摩托车理论概述.doc

第一章摩托车概述第一节摩托车发展简史与现状1876年，德国人奥托发明了汽油机，但效率很低，无实用价值。1883年，德国人戴姆勒研制出了一台效率较高、可以实用的汽油机；1895年8月，戴姆勒把改进后的汽油机装在木制的两轮车上，制成世界上第一台摩托车，获得了德国专利。当时，这辆车装有工作容积为264ml、直立式、单缸四冲程汽油机，功率仅有0.37kW；发动机放置在车架下方的一个方型木框里，木框两侧各有一个小支撑轮，以防止车辆静止时倾倒，因此该车实际上是四轮着地。同年11月，该车由戴姆勒的儿子驾驶，以12km/h的速度行驶了3km，是现代摩托车的雏形，被后人公认为摩托车的开山鼻祖。19世纪末到20世纪初，是摩托车工业崛起的年代。英国于1898年建立了世界上最早的摩托车厂，紧接着法国（1899年）、德国（1901年）、美国（1903年）、意大利（1907年）和日本（1908年）也相继建起了自己的摩托车厂，开始对摩托车车架、车轮进行专门的研究和设计，采用了诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、轴传动等当时的新结构和新技术，出现了安装在前、后轮上作为缓冲装置的前悬挂和后悬挂、弹簧车座等。这一时期，发动机的结构型式也从直立单缸发展到直立式、V型、星型、扇型和对置布置的多缸发动机。到1914年第一次世界大战爆发时，摩托车的基本结构已大致上明确了。今天的摩托车尽管在各方面都取得了长足的进步，但基本原理并无太大的变化。从20世纪20年代到今天，对摩托车而言，是以改进和提高为目标的发展历史。在两次世界大战中，摩托车被用于装备机械化部队，促进了摩托车工业的迅速发展。自上世纪50年代起，摩托车工业由西半球向东半球转移，特别是日本，本田、雅马哈、铃木、川崎四大公司的生产技术在50年代末达到了当时的国际水平。之后，日本摩托车的产量、质量、品种均处在世界前列，1981年达到顶峰，年产740万辆，占世界总产量的65%以上。至1993年以前，日本摩托车在产量、车型品种方面一直居于世界第一。到了上世纪70年代，由于日本加快了摩托车技术的转让和资本的输出，推动了亚洲摩托车工业的兴起。2000年，亚洲摩托车的产量和保有量已占世界总量的90%，目前还在以超常规的速度发展，除了中国以外，印度、印尼、泰国的年产量均在百万辆以上。中国的摩托车工业起步较晚。1951年，我国第一辆摩托车（命名为井冈山牌）问世，但该车的功率、车速、油耗及操纵性能都很不理想。1956年，由株洲湘江机器厂（南方公司前身）和南昌洪都机器厂（南飞公司前身）共同仿制苏联M72型摩托车（命名为长江750型），次年批量生产出100辆。1958年，北京摩托车厂试制出我国第一辆250ml二轮摩托车，两年后转到上海摩托车厂投入批量生产（命名为幸福250型）。1964年，济南轻骑摩托车总厂试制出我国第一辆轻便摩托车（命名为轻骑15型）。到1979年前，我国摩托车工业发展缓慢，只有少数几家企业，年产量约3万辆，产品仅有50ml、250ml、750ml三种排量近10种车型。上世纪80年代，我国出现了扩建厂点、争上项目的摩托车热，形成了嘉陵、建设、南方、轻骑、上易、金城等十余个较大的摩托车生产基地，产量从1980年的4.9万辆猛增到1990年的113万辆，年均增长39.2%，自行设计或引进仿制50750ml的11种排量、460多种车型的摩托车。进入90年代，我国摩托车工业的发展更为迅猛。据不完全统计，上“目录”的企业达100多家，配套厂家300多家，能生产15种排量800多种车型的摩托车，年均增长56.2%。自1993年以来，我国摩托车产量连续居世界首位，1997年突破1000万辆，占世界年产量的42%。2000年我国摩托车保有量3000万辆。通过技术合作、技贸结合、合资经营的方式，先后从国外引进了10多种排量、30多种车型的技术，经过消化吸收和改进，一些产品的性能已经达到国际同类产品的先进水平。当前，摩托车的设计正朝着安全和低污染的方向发展，世界各国正在研制利用微电脑对发动机内的电子燃油喷射系统与电子点火装置进行联合控制，以使燃油经济性及尾气排放达到一个更理想的指标。第二节摩托车的基本构成与作用摩托车一般可分为发动机部分、传动部分、行车部分、操纵制动部分和电气仪表部分等五大部分，坐式车和半跨式车型还有外罩覆盖全车。如图1-1所示。一、发动机部分发动机是摩托车的心脏，是车辆行驶的动力源。其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为机械能，通过曲轴的旋转运动，再由传动系统将动力传递到后轮，利用地面对车轮的附着作用，驱动摩托车行驶。发动机一般由曲柄连杆机构、机体、配气机构等“三大机构”和燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统等“五大系统”所组成。（一）曲柄连杆机构其作用是由活塞承受气体燃烧的爆发压力，再由连杆推动曲轴旋转，使活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，为摩托车提供动力；同时，活塞在曲轴飞轮的带动下，完成进气、压缩、排气三个辅助行程，并驱动配气机构和辅助装置工作。曲柄连杆机构主要包括：活塞、活塞环（气环和油环）、活塞销、连杆、连杆大小头轴承、曲轴、飞轮等，在组合式曲轴中还有曲柄销。（二）机体其作用是共同组成发动机的骨架，在其上安装配气机构和其他辅助装置；与活塞顶一起共同构成燃烧室。机体主要包括：曲轴箱体、气缸体、气缸盖（二冲程）、气缸头（四冲程）等。（三）配气机构其作用是在发动机工作时控制混合气按照一定的时间进入气缸，并排除废气。二冲程发动机是由活塞和进气簧片组合等零件来控制进气、换气和排气的。只有四冲程发动机才装有凸轮轴、摇臂、气门等配气机构。该机构主要包括：凸轮轴、进排气门和气门座、气门弹簧和弹簧座、气门挺柱与推杆、摇臂和摇臂轴、正时主从动齿（链）轮、正时链条等等。（四）燃料供给系统其作用是将汽油与空气混合，形成可燃混合气，及时、定量地将可燃混合气送入气缸。燃料供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油开关、燃油滤清器等组成。（五）进排气系统进气系统的作用是引导并滤清空气，控制进入气缸的混合气量。主要由进气管、空气滤清器等组成，结构先进的发动机上还装有进气消声器、YEIS系统（又称为雅马哈储能进气系统，是雅马哈公司发明的、专门用于改善二冲程发动机中低速性能的进气系统节能器，能降低油耗，增大扭矩）等。排气系统的作用是排出废气并降低排气噪声。主要由排气管和消声器等组成。（六）冷却系统其作用是冷却发动机，保证发动机正常工作。国内骑式摩托车发动机的冷却大多采用自然风冷式，通过气缸体和气缸盖上的散热片，利用车辆行驶时迎面吹来的空气流将发动机热量带走。坐式摩托车大多采用强制风冷式，用冷却风扇强制冷却发动机。有的摩托车采用水冷（或油冷）方式，其结构比风冷式的复杂得多。水冷系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、风扇电机自动开关、节温器等组成。（七）润滑系统其作用是润滑发动机中运动部件的接触面，以减少运动件的摩擦阻力，延长发动机寿命。润滑油在润滑系统中起到润滑、冷却、密封、清洗、防锈五大作用。四冲程发动机一般都采用飞溅润滑和压力润滑相结合的综合润滑法，主要由油盘（位于曲轴箱底部）、机油泵、油管（油道）和滤网等组成。二冲程发动机的润滑方式有混合润滑和自动分离润滑两种：混合润滑方式没有专门的润滑系统，是事先将燃油和机油以一定的比例（一般为181221）混合后加注在燃油箱中，通过化油器吸入发动机进行润滑的。自动分离润滑系统主要由机油泵、机油壶、油道和滤网组成。工作时，机油泵根据曲轴转速及化油器节气门开度的变化，自动调整所需要的润滑油量，按比例输送到发动机上的机油输入孔内，再通过化油器将汽油、机油和空气按比例混合成可燃混合气，吸入发动机。（八）启动系统其作用是启动发动机，借助外力带动曲轴旋转，使曲轴达到最低启动转速后进入工作状态。启动方式有脚踏启动与电启动两种。脚踏启动机构位于变速器内。电启动主要由启动电机、超越离合器等组成。超越离合器的作用是：通过楔紧作用所产生的摩擦力来传递启动电机提供的扭矩，而当发动机启动后，超越离合器的单向传递作用使曲轴与启动电机的动力传递分开，从而保护启动电机。二、传动部分传动部分由离合器、变速器、二次传动装置（皮带、链传动、轴传动、齿轮传动）等几大部分组成。其作用是：将发动机输出的动力传给驱动轮，驱使摩托车前进；通过变速器增大传到驱动轮上的扭矩，改变转速和扭矩方向，使摩托车获得所需的行驶速度和驱动力，并保证平稳地起步、停车和行驶。（一）离合器其作用是：使发动机与变速器可靠地接合或彻底分离；较柔和地传递发动机动力；保证摩托车平稳地起步、顺利地变速，使传动机构避免严重冲击；不因负荷突增而使发动机熄火。摩托车用离合器主要有手动机械式离合器和自动离心式离合器两种。（二）变速器其作用是：传递发动机动力；改变摩托车行驶中的牵引力和速度，以适应不同道路条件下的行驶；当离合器脱离时，发动机空转，动力不传给驱动轮。变速器有无级变速和有级变速两种。无级变速器由主动轮、从动轮和皮带组成。有级变速器主要由启动机构、变速机构和变挡机构等部分组成。1启动机构：通过脚踏启动杆带动启动机构，使曲轴旋转。2变速机构：通过主、副轴不同齿轮的啮合，形成不同挡位，实现变速和改变扭矩。3变挡机构：通过外力使拨叉沿轴向移动，从而使不同挡位的齿轮副啮合，实现变挡变速控制。三、行车部分其作用是：使摩托车构成统一的整体，支撑全车重量并保证车辆的行驶，将传动系统传来的扭矩转换成驱使摩托车行驶的牵引力；同时承受和传递路面作用于车轮的各种反力，使摩托车在不同的路面上平稳地行驶，减轻冲击，吸收震动，灵活地转向与制动，确保行车安全。主要由车架总成、尾架、转向机构、前叉机构、后悬挂总成、前后车轮总成等部件组成。（一）车架总成车架起着骨架的作用，使发动机、操纵部分、传动部分等互相连接成完整的摩托车，并承受全部零部件的重量和行驶时的各种外力。车架总成主要包括主车架、前后挡泥板、主撑、边撑、搁脚架（杆）等。（二）尾架尾架用于固定后转向灯、尾灯和牌照，并供乘客扶手用。（三）转向机构转向机构的作用是控制前轮的左右偏转，改变行驶方向。（四）前叉（前悬挂）总成其作用是：引导摩托车行驶方向；将前轮与主车架弹性地连接在一起；将车辆的部分载荷传给前轮，减缓、吸收因路面凹凸不平传递给前轮的冲击和振动。主要包括上下联板、前减震器、杠杆式前叉的摇臂（杠杆）等部件。1上、下联板：安装前叉的方向柱、前减震器、固定方向把，使前叉随着方向把一起转动。2前减震器：将前轮与车架弹性地连接在一起，吸收并减缓冲击振动，以保证乘骑的舒适。3摇臂（杠杆）：将前叉与车轮连成一个整体，承受并传递路面作用于前轮上的各种反力。（五）后悬挂总成其作用是：当车轮在不平坦路面上颠簸时，使后轮连同后悬挂支架、后传动一起上下移动，起到缓冲作用，减轻震动。包括后叉（后摇臂焊架组合）、后减震器组合、上下链壳等部件：1后叉（后摇臂焊架组合）：连接车架与减震器；固定上、下链壳；使后轮与后悬挂一起运动，起到缓冲作用。2后减震器组合：将后轮与车架弹性地连接在一起，起缓冲作用。3上下链壳组合：防止泥砂进入链轮、链条。（六）前后车轮总成其作用是：前轮引导摩托车前进，后轮驱动摩托车行驶；支撑全车重量，起一定的减震作用。主要由轮毂、轮胎、辐条（或辐板）等组成。四、操纵制动部分其作用是直接控制行车方向、行驶速度、制动、照明和信号等。包括操纵总成和制动总成两大部件。（一）操纵总成操纵总成的作用是：操纵前轮以控制行进方向；控制车速，确保行车安全。操纵总成包括转向装置、车把及所有控制启动、加油、熄火、变速、照明、信号等的操纵机构，主要有：转向装置、方向把、前制动手柄及拉索、离合器手柄及拉索、油门转把及拉索、机油泵拉索、点火调节杆、阻风门拨杆、后制动踏板（手柄）及拉索、启动按钮、前照灯变光开关、制动灯开关、熄火开关、点火开关、照明开关、电喇叭按钮等。（二）制动总成其作用是按照行驶需要使摩托车减速或在最短距离内停车。制动总成包括前制动和后制动，有鼓式和液压盘式两种制动器形式：1鼓式制动总成：主要由制动鼓、制动鼓盖组合、制动蹄块、摇臂等组成。2液压盘式制动总成：主要由制动总泵、制动钳（分泵）、制动圆盘和制动软管等组成。五、电气仪表部分电气部分的作用是：点燃混合气、启动发动机；发出声光信号；控制照明等。一般包括电源系统、点火系统、照明系统、信号系统、电启动系统五大部分。仪表部分的作用是：指示挡位、车速、里程、发动机转速、燃油和润滑油的贮量等。摩托车的电气与仪表，通过贯穿全车的主电缆、相应的操纵开关及各种插接件连接在一起，构成了摩托车电气设备系统。（一）电源系统其作用是提供摩托车上各用电负载所消耗的电能。主要由蓄电池、发电机（或磁电机）、整流电压调节器组成。（二）点火系统其作用是：由蓄电池、磁电机（或发电机）供给低压电，经点火线圈变为高压电，再经断电器供给火花塞，定时点燃进入燃烧室中的可燃混合气，并以足够的点火能量，保证可燃混合气在气缸内充分燃烧。摩托车点火系统普遍应用的有三种，即有触点式蓄电池点火系统、有触点式磁电机点火系统、电容放电式无触点磁电机点火系统（电子点火系统）。点火系统主要包括：点火线圈、磁电机、断电器、电容器、高压导线、火花塞、点火开关、CDI电子点火器等。1点火线圈：利用电磁感应原理，将蓄电池或发电机输出的低压（6V或12V）转变为高压（1500016000V），供火花塞点燃可燃混合气。2磁电机：将机械能转变为电能，提供足够的电能供给发动机点火、照明、电喇叭等所需的电流，并对蓄电池充电。3电容器：利用自身储放电的功能，增强高压电流的电压和防止触点烧蚀，延长断电器的使用寿命。4断电器：在点火凸轮的作用下，周期性地接通或切断点火线圈中低压线圈的低压电流，使点火线圈中的高压线圈感应，产生所需的高压电流。5火花塞：在高压电作用下，产生强烈的电火花，点燃气缸内的可燃混合气。6CDI电子点火器：CDI是Capacitor Discharge Ignition（电容放电式点火系统）的缩写，CDI电子点火器是一种以电子开关代替传统的断电器触点开关的无触点点火装置。（三）照明系统其作用是为摩托车夜间或雾天行驶提供照明灯光。主要包括前照灯、尾灯、仪表照明灯及主开关（点火开关）。（四）信号系统其作用是发出各种声光信号，提醒行人和其他车辆注意。主要由电喇叭、转向灯、制动灯及各种指示灯（转向、远光、燃油、机油、空挡）等组成。（五）电启动系统电启动系统的作用是：减轻启动时的体力消耗，提高摩托车的档次和功能。主要由主开关、启动开关、启动电机、启动继电器、减速机构、啮合机构、蓄电池等组成。1启动电机：通过齿轮或链条带动发动机曲轴旋转，从而启动发动机。2启动开关、启动继电器：是启动电机的控制装置，用小电流控制启动电机工作时的大电流，并防止启动电机过载。3减速机构：提高启动电机的驱动扭矩。主要由内齿圈、行星轮架、行星齿轮、减速轴组成。4啮合机构：是启动电机与发动机动力传递的离合机构。启动时，将启动电机的扭矩传给曲轴，使发动机运转；启动后，又将启动电机与曲轴的动力解除，避免启动电机继续随发动机运转。一般有超越离合式和机械操纵式两种。（六）仪表装置摩托车上常装有的仪表包括车速里程表、发动机转速表、燃油指示表等。第三节摩托车的分类与命名一、摩托车的分类标准（一）我国摩托车分类我国的摩托车国家标准（GB5359.11996）将摩托车分为轻便摩托车和摩托车两大类。轻便摩托车（moped）：最大设计车速不超过50km/h的两轮或三轮机动车。当以热机为动力时，总排量不得超过50ml。摩托车（motorcycle）：两轮机动车或整车装备质量不超过400kg（带有驾驶室的正三轮摩托车及专用车的整车装备质量不受此限）的三轮机动车。上述规定的轻便摩托车不包括在内。在GB5359.11996摩托车和轻便摩托车术语车辆类型中，对摩托车的具体类别作了统一规定，见表11。（二）国际标准的摩托车分类国际标准ISO3833道路车辆类型名词和定义中将所有的摩托车分为两种类型，即摩托自行车（我国的国家标准称为轻便摩托车）和摩托车。摩托自行车：最大设计车速不超过50km/h的两轮或三轮机动车。当以热机为动力时，则其总排量或等效容积不得超过50ml。摩托车：两轮机动车或空载时车重不超过400kg的三轮机动车。上述规定的摩托自行车不包括在内。（三）日本摩托车的分类日本摩托车是分别按照排量和车型来分类的。按照排量划分：分为原副第一种（排量50ml）、原副第二种（50ml排量125ml）、轻二轮车（125ml排量250ml）、自动二轮车（排量250ml）四种类型。按照车辆类型划分：分为业务用摩托车、城乡通用型摩托车、家庭用车、坐式摩托车、公路跑车、公路赛车、越野车和技术爬山车等八种类型。表11我国摩托车的分类（GB5359.11996） 大类类型车型轻便摩托车两轮轻便摩托车两轮轻便摩托车两轮轻便踏板摩托车两轮轻便踏板摩托车机器踏板两用车正三轮轻便摩托车普通正三轮轻便摩托车专用正三轮轻便摩托车摩托车两轮摩托车两轮普通摩托车两轮踏板摩托车两轮公路越野摩托车两轮越野摩托车两轮场地（跑道）赛车两轮公路赛车两轮越野赛车两轮拉力赛车特种两轮摩托车边三轮摩托车普通边三轮摩托车边三轮赛车特种边三轮摩托车正三轮摩托车普通正三轮摩托车专用正三轮摩托车二、我国摩托车及发动机型号命名（一）我国摩托车和轻便摩托车型号编制方法按照GB/T53751998的规定，摩托车和轻便摩托车型号按顺序由五个部分构成：企业自定代号 + 设计序号 + 类型代号 + 规格代号 + 企业（或商标）代号 企业自定代号：用企业（或商标）名称中两个（或三个）汉字的汉语拼音首位大写字母表示。设计序号：用摩托车发动机名义排量表示，单位为毫升（ml）。类型代号：由摩托车或轻便摩托车种类代号和车型代号组合而成。种类代号和车型代号用具有代表性汉字的汉语拼音首位大写字母表示，种类代号中两轮车的L和车型代号中普通车的P均省略。规格代号：用阿拉伯数字1、2、3依次表示产品的设计顺序，并用间隔符号“”与前面类型代号隔开。当设计顺序为1时应省略。企业（或商标）代号：由企业根据需要选用大写汉语拼音字母或拉丁字母表示，位数自定。例如：XF250表示：幸福牌商标、名义排量为250 ml、第一次设计的二轮普通型摩托车。XF250YS2表示：幸福牌商标、名义排量为250 ml、第二次设计的二轮越野赛车。JL50QZC3表示：嘉陵牌商标、名义排量为50 ml、第三次设计的残疾人专用正三轮轻便摩托车。其中C是残疾人用车的代号，由企业自定。NF1252D表示：南方牌商标、名义排量为125ml、第二次设计、第四次改进的二轮普通型摩托车。其中D是第四次改进的代号，由企业自定。（二）我国摩托车发动机型号编制方法按照QC/T2531998的规定，摩托车发动机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成，依次包含下列四个部分：首部 + 中部 + 后部 + 尾部 首部：产品特征代号，为企业代号或产品系列代号，用不超过三个大写字母表示，其中产品系列代号须经行业标准化归口单位核准并备案。中部：依次由缸数、气缸布置形式、冲程、缸径四种符号组成。其中缸数符号用数字表示；气缸布置形式符号中，用V表示V型，用P表示卧式，无符号时表示单缸斜置或多缸直立斜置；冲程符号中，用E表示二冲程发动机，无符号时表示四冲程发动机；缸径符号用气缸直径（mm）的整数表示。后部：依次由冷却方式、发动机用途、发动机名义排量三种符号组成。其中冷却方式符号中，用F表示自然风冷，用Q表示强制风冷，用Y表示油冷，无符号时表示水冷；发动机用途符号固定为字母M；发动机名义排量符号按GB/T537585的规定划分，如：用B表示名义排量为50ml，C表示60ml，I表示125ml，M表示250ml，V表示750ml，等等。尾部：设计及改型代号。设计代号用阿拉伯数字1、2、3依次表示发动机设计顺序，当设计顺序为1时可省略。改型代号用大写字母A、B、C、D依次表示原发动机改型顺序。设计及改型代号用间隔符号“”与前面符号隔开。例如：157FMI2表示：单缸、斜置式、四冲程、缸径57mm、自然风冷、摩托车用、名义排量125ml、第二次设计的发动机。NF1P44QMC表示：南方公司生产、单缸、卧式、四冲程、缸径44mm、强制风冷、摩托车用、名义排量60ml、第一次设计的发动机。K157FMI表示：K系列、单缸、斜置式、四冲程、缸径57mm、自然风冷、摩托车用、名义排量125ml、第一次设计的发动机。第四节摩托车的主要性能指标及评价一、摩托车的主要性能指标摩托车的主要性能指标分为两大类：第一类是环保和安全方面的指标，有制动性能、噪声、怠速污染物、灯光及转向等4项；第二类项目是有关动力性和经济性方面的指标，有经济车速油耗、启动性能、最低稳定车速、最高车速、滑行性能、爬坡能力、加速性能等7项。二、对摩托车的评价（考核评定与质量分等）（一）摩托车质量检验评定方法摩托车整车质量的检验、分数分配、评定依据和评分方法见表12。表12 整车质量抽查检验项目、评定依据和评分方法（QC/T2911693）序号类别分序号检验项目应得分数评定依据评分方法1保安项加速噪声不计分GB/T4569-1996保安项是评定成品摩托车的否决项，必须全部达到国家标准，否则评为整车不合格。当初次检测出现不合格项时，允许按QC/T29115中4.6条的规定加倍抽样复检一次，如仍不合格则评为整车不合格。匀速噪声制动性能GB/T5382.1-1996制动距离GB/T5382.2-1996CO排放GB/T5466-93HC排放GB/T5466-93灯光、转向96版摩蓝附录52主要性能经济车速油耗20分GB/T19486-1996第项不合格扣10分。第项不合格扣5分。其余项，每一项不合格扣2分。总计最多扣20分。启动性能GB/T5381-94加速性能GB/T5385-94最高车速GB/T5384-1996滑行距离GB/T5386-94最低稳定车速GB/T5383-94爬坡能力GB/T5387-943装配调整质量装配调整质量检验20分QC/T29117.2按评定分数乘以0.20折算4可靠性行驶2500 km行驶检验50分QC/T29117.6按评定分数乘以0.50折算，但发生致命故障或折算后评定分数小于30分时不能计分（即可靠性计分为0分）5外观质量外观质量检验10分QC/T29117.3按评定分数乘以0.10折算（二）摩托车质量分等1996年的摩托车产品质量检查评定方法（简称1996年版摩蓝）把摩托车产品质量分为优等品（95得分100）、一等品（85得分95）、合格品（70得分85）、不合格品（得分70）四个等级。以检验实得分数评定质量等级，并以各子样实得分的算术平均值来评定多子样样品质量等级。并规定“被评为优等品、一等品、合格品的摩托车产品，其保安项检验结果必须全部符合国家标准要求”。评为优等品的产品各子样的得分值都必须达到优等品的要求；评为一等品的产品各子样的得分值都必须达到一等品以上的要求；评为合格品的产品最多允许有一子样为不合格品，其余子样必须是合格品或合格品以上水平。摩托车和发动机抽检样品初检后，保安项不合格时，允许按不合格样品数的2倍重新抽样复检一次，但出现2辆以上（含2辆）样机、样车有同一保安项不合格或同一样机、样车有2项以上（含2项）保安项不合格时，不允许加倍重新抽样。在整车装配调整质量行驶检验（200 km）中，当样车出现严重或致命故障时也不允许加倍重新抽样。加倍抽样时，以加倍抽样样品的复检项目检验结果和初试各样品的全部检验结果进行综合评定。若复检项目合格，则该（初检保安项不合格）样品可评为合格品，并以合格下限分（70分）参与全部样品的质量等级评定，但综合评定最高等级只能为合格品。若复检项目中有任何一个样品不合格，则该（初检保安项不合格）样品为不合格品，综合评定为不合格。第五节发动机的基础知识一、发动机术语与结构性能参数术语或参数符号单位术语或参数符号单位缸径Dmm有效功率PekW止点标定功率PeHkW上止点TDC升功率NlkW/L下止点BDC有效扭矩MeNm行程Smm转速nr/min曲柄半径Rmm有效油耗率geg/ kWh气缸工作容积Vhml耗油量Gbg/s排量iVhml工作循环燃烧室容积Vcml速度特性气缸总容积Vaml外特性压缩比部分外特性二、四冲程发动机工作原理活塞连续运行四个冲程（即曲轴旋转两周）完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机。图13为其工作原理图，图14为其示功图。（一）第一冲程进气冲程活塞由上止点移动到下止点，曲轴转动0180A，进气门开，排气门关，汽油与空气的可燃混合气被吸入气缸。要求：进气充分。措施：进气门早开晚关。表征参数：进气终点压力pa、进气终点温度Ta。（二）第二冲程压缩冲程活塞由下止点移动到上止点，曲轴转动180360A，进、排气门全关，气缸内的可燃混合气和残余废气被压缩。要求：保证气缸密封。措施：由发动机的结构来保证。表征参数：压缩终点压力pc、压缩终点温度Tc。（三）第三冲程做功冲程（燃烧膨胀冲程）活塞由上止点移动到下止点，曲轴转动360540A，进、排气门全关，气缸内被压缩的可燃混合气充分燃烧，高温高压的燃气急剧膨胀，推动活塞做功。在示功图中，压力上升的曲线表示燃烧过程，压力下降的曲线表示膨胀过程。要求：燃烧要及时、迅速、完全。措施：使用点火提前角。表征参数：最大燃烧压力pz、最高燃烧温度Tz。（四）第四冲程排气冲程活塞由下止点移动到上止点，曲轴转动540720A，进气门关，排气门开，做功后的废气被排出气缸。要求：排气干净。措施：排气门早开晚关。表征参数：排气终点压力pr、排气终点温度Tr。排气冲程结束后，曲轴依靠飞轮的惯性作用而继续旋转，上述四个过程又依次重复进行，如此周而复始，发动机便连续不断地运转，对外输出动力。三、二冲程发动机工作原理活塞连续运行两个冲程（即曲轴旋转一周）完成一个工作循环的发动机，称为二冲程发动机。图15为其工作原理图，图16为其示功图。（一）第一冲程辅助冲程活塞由下止点移动到上止点，曲轴转动0180A。当活塞从下往上运动时，先关闭扫气口，再接着关闭排气口，将封闭在缸内的可燃混合气压缩，其压力和温度升高；与此同时，活塞下方密封的曲轴箱容积逐渐增大，形成真空度，将来自化油器的新鲜可燃混合气从进气口吸入曲轴箱内。当活塞接近上止点时，火花塞点火，压缩过程结束。（二）第二冲程做功冲程（燃烧与膨胀冲程）活塞由上止点移动到下止点，曲轴转动180360A。气缸内的高温高压燃气推动活塞向下移动做功，活塞对曲轴箱内的可燃混合气进行预先压缩。活塞在下行过程中，先打开排气口进行先期排气，再接着打开扫气口，曲轴箱内已被预先压缩的可燃混合气被引入气缸上部，开始扫气。做功冲程结束后，活塞又回到了下止点，曲轴依靠飞轮的惯性作用继续旋转，上述各个过程又依次重复进行，使二冲程汽油机能连续地对外输出功率。四、四冲程与二冲程发动机的比较四冲程与二冲程发动机在性能特征和结构特征上的比较如表13所示。表13四冲程与二冲程发动机的比较 四冲程发动机二冲程发动机性能特征功率在相同工作容积下，理论上是四冲程机的2倍，实际上只有1.51.7倍。耗油率低比四冲程机高废气排放污染物（尤其是HC）较少较差工作平稳性比四冲程机好热负荷比四冲程机大结构特征配气机构有一套复杂的配气机构。无专门的配气机构。曲轴箱曲柄室与传动箱贯通；有压力润滑油道和正时链条通过腔。曲柄室是封闭的，与传动箱不相通；没有压力润滑油道和正时链条通过腔。活塞组活塞顶部多为平顶，设有气门坑；安装有油环，油环槽周围有回油孔。活塞顶部做成特殊的导流形状，下部有扫气缺口；活塞的轴向高度比四冲程的高，环槽中有活塞环定位销；没有油环。气缸与缸盖气缸孔侧有正时链条或推杆等配气零件的安装腔道；缸盖内有润滑油道和进排气道，结构十分复杂气缸的中下部位有扫、排或进气口和扫、排气腔；气缸和缸盖外表面散热片的高度比四冲程的高。飞轮惯量比二冲程机大机油泵采用流量大、结构紧凑的转子泵采用计量精确的小流量柱塞泵润滑方式压力润滑与飞溅润滑相结合混合润滑方式或分离润滑方式第二章摩托车发动机的三大机构第一节机体一、气缸体气缸体的作用是与缸盖、活塞一起构成燃烧室空间；对活塞导向；通过散热片散热。气缸体受高温高压燃气和缸壁内外温差的作用，热应力和机械应力大；还受到活塞组的侧推力和反复摩擦。因此要求气缸体要结构合理、耐磨，强度和刚度要大。根据发动机冷却方式的不同，气缸体可分为风冷气缸体和液冷气缸体两种。风冷气缸体是靠布置在气缸体外表面的散热片直接将气缸的热量传递给空气。液冷气缸体（主要是水冷）没有散热片，气缸的热量是靠气缸内部冷却水腔中流过的冷却水带走的。根据所使用材料的不同，气缸体又可分为：采用合金铸铁的整体式气缸体，如JH70、CY80等摩托车；镶嵌合金铸铁气缸套的复合式气缸体，如NF125、本田CB125等；铝合金表面镀铬或其他特殊镀层的整体式气缸体；陶瓷缸体。（一）风冷四冲程机的气缸体图21为JH70型摩托车的风冷四冲程气缸体，外表面有纵向布置的散热片；其内部有与活塞配合的气缸孔、配气链条室和四个双头螺栓过孔。由于JH70车发动机采用顶置凸轮式配气机构，配气机构的运动是靠链条来传动的，正时链条必须从配气链条室内通过。气缸体与曲轴箱、缸盖之间用双头螺栓或短螺栓联接，定位方式是采用空心定位销，连接螺栓从空心的定位销中穿过。图22为本田CG125型摩托车的气缸体组件。由于CG125的发动机采用下置凸轮式配气机构，配气凸轮轴安装在曲轴箱上，通过下摇臂、推杆、上摇臂来驱动缸盖上的气门，因此气缸体上加工有下摇臂轴安装孔、下摇臂安装腔和推杆过孔。从机油泵来的压力润滑油，经气缸体上兼作油道的双头螺栓过孔、空心定位销，流至气缸盖润滑配气机构各部件，再经气缸体的摇臂安装腔，润滑下摇臂与下摇臂轴后，流回曲轴箱内。CG125气缸体与大多数缸体（如CB125、XV250等）一样，采用所谓的双金属结构。它是先将铸铁气缸套外表面作渗铝处理，然后放入铸型中浇铸铝合金，缸套上制有防止周向转动和轴向滑动的凸肩，缸套内壁表面还被珩磨成在周向呈一定角度（常为60）交错的条纹，以利于润滑油膜的形成，保证缸套有良好的耐磨性。图23为本田CB125T摩托车的气缸体组合，为直列双缸气缸体。发动机采用顶置凸轮式配气机构，两气缸之间的空腔为配气链条室，两气缸的散热片是铸成一体的。图24为侧置式气门发动机的气缸体，其特点是：进、排气门都安装在气缸体的一侧，气缸侧面有气门室、气门导管和气门座；气缸体顶部与气缸盖底部组合成燃烧室。这种型式的发动机由于进气阻力大，配气机构惯性大，在现代摩托车上已被淘汰。（二）风冷二冲程机的气缸体风冷二冲程气缸体的特点是：其上开设有进气口、扫气口、排气口和相应的气道。利用曲柄室和活塞作为扫气泵，靠活塞的上下往复运动来控制气口的开闭。而气口的数量和气口在气缸壁上的相对位置、形状、尺寸等，则是根据配气定时的要求来确定的。二冲程发动机由于有不同的进气方式，其气缸体的结构也略有差异。1活塞阀进气方式的气缸体（如XF250、轻骑50）活塞阀进气方式气缸体的进气口、扫气口和排气口都设置在气缸壁上，如图25所示。活塞上行时进气口开启，可燃混合气被吸入曲柄室；活塞下行时进气口关闭，曲柄室内的可燃混合气经扫气道从扫气口流入气缸。2簧片阀控制进气的气缸体（如CY80、CJ50、JT50、JY55T）图26所示为簧片阀控制进气的CY80气缸体。进气簧片阀安装在曲轴箱上；气缸体开有一个排气口、三个扫气口及相应的气道。排气口的位置较高，两个主扫气口位于排气口的两侧，还有一个副扫气口位于排气口的对面。两个主扫气道有15的仰角，并且在气缸横截面上形成120的交角，在扫气时，来自主扫气道的两股气流在排气孔对面的气缸壁处相互撞合后，折流而上，流向气缸盖，在缸盖处再倒转方向，沿着副扫气口对面的气缸壁流向排气口，形成回流扫气。而副扫气道又有一个很大的仰角，相当于一个横流扫气孔，形成一股向上的、倾斜角很大的扫气流，使排气口上方的“扫气死区”尽量缩小。这种回流与横流组合式的扫气方式在现代二冲程机上得到了普遍应用。3旋转阀控制进气的气缸体（如雅西100、明星100）其特点是：一个带缺口的阀片装在曲轴的一端并随同曲轴旋转，当阀片的缺口与曲轴箱的进气口重叠时进气。多用于高速二冲程发动机。同簧片阀控制进气一样，可燃混合气经曲轴箱上的进气口进入曲柄室，再经气缸上与曲柄室相通的扫气道进入气缸。因此，二者的气缸结构基本相同。4活塞簧片阀控制进气的气缸体（如CY50、NF125）其特点是：簧片阀装在气缸体进气道入口处，气缸的进气道与副扫气道相通。如图27所示。活塞上行时，簧片阀在曲柄室负压的作用下开启，新鲜混合气从进气口进入曲柄室。活塞下行扫气时，密闭在簧片阀和进气口之间的压缩气体在扫气流的诱导下，实现额外扫气，提高了给气效率。现代摩托车二冲程机的气缸体上，一般有36个扫气口，如为6个扫气口，则主扫气口4个，副主扫气口2个。一般来说，气缸上气口的数量越多，发动机的性能越好，但也增大了加工难度（易变形）。（三）水冷发动机的气缸体水冷气缸体上无散热片，而是将冷却水套布置在缸套的周围。缸套采用单独的结构，常见的气缸套有干式和湿式两种，如图28所示。干式缸套不直接与冷却水接触，壁厚一般为13mm，用合金铸铁制造，其外圆与基体上的座孔为间隙配合。气缸座孔须珩磨，缸套外圆须精磨，制造精度要求高。干式缸套的强度和刚度好，但冷却效果差。湿式缸套的外壁直接与冷却水接触。其外圆表面有两个凸出的环带A用来与气缸体径向定位；下端环带上有环槽用以安装封水、封油橡胶圈；缸套上部凸缘的下平面B与缸体孔上部台阶面紧密贴合，作为轴向定位；为了密封气体和冷却水，B面需研磨配合或加装紫铜垫圈。缸套压入后，其顶面应略高出气缸体上平面0.050.15mm，使之在装配时压得更紧。湿式缸套的特点是冷却效果好，气缸体铸造方便（没有封闭的水套夹层），但缸体较重，对水密性要求高。二、气缸盖气缸盖的作用是：密封气缸，与缸体、活塞共同形成燃烧空间；在其上安装火花塞、配气机构（四冲程机）等部件；散走高温燃气传给它的大量热量。气缸盖受到高温高压燃气和螺栓预紧力的作用，内部气道、油道繁多，结构复杂，铸造残余应力大，各部分的温度分布很不均匀，其工作条件十分恶劣。因此要求气缸盖要有足够的强度和刚度，燃烧室和气道的结构要合理，要有可靠的冷却。摩托车发动机的气缸盖一般都采用铝合金材料制成。（一）二冲程机的气缸盖如图29所示为一典型的风冷二冲程机气缸盖，其底平面的中部是内凹的燃烧室，四周分布有缸盖紧固螺栓安装孔，气缸盖外表面是均匀分布的散热片，中间内凹处有一个与燃烧室相通的火花塞安装孔。图210所示为自然风冷式的CY80型摩托车气缸盖。1燃烧室燃烧室的结构应尽量紧凑，减小散热表面积，其形状应有利于在压缩行程终了时形成一定的涡流，以加快燃烧火焰的传播速度。不同结构的燃烧室如图211所示。帽顶形和偏斜形燃烧室的挤气面积大，燃烧室很深，其特点是能在压缩行程形成较强的涡流，从而加快燃烧火焰的传播速度，有利于提高燃烧效率，但面容比大，增加了热损失。半球形和挤半球形燃烧室的特点是面容比小，火焰传播距离短，热量损失小，其中半球形燃烧室是现代摩托车发动机最常用的结构形式。选用何种燃烧室，应从多方面考虑，权衡利弊，并经反复试验才能确定。如CY80车采用了偏斜形燃烧室，NF125车采用了半球形燃烧室。2散热片散热片的剖面形状主要有抛物线形、矩形和梯形三种，但一般都采用梯形，因为其结构简单、容易制造、散热效果又介于抛物线形和矩形散热片之间。气缸盖上一般不布置太多的散热片，而是将散热片的高度设计得较大些。散热片若布置得太多，虽能增加散热面积，但给铸造带来了困难，而且造成散热片间距的减小，加大了空气流动阻力。（二）四冲程机的气缸盖1上置凸轮轴式气缸盖基本结构图212为典型的风冷式、单缸二气门、上置凸轮轴式气缸盖的组合结构。气缸盖上安装有气门、气门摇臂、气门弹簧、配气凸轮轴及配气链条等零件。气缸盖组合由凸轮轴链轮室，进、排气门室，气门座，进、排气道，气门导管，火花塞孔，燃烧室，散热片或冷却水腔等组成。2下置凸轮轴式气缸盖基本结构图213为CG125型下置凸轮轴式气缸盖。由于配气凸轮轴是安装在曲轴箱上的，因此气缸盖上无配气凸轮轴安装孔。其上安装有气门、气门弹簧、摇臂座、火花塞和气缸盖顶盖等零部件；其内布置有进气道、排气道、连接螺栓孔、燃烧室和供推杆通过的腔道。3燃烧室四冲程机气缸盖燃烧室的形状很多，其中，半球形燃烧室用的最多。这是因为半球形燃烧室具有结构紧凑、面容比小、热损失小、HC排放低、火焰传播距离短、不容易爆震等优点。采用多气门的燃烧室，可增大流通截面，也便于火花塞对中布置，但缸盖结构变复杂。采用一进一排两气门的燃烧室时，进气门和排气门间一般有5075的夹角（如图212所示），以使气流进入气缸时转弯小，充气效率高。4进气道和排气道进气道与排气道各截面的变化应平缓，内侧表面的过渡圆角应尽可能大于气道直径的1/4，不能有突扩、突缩的现象；内表面应光滑，以减少气体流动损失。进气道从气道入口至导管凸台段，横截面应略有增大；从凸台至气门座圈段应略有缩小，这样可降低气流经过凸台时的流速，减少流动损失。在图214所示的三种进气道形状中，(b)为最合理的形状，(a)次之，(c)为不合理的形状。排气道一般做成从阀座到出口处截面略有收缩，以保证气流更紧贴气道壁，减少流动损失。5散热片与冷却水腔风冷四冲程机气缸盖的散热片有横向布置、纵向布置和混合布置三种形式，主要根据缸盖的具体结构和冷却气流的方向来选择散热片的布置形式。对于自然风冷发动机，卧式机（如JH70）应选择纵向布置的形式，立式机（如CB125、SR150）应选择横向布置的形式，这样可使散热片同冷却气流的方向一致。对于强制风冷发动机（如凌鹰125），则多采用混合布置方式，燃烧室火花塞孔周围为纵向布置，其余为横向布置。水冷四冲程机的气缸盖内分布有冷却水腔，应合理布置冷却水道和组织冷却水流，不能有冷却水的流动死区。6润滑油道及腔道图215为JH70型气缸盖的润滑油路图。从油泵出来的压力油分为两路：一路至曲柄连杆机构、变速器的主副轴等；另一路经曲轴箱油道，通过兼作油道的气缸体和气缸盖双头螺栓孔，流至凸轮轴，再经凸轮轴的中空油道，从轴上各摩擦部位的油孔中喷出，润滑气缸盖内配气机构的各零部件。7气门座、气门导管、气门室盖和链轮室盖摩托车发动机通常采用镶块式气门座，气门座先以较大的过盈量压入缸盖相应孔内，再加工其锥度面。其中，工作面是与气门相配合的密封环锥面，为宽约1.0mm的45斜面。气门导管是气门杆的导向滑道，承受着气门杆的侧推力，要求强度高、耐磨，内壁应光滑。气门导管一般是先过盈压入缸盖相应孔中，再加工导管内孔至规定尺寸。为了方便加工、装配和调整，气缸盖上一般开设有气门室孔和链轮室孔，再用气门室盖和链轮室盖来密封。气门室盖和链轮室盖多为圆形，用螺栓与缸盖相连。8气缸盖密封垫摩托车气缸盖密封垫有金属石棉板衬垫、石棉垫片、钢板衬垫三种。金属石棉板衬垫的弹性和耐热性好，可重复使用，但厚度和质量的均匀性差，强度较低，易损坏。石棉垫片具有强度高、不易损坏、可重复使用等优点，因而使用较多。钢板衬垫能耐热耐压，且不易损坏，但难以补偿较大的不平度。三、曲轴箱曲轴箱是发动机的骨架，发动机其他所有的零部件都直接或间接地安装在曲轴箱上，而发动机又是通过曲轴箱与整车联接的。因此要求曲轴箱应有足够的强度、刚度和尺寸位置精度，密封性要好，其结构应紧凑合理，体积小，重量轻，易于制造。曲轴箱一般用铝合金铸造制成。曲轴箱通常由左、右曲轴箱体和左、右曲轴箱盖组成。按是否设置变速部分，曲轴箱可分为变速式曲轴箱和非变速式曲轴箱两种；按发动机冲程数，可分为二冲程机曲轴箱和四冲程机曲轴箱。非变速式曲轴箱是指发动机的变速齿轮机构不设置在曲轴箱内，而是设置在后轮或其他位置，一般仅用于小排量的发动机（如JH50）。大多数摩托车发动机采用的是变速式曲轴箱。（一）二冲程发动机曲轴箱图216所示为CY80型摩托车二冲程机曲轴箱，由左、右曲轴箱体组合而成，组合后的曲轴箱形成了前后两个腔室结构，即曲柄室和变速器室。曲柄室上设置有曲轴安装孔、进气阀安装