括其中直接决定着港站经营人的实际承运人地位的 港u 经营人民事责任研究 蒋敦宏 中国交通法律在线网站 4 司玉琢2 0 0 6 年在厦门人学对港口经营人的法律地位问题所作的讲座节录 6 国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 确立 美国m a c h a e lfs t e l e y 教授对 汉堡规则 中的实际承运人的 货物运 输 评论如下 货物运输应该是指承运人将货物从接收地运至交付地 那种认 为装船 卸载环节不属于承运入一般义务的说法是根本站不住脚的 而根据 汉 堡规则 第1 条以及我国 海商法 第4 1 条中对 海上运输合同 的规定可以 看出实际承运人所进行的 海上货物运输 是经海路由一港运至另一港 在这 一过程中 船上作业与港口作业存在着极为密切的联系 可以说是不可分割的 这种密切性使得港口作业应该包括在 运输 之中 而装卸 仓储等港口作业 主要是由港站经营人来进行的 因此 只要港站经营人受承运人的委托从事上 述港口作业 将其定位为实际承运人就存在着合理的前提 其次 对集装箱班轮运输业务的把握是条件 一方面 在集装箱班轮运输 的实践中 装卸货物及理舱等港口作业成为班轮承运人的重要业务之一 而这 些业务一般都由班轮承运人委托给港站经营人来实际进行的 港站经营人在业 务方面与实际承运人存在着重合性 另一方面 在集装箱海上运输中 理论及 法律规定都将承运人对集装箱货物的责任期间界定为港到港 不同于非集装箱 情况下的 装上船到卸下船 如此一来 在集装箱装货港接收时到装上船期间 卸下船到卸货港交付期间业务的混合或重合就使得接受承运人委托的港站经营 人无论从事的是装卸还是仓储等其他作业都有具备实际承运人法律地位的现实 条件 对集装箱装运的货物 无论港口经营人从事的是装卸作业还是仓储等其 他作业 主要是接受港口经营人的委托 就具备实际承运人的法律地位 只要 是在 港 到 港 期间的作业 就具有这个法律地位 最后 对当今港站经营人法律规定的分析是参考 1 9 9 1 年联合国国际贸 易运输港站经营人赔偿责任公约 对港站经营人的责任的规定与 汉堡规则 对承运人责任的规定相比存在着很大的一致性 如实行推定过失原则 接近的 责任限额等 此外 联合国运输法草案 也已经明确地将港站经营人的作业加 以涵盖 虽将港站经营人定位为海运履约方 m a r l t i m ep e r f o r m e n tp a r t y 但其权利义务实际上是与实际承运人完全一致的 此外 还需注意 随着国际集装箱多式联运的不断发展 港站经营人的业 务也在发生着变化 在其今天所从事的业务中堆存 s t o r a g e 已经不再那么重 司玉琢2 0 0 6 年在厦门大学对港口经营人的法律地位问题所作的讲座节录 国同上 7 国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 要了 作为国际集装箱运输重要主体的港站经营人在国际集装箱多式联运发展 中也逐渐以港口为据点向陆地 海上扩张业务 以无船承运人的身份开始进行 国防 集装箱多式联运业务 成为无船的多式联运经营人 三 多式联运经营人 随着多式联运方式的发展 多式联运经营人成为国际海上集装箱运输的重 要 体 虽然我国 海商法 对多式联运经营人的承运人地位未加明确 但 合 同法 第3 1 7 条对此做出了界定 多式联运经营人负责履行或者组织履行多式 联运合同 对全程运输享有承运人的权利 承担承运人的义务 一 多式联运经营人与无船承运人 自上个世纪7 0 年代以来 由于大量的海运承运人通过建立陆上运输和港站 经营公司或与此类公司结盟而为顾客提供的 无缝服务 s e a m e s ss e r v i c e 促使国际货运代理人和其他中间人发展其 无船 无车辆 等 无运输工具 运输经营及整合的后勤保障服务与之抗衡 在这一相互抗衡的过程中两种类型 的多式联运经营人得以产生与发展 因此 在当今国际集装箱多式联运中 除 厂j 公司以外 其他国际集装箱多式联运经营人常常本身并不拥有适用于集装 箱运输的船舶 国际集装箱多式联运经营人存在 有船的国际集装箱多式联运 经营人 和 无船的国际集装箱多式联运经营人 之分 而 无船的国际集装 箱多式联运经营人 是无船承运人的重要组成部分 具有无船承运人的法律地 位 其他无船承运人扩大业务范围从事国际集装箱多式联运经营时其身份也会 被界定 无船的国际集装箱多式联运经营人 二 多式联运经营人与海运实际承运人 随着货物的集装箱运输化 许多船公司将服务扩展到陆地 成为有船的国 际集装箱多式联运经营人 如果有船的国际集装箱多式联运经营人自行承担海 上运输区段的运输 它就具有了海运实际承运人身份 在此不加赘述 三 多式联运经营人与货运代理人 货运代理人可以成为无船的国际集装箱多式联运经营人 但也不能忽视实 务中货运代理人为了委托人利益不披露其代理关系的情况经常存在 在此种情 况f 往往难以分辨货运代理人是否为多式联运经营人 以上文中对货运代理人 j i a u l l 3 l a r s e n j o s e p hc s w c c n e y t h eu n i f o r mr u l e so nt h el i a b i l i t yo f o p e r a t o ro f t r a n s p o r t t e r m i n a l s 19 8 9 p 2 6 唾 闷际货物多式运输法律问题研究 贺万忠著 2 0 0 2 年第l 版 北京 法律出版社 第2 2 2 页 8 国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 与无船承运人的识别为基础 货运代理人要成为无船的国际集装箱多式联运经 营人 必须与发货人订立国际集装箱多式联运合同 以自己名义签发自己的多 式联运单证 协调与委托国际集装箱多式联运中的全程运输与各区段运输并对 此期间的货损迟延承担直接责任 总而言之 当今国际海上集装箱运输涉及的船公司 货运代理人 港站经 营人等众多重要主体或以集装箱海运实际承运人 或以集装箱海运契约承运人 或以集装箱多式联运经营人的身份承担着其在国际海上集装箱运输中的承运人 义务与责任 9 国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 第二章集装箱承运人的责任期间 存嘲际海上集装箱运输中 合理确定承运人责任的第一步是明确承运人的 责任蟛j f u j 责任期间的确定对于明确承运人与托运人以及货主之间 承运人与 承运人之i 日j 的责任界限尤为重要 责任期间是责任主体承担法定义务或者约定义务的期间 鉴于当今国际海 l 臻 装销运输与国际集装箱多式联运的密切关系 集装箱承运人非常复杂 当 然其责任期间的确定也不能例外 但归结起来讲 主要涉及承运人的责任期间 和多式联运经营人的责任期间 其中 承运人的责任期间主要是针对单一海上 运输方式下承运人与货主的责任明确以及多式联运方式下多式联运经营人与海 运等区段承运人的内部求偿问题 而作为全程承运人的多式联运经营人的责任 期间则主要针对货主与多式联运经营人的外部责任问题 第一节集装箱承运人责任期间之规定 一 承运人责任期间之规定 承远人的责任期间 是指承运人承担海上货物运输法规定的强制性最低责 l f 的地域和时间范围 海牙规则 第一条e 款规定 货物运输包括自货物装上船至货物自船上 卸f 之期间 在实践中多表现为使用船上吊杆装卸方式下的 钩至钩 期间和 使用岸上起重机装卸方式下的 舷至舷 期间等 笔者认为 此条款作为对 货 物运输 基本涵义的界定可以成为确定承运人责任期间的参考而不是明确规定 的承运人责任期间 此外 海牙规则 第7 条体现的 合同自由 原则 以 t l f i 各国国内法或者港口惯例为内容的 公序良俗 原则都是 海牙规则 下 合 甲确定承运人责任期间的重要依据 但是需要注意 海牙规则 制定时国 勋 海一f 一集装箱运输并未出现 所以未考虑集装箱运输形式的需要 海牙 维斯比规则 仍延续着 海牙规则 的有关规定 这不利于当 时已经迅速发展的国际海上集装箱运输中承运人责任期间的合理确定 针对集装箱运输出现之后的实际情况 汉堡规则 第4 条第1 款规定 承 运人对货物的责任期间包括在装货港 在运输途中以及在卸货港 货物在承运 国际海事法学 赵德铭主编 北京 北京大学出版社 1 9 9 9 年第1 版 第2 9 2 页 1 9 2 4 年 海牙规则 第一条e 款 l o 国际海上集装箱运输中承运人责任问题研究 人掌管下的全部期间 这样 将承运人的责任期间向装货前与卸货后两个方向 加以了扩大与延伸 由 海牙规则 的 钩至钩 或 舷至舷 扩展到 港到 港 解决了货物从交货到装船和从卸船到收货人提货这两段没有人负责的空 间 这是适应国际集装箱运输发展的结果 也是促进国际集装箱运输发展的有 利因素 我国对承运人的责任期间以集装箱货物与非集装箱货物加以了区分 海商 法 第4 6 条规定 承运人对集装箱装运的货物的责任期间 是指从装货港接 收货物时起至卸货港交付货物时止 货物处于承运人掌管之下的全部期间 这 与 汉堡规则 的规定是一致的 二 多式联运经营人责任期间之规定 对于多式联运经营人的责任期间 1 9 7 3 年的 联运单证统一规则 1 9 8 0 年的 联合国国际货物多式联运公约 1 9 9 1 年的 多式联运单证规则 的规 定是一致的 都将多式联运经营人的责任期间规定为自接收货物时起至交付货 物时止 其中 1 9 8 0 年制定的 联合国国际货物多式联运公约 还对 接管货 物 和 交付货物 的具体形式作了进一步规定 其第1 4 条规定 1 本公约所规定的多式联运经营人对于货物的责任期间 自其接管货物之 时起到交付货物时为止 2 就本条而言 自多式联运经营人从下列各方接管货