大连海事大学97级海洋船舶驾驶专业.doc

大连海事大学97级海洋船舶驾驶专业毕业实习报告雷达部分船名：MC BEAR所属公司：上海锦江船务有限公司实习日期：2001212001628班级：97驾二 姓名：王传乾一画下你船雷达面板布置图，写出各控扭的作用并编制简要的操作步骤（注明雷达型号）SHIFT各面板控钮的作用 1. ：电源开关分为，三个转换位置 2. ：活动距标按钮左右各一和通过其上的来调节活动距标的大小。 3. ：扫描线亮度按钮。 4. ：固定距标圈亮度按钮 5. ：电子方位以及活动距标圈亮度控钮。 6. ：船首线暂隐钮。 7. ：机械方位指标线亮度调节钮。 8. ：标绘时照明亮度调节钮。 9. ：脉冲宽度调换钮。 10. ：图像放大钮。 11. ：北向上与首向上方式互换钮。 12. ：扫描中心偏移控钮。 13. ：机械方位指标线钮。 14. ：增益控钮。 15. ：调谐控钮。 16. ：探测距离调节旋钮。 17. ：电子方位线亮度控钮。：电子方位线通过中心控钮：电子方位线偏离中心控钮。 18. ：对数放大控钮。 19. ：同频干扰抑制控钮。 20. ：杂波抑制控钮。 21. 海浪抑制有效距离调节钮。 22. ：雷达方位分罗经调整往上抬起时有效。 23. ：扫描中心中心重合调节钮。 操作步骤：1. 开机： 1. 开机前检查以及钮是否处于最小位置。 2. 钮调至最大。 3. 打开外电源后把旋至“”位置 4. 待灯亮后，再把旋至“”天线开始旋转。 5. 把雨雾雪，海浪抵制钮调至最小。 6. 调节雨雪和海浪抵制使图像效果最佳。 7. 根据需要变换量程钮。 关机：1. 将钮旋至最小。 2. 将钮旋至位置此时灯亮，天线逐渐停止转动。 3. 将钮旋至位置。 注意事项：开机前一定要检查是否处于最小位置上，变换量程前，也需将这两钮旋至最小或较小位置上二你船雷达有哪几个机箱？装在什么地方？日常的维护保养工作及周期性的维护保养工作有哪些？你在船上参加了哪些保养工作，有保体会？我船雷达有天线部件，收发机，显示器和中频电源，即通常所谓的三单元雷达，天线部件装在大桅，收发机装在海图室，显示器装于驾驶台，中频电源半装于交流电室。1. 天线及波导管的维护。 1. 天线辐射窗：辐射窗由一种特殊塑料板遮盖，当窗口沾上油烟灰尘时，雷达回波就会减弱，雷达的灵敏度也会下降，因此必须周期性清洁辐射窗口，清除时应该用软湿布，并注意不得用油漆喷涂辐射窗口以及去除辐射窗口保护层。 2. 天线基座外部：每半年应对所有金属部分涂漆，以防止基座锈蚀。 3. 天线基座内部：每年应对基座内各齿轮涂一次油脂，再紧固其内部的螺栓，保持良好的齿轮活络。 4. 波导及同轴电缆：对安装在露天的波导和电缆应仔细检查是否紧固及有无损坏情况，并进行及时清除，并检查接口，查明原因以便及时修复。 2. 收发机的维护。 1. 每个月用水清洗空气过滤器。 2. 检查电缆接头和连接器是否牢固可靠。 3. 确保磁控管的鼓风机工作正常。 4. 检查雷达测验电表各项指示是否在正常范围内。 3. 显示单元的维护： 定期用软布醮油精擦抹安全保护玻璃罩，清除积尘保持清洁，并每三个月清洁显示器表面。另外，还应进行的周期性维护工作包括：一年一次或两次请专业维修人员进行以下检查：1. 天线驱动机电刷情况及转动情况。 2. 波导的连接情况。 3. 对收发机的高压部分进行清洁。 4. 显示单元的阴极射线管的清洁。 5. 显示单元的内偏转线圈。 6. 检查各处接头和连接器。 7. 进行雷达调试测试其各项功能，精确度是否达到要求。 8. 更换易老化部件。 实习期间，我参加了一些雷达的日常维护工作，但主要局限于一般的清洁工作，对机箱对显示屏等进行除尘保养工作，体会是：1. 应按照使用说明书进行必要的日常及定期的维护及保养工作，以确保雷达能以良好的工作状态为驾驶员服务。 2. 在对雷达工作细节，正确操作，按相应程序进行各部件维护和保养，不懂或不明白的地方应请教二副切违章操作。 3. 雷达机箱内的各部件，应按照说明书熟悉之，将高压储能器件对地放电，以防止高压触电；勿擅自拆卸部件，尤其是易损坏部件。 4. 维扩工作完成后，应报告负责人员，将维护工作过程详细记入雷达日志中。 5. 发现问题，应及时报告相关人员以便采取措施尽快修复。 三你船雷达有无方位误差？船首线位置是否正确？写出你检查的体过程？并参阅说明书写出校正方法。船首向上相对运动显示方式，扫描中心在荧光屏中心，则船首线应指向固定方位圈0度，船首线过测量物体回波的基准。船首线位置不准确直接影响测量物体方位的误差，所以使用中应经常注意核对船首线位置，是否准确，性能标准规定：航首线的宽度不应大于0.5度，位置误差不大于1度。本船雷达在使用相对运动显示方式时，检查其是否严格指向固定方位圈的零刻度。首先校核电子方位线：当扫描中心与读数窗不一致时，应对其进行调整。（1）将增益旋至最小（2）按下 EBL ORIGIN钮，并选择中心显示（3）调整电子方位线亮度以区别船首线（4）将固定偏转线圈的三颗螺丝放松（5）使EBL方位线指示000（6）旋转偏转线圈使对准固定方位圈的000之后，旋紧三个紧固螺丝。接着由“北向上”显示方式换至“船首向上”显示方式，经仔细观察发现EBL与船首线并不是严格 重合。有0.3度的偏差，校正船首线标志，（1）将增益旋至最小，清除屏上所有图像，只剩下船首线标志。（2）如果船首线不指向固定方位圈0度则调整。（3）按下EBL ORIGIN显示（4）调节EBL 至000（5）调节EBL INT 使电子方位线变暗（6）调节RING VIDED PC板上的电阻器使与船首线重合。将显示方式置“北向上”方式，同时记下罗经复示器，主罗经及船首线所指航向值，罗经复示器为132.6度主罗经为132.5度航首线航向为133.1船首航向与主罗经有0.6度偏差，校正过程：(1)打开显示单元的前盖小窗，(1)把显示方式换成北向上方式关掉罗经显示器开关S3071.(3)把复示器基线调至0度(4)当显示器上的船首线标志没有准确指向0度时，松掉异步发动机上的两螺丝转动它使船首线准确指向0度再旋紧螺丝(5)当罗经复示器上读数变化时，确保船 首线也相应转动，并且保持在误差在1度以内(6)确认陀螺罗经正常工作 (7)把DISPLAY AZIMUTH STABILIATION CAR上的刻度调至主罗经或罗经复示器的读数。检查雷达的方位误差。实习期间，利用陀螺罗经和GPS 来检测雷达的方位 误差。5月7 日1500左右我轮在大连港内锚地泊GPS 显示其位置是38度56.3N/121度42.0E海面较平静，GPS船位基本没有变化。检测过程：1）开启3cm雷达，正确对待调节增益，扫描线亮度使回波饱满清晰2）选择目标，根据实际情况选择了黄百嘴灯塔距离2nmile。3）查航标表得百嘴灯塔准确位置为38度54.2N/121度42.9E将锚位及灯塔位置输入卫星导航仪。得到真方位164.6度。4）调整中心减少中心偏差5）记录陀螺罗经方位为120.3度则准确舷角为164.6度-120.3度=44.3度 6）实际上雷达航首向为119.7电子方位线测物标方位163.2度 实测舷角43.5度量衡7）经比较，实测舷角与实际工资舷角相差约为0.8度过难关基本符合要求。四你船 有无距离误差？活动距标读数是否正确？写出你检查 的具体过程（包括时间，地点，选用的目标，等全过程）2001年平均增长月7日我轮锚泊于大连港内锚地，下午3 点左右在检查方位误差的同时也检查 了雷达的距离误差具体过程如下：1. 开户3CM雷达正确调节调谐，增益扫描线亮度，使波清晰饱满， 2. 选择距离为2nmile左右的黄百嘴灯塔目标，使用33海里量程。 3. 查阅航标表，得灯塔的准确位置为38度54.2N121度42.9E将锚位及灯塔位置输入卫星导航仪，经计算得距离为2.2nmile 4. 在雷达荧光屏上，使用活动距标圈测得黄百嘴灯塔的距离为2.1nmile 结论：活动距标的误差在利用量程的1%5%故满足其性能要求。缺点：由于黄百嘴灯塔不带雷康，因此在雷达上运用活动标距测距时不准确。五你船雷达天线高度在满载，半截及空载时务为多少米？它决定的雷达盲区各为多少米？雷达的脉冲宽度有几种？它们决定的雷达最小距离又是多少米？写出你实际测出的你船雷达可探测目标的最近距离。我轮最大高度由平板龙骨至桅顶船舶在满载，装载及穿戴时吃水各为8M，M，4M得雷达天线高度对应为，查阅雷达说明书，天线垂直波束宽度为25度利用公式，（为天线 高度，为天线垂直波束宽度）得：满载时：半截时：空载时：雷达脉冲宽度有三种：0.25 0.5 0.75 及1.5海里量程为0.07s3 6 12 海里量程为 0.25s24 48 120 海里量程为 1.2s由于收发开关实际恢复时间无法查知，故根据书上0.10.3s的范围取平均值0.2s,0.07s对应的r min为40.5m,0.25s对应r min=67.5m,1.2s 的对应的r min 为210m实例：2001年5 月7日下午，我船工准备靠大连的大化码头，以拖轮为目标在量程进行实测，拖轮慢慢接近，以活动距标圈跟踪其最内侧的影像，当距离为海里时，拖轮已基本入本船 的影像之中，无法分，故得出最小作用距离为即。由于当时我船处于半截和满载之间，上述结果显然符合由天线高度计算得出的距离范围。注：查阅雷达说明书时，称其最小作用距离为20M，取脉冲宽度为，收发开关恢复时间，推算迪说明说明书上的数据没有对天线高度收起的误差进行处理。六据实际测量画出你船的阴影形分布，并分析它产生的原因。如有机会，观察阴影扇形对大小图标观测的影响，并依出记录。2001年5月11日，本船由大连开往马尼拉，下午四点船行至成山头附近，海面，有三级浪，我测定了雷达的阴影区。开启雷达后，我选择了3NMILE量程档，适当减小海浪抑制调节增加， 扫描线亮度，让显示器上能清楚的看见海浪干扰染波，基本上全方位都有染波，仔细观察发现船首尾方向各有一个扇形区，染波减少，且船首扇形略大于船尾扇形，用方位标尺测量，船首左舷2度右舷3 度 船尾左右舷各2度 雷达波束在传播中被本船上的前桅， 烟囱等高大构件或建筑物挡信和吸收，致使雷达在这些遮蔽物体后无法探测到其它物标，结果在荧光屏上对应的区域形成探测不到物标的扇形暗区，船首的扇形暗区主要是前桅和NO.1船吊造成的，船尾则是烟囱和NO.3吊造成的，又因为船首左舷顶浪，所以左舷扇形阴影区略小于右舷。实际中，驾驶员很少对其进行测定，都是留心观察首尾目标是否消失做到心中有数。5月12日，下午5时左右，目视一条中等大小的机动船位于船首附近，用罗经测其方位为359度，估计距离为6海里，此时天气海浪良好，但在10厘米雷达上不见其踪影直至其横我船船头，在右舷约3度时回波出现。七 注意学习练习并记录根据海图资料在雷达屏上识别物标的方法，并用若干实例说明。在雷达屏上识别物标是雷达定位的基础，雷达图像由于种种原因与实际是不一样的，有时甚至差别很大，如，雷达屏上有其真目标回波，而且还有各种假回波和干扰杂波，真目标回波也由于各种原因在经向和横向会有不同程度的变形。因此，应结合当时的气象及利用雷达的性能仔细观察，认真分析谨慎识别和辨认目标,近岸航行时应仔细研究位附近海陆各种目标特点,如高度,地形,地貌,视角及传播途径状况分析各种目标,可能引起的各种变形然后找出特点,明显不会造成混淆的目标,如孤立岛等作为参考点,按相对位置逐一加以辨认.实例:2001年4月1日,本船由天津新港开往日本福山,值班时查阅航路指南了解了一一下福山的情况,社山是个工业城市,最有名的是日本钢管厂,因此往岸上看去满是烟囱,油罐,市区方向有一较