CNG燃油喷射系统.doc

CNG多点喷射系统安装使用维护说明书温 州 市 气 动 元 件 厂200708前 言我厂是一家专业研发和制造流体控制元件的企业，所生产的产品行销全国各地及国外，并与国有大型企业和国内知名高等院校等单位合作开发了适用各系列型号的机动车（含叉车、船艇）用CNG多点喷射燃气系统装置，是具有燃油代用和环保高新技术含量的产品，在国内汽车燃气行业中享有较高的声誉。企业通过了ISO90012000国际质量体系认证。机动车用CNG多点喷射燃气装置是目前国际国内燃气汽车领域较先进的燃气装置,它在使用CNG燃料时,采用根据发动机工况分缸精确喷射，替代了用混合器供应燃气的方式，减少了因燃气粗放供气而造成的汽车功率损失和燃气不经济的消耗，动力的稳定性、可靠性都有很大的提高。尾气有害物质的排放则大幅度的下降。是目前发展推广燃气汽车的主要发展方向。我厂CNG多点喷射燃气装置是借鉴国外先进产品之特点而开发研制的，通过试验和国家检测部门的检测，其性能参数都达到设计要求，并符合国家或行业标准的规定，经各地用户使用，该装置在气耗、动力性、尾气排放都处于国内同类产品的领先水平。 温州市气动元件厂技术部 200608编制200708第一次修改1. 燃气汽车技术和天然气1.1. 天然气汽车技术简介CNG 燃气汽车的发展已有60多年的历史，其技术也随着汽车的发展，不断的变化。最初由一套减压器、混合器组成的供气系统。减压器为杠杆膜片机械式结构，借助于发动机进气管真空度的变化调节燃气供给量，混合器有文丘里式、膜片式、比例式，加装在化油器上。这种结构能基本满足使用要求，一般称为第一代产品。随着电子技术的发展，在第一代产品的基础上加装电子控制单元（ECU），利用排气系统中加装的氧传感器提供的空燃比信息，控制在混合器前安装的步进电机调气阀，自动调整燃气供给量，使发动机的空燃比控制在理论配比值，因而使汽车的动力经济性和排放性能得以改善，采用这样结构的产品称为第二代产品。随着汽油机电喷技术的推广，燃气汽车也研制开发出第三代电控燃气喷射技术，本燃气系统就是采用CNG闭环多点顺序喷射技术，根据发动机负荷，转速和热态自动控制供气量，和点火正时等参数，使空燃比的控制更精确，使汽车的动力经济型有较大的提高，尾气有害物质的排放大幅度下降，原车CO、HC、NOx的排放比照用汽油作燃料分别下降70%20%。1.2. 天然气1.2.1. 天然气（Nature Gas简称NG），压缩天然气（Compressed Nature Gas简称CNG）压缩天然气一般指经过多级加压压缩到20MPa左右，储存到高压气瓶内，可供车辆发动机作为燃料使用。1.2.2. 液化天然气（Liquefied Nature Gas简称LNG）一般指经162低温液化后，体积缩小到原来的1600，相当天然气被以60MPa的压力被压缩，从而增大了能量密度，液化天然气的单位质量仅为汽油的一半，单位热值比汽油高出12%，可供车辆发动机作为燃料使用。1.2.3. 天燃气是由多种烃类物质和少量的其它成分组成的混合气体，分为气田气和油田伴生气，主要成分是甲烷（化学分子式CH4）甲烷成分所占体积分数在8597之间，产地不同，所占分数有差异。1.2.4. 汽油和天然气的物化特性对比见表1表1项目汽油天然气（NC）说明C质量分数Gc0.8550.75H质量分数Gh0.1450.25气/液容积比（15）624理论空燃比（kg/kg）14.916.7燃烧速度/（cm/s）4394733.8自燃温度/220471630730自燃温度高表明安全性好燃料低热值/（MJ/kg）44.450.05混合气热值/（KJ/m）37503390辛烷值MON8189115139辛烷值高，抗爆性好，燃烧浓度（）1.07.65151.2.5. 密度常温常压下，甲烷的密度：0.71kg/m；天然气密度约为0.78 kg/m。（各地天然气组分不同，密度有所差别）1.2.6. 车用天然气的技术要求见表2 表2项目质量指标高位发热量（MJ/ m）31.4硫化氢（H2S）含量(mg/m)15总硫（以硫计）含量(mg/m)200二氧化碳（CO2）含量/(V/V)3.0氧气yo2含量（）0.5水露点/在汽车驾驶的特定区域内，在最高操作压力下，水露点不应该高于13，当最低气温低于8，水露点应比最低气温低5。2. 压缩天然气车用储气瓶和安装压缩天然气车用储气瓶是燃气汽车的重要部件，目前我国使用的压缩天然气瓶分为车用压缩天然气钢瓶和车用压缩天然气复合缠绕瓶。压缩天然气瓶的安装应符合国家和行业相关标准的规定。2.1. 汽车用压缩天然气储气瓶2.1.1. 车用压缩天然气钢瓶的设计和制造，必须符合GB17258-2000汽车用压缩天然气钢瓶标准，瓶体结构见图1。图1 钢瓶瓶体结构型式2.1.2. 钢瓶的水容积、外径、工作压力见表3表3公称水容积（L）公称外径（mm）公称工作压力（MPa）30 40 50 70 80 90 100 120219 229 232 245 267 273 335 425202.1.3. 复合材料气瓶是采用30CrMo钢质内衬，外部用高强度碳素纤维与玻璃纤维混合物为强化材料缠绕，并以环氧树脂在特殊工艺装备上使两者达到精确的定位组合而成。这种气瓶重量比全钢制的重量轻，体积比塑料内衬的气瓶小，有较好的性价比，复合材料气瓶见图2a、30CrMo缠绕瓶 b、铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶c、重庆益峰30CrMo缠绕瓶图2 复合材料缠绕气瓶2.1.4. 复合材料气瓶水容积、外廓尺寸、工作压力见表4表4水容积（L）外廓尺寸（mm）公称工作压力（MPa）45285X10602050285X1150335X81760335X94565335X100980335X12022.2. 压缩天然气车用瓶的安装要求2.2.1. 气瓶与或气瓶支架与汽车边缘距离应不小于50mm，气瓶阀口与汽车边缘距离应不小于200mm，气瓶位置距发动机排气管的距离应不小于75mm，并且在间距75200mm时，应设定固定可靠的隔热装置。气瓶与传动轴万向节的距离应不小于200mm。2.2.2. 不允许采取降低气瓶强度和刚度以及降低汽车承受力部件的强度和刚度的安装方法。储气瓶应尽可能安装在两轴之间，应避免某一轴载质量增加量超过原车满载轴载质量5。2.2.3. 气瓶安装紧固后，在上下前后左右六个方向应能承受8倍于充满额定工作压力天然气的储气瓶重力的力。2.2.4. 气瓶第一次充气前应抽真空或氮气置换处理,以防止天然气内混入空气。气瓶内的气体不能全部用尽,应保留0.1MPa的剩余压力2.3. 气瓶安装型式2.3.1. 复合材料压缩天然气瓶的两种安装型式见图3、图4天然气瓶支撑杆捆扎带 图4 复合材料气瓶安装在桑塔纳3000后备箱中2.3.2. 钢质压缩天然气瓶的安装型式见图5 a四瓶一组并连安装 b两瓶一组并连安装图5 钢质压缩天然气瓶安装型式3. 加气阀加气阀是在加气时与加气机连接的阀门，其加气口径应符合GB/T18363-2001汽车天然气加气口其公称工作压力20MPa3.1. 加气阀的工作原理3.1.1. 手动截止加气阀（见图6），将防尘轴抽出，加气枪插入加气口内，逆时针旋转手柄90此时阀芯被加气压力打开，通过出气口流入储气瓶内，加气完成后应将手柄顺时针返回原位置，加气阀关闭。加气完成后，将防尘轴插入加气口内。3.1.2. 直插式加气阀（见图7）将防尘轴抽出，加气枪插入加气口内，此时阀芯被加气压力打开，通过出气口流入储气瓶内，加气完成后将加气枪抽出，此时瓶内压力将阀芯推向关闭位置，加气阀关闭。加气完成后，将防尘防泄漏轴插入加气口内。3.2. 加气阀的安装3.2.1. 加气阀应尽量安装在靠近钢瓶的位置，阀的加气口周围半径100mm应无遮挡和障碍，方便加气操作。3.2.2. 加气阀的固定支架应有一定的的强度和刚度，应能承受50kg的静压力而不发生变形或位移。加气口轴线与水平面安装夹角建议在4090之间。3.2.3. 手动截止式加气阀安装时，应在与储气瓶之间加装单向阀。见图8支架高压过滤器手动截止加气阀压力传感器ANGANQIAN传感器 图8 手动截止加气阀和单向阀的安装4. 高压过滤器高压过滤器是车用CNG系统中的初级过滤装置，公称工作压力20MPa，一般过滤精度为1015m，主要过滤气瓶内随气体流出的杂质并能初步的分离压缩天然气中的一些水份和烃类物质，虑芯要定期清洗。4.1. 高压过滤器结构高压过滤器是由烧结虑芯、密封件、壳体组成如图94.2. 高压过滤器的安装和维护4.2.1. 高压过滤器安装位置应在加气阀和高压电磁阀之间。如图10高压电磁阀高压过滤器 图9 高压过滤器结构 图10 加气阀、高压过滤器 高压电磁阀的安装4.2.2. 安装时应按照阀体标识的进、出气端进行连接，如果反向连接影响过滤效果和缩短清洗周期。4.2.3. 高压过滤器应根据气源质量进行定期清洗，虑芯的清洗应用丙酮浸泡后，用毛刷刷洗。无法清洗的虑芯应更换。5. 高压电磁阀5.1. 高压电磁阀的结构和工作原理高压电磁阀的结构见图11。工作原理：电磁阀打开，电磁线圈接通电源，4号件阀芯提起，先导孔首先打开，阀体内的背压消失，继而阀芯完全被提起，进出气口接通。电磁阀关闭，电磁线圈电源断开，4号件阀芯落下，先导孔靠弹簧关闭，阀芯上的背压产生，继而把阀的进出气口断开。1 接头 2螺母 3导磁套 4阀芯 5密封垫 6接头 7卡套 8外套螺母 9密封圈 10阀体图11高压电磁阀5.2. 高压电磁阀的安装及维护5.2.1. 高压电磁阀应安装在加气阀（或高压过滤器）之后，安装应保持电磁线圈向上垂直水平面见图10。5.2.2. 电磁阀的安装板或车体金属件不允许与电磁线圈的导磁元件接触，以免产生磁化现象，降低电磁阀的工作性能。5.2.3. 电磁阀的工作电压为DC12V；公称工作压力20MPa。5.2.4. 电磁阀使用过程中如果发现不能开启，应将阀芯拆出检查先导孔是否堵塞，如有堵塞，应将其通开。使用过程中如果发现密封不好，应检查密封圈是否有磨损或变形，如有应更换。6. JTQ型减压调节器JTQ型减压调节器是常开型，分别有一个减压室和衡压室串连组成，提高了系统减压压力和流量的稳定性。6.1. JTQ型减压调节器的结构 JTQ型减压调节器主要由上下阀盖、阀体、进出气接嘴、水循环接嘴、减压弹簧、衡压弹簧、减压室膜片、衡压室膜片、安全阀等主要部零件组成。结构见图12，外观图见图13。1 减压弹簧 2 进气活塞体 3减压室膜片 4 衡压室密封座 5 安全阀 6 低压活塞杆7 衡压室膜片 8 衡压室弹簧 9 压力调整螺钉图12 JTQ型减压调节器结构图6.2. JTQ型减压调节器的工作原理压缩天然气通过进气接口进入减压室，当压力达到设计压力时（0.60.9MPa），减压室的膜片（3号件）克服减压弹簧（1号件）压力被升起，带动拉杆上移使摇臂块转动，将活塞体（2号件）推向进气口，关闭进气。反之，进气口被开启。JTQ型减压器 图13 JTQ型减压调节器外观 图14 JTQ型减压调节器安装经减压室减压的天然气通过内部连通孔流向衡压室，当衡压室的压力达到设计压力（0.15MPa0.05MPa）时，衡压室的膜片（7号件）克服衡压室弹簧（8号件）压力被压下，带动低压活塞杆（6号件）和衡压室密封座将连接减压室和衡压室的连通孔关闭。反之，连通孔被打开。衡压室的压力可以通过压力调整螺钉（9号件）进行调整，顺时针旋转出口压力减小，逆时针旋转出口压力增大。减压室设有安全阀，当室内压力超过设定值（1.3倍减压室设定压力）时，安全阀开启泄压，压力恢复到设定值时安全阀关闭。循环热水是为了使天然气减压而补充热量的措施。6.3. 技术参数1) 额定工作压力：20MPa2) 出气口压力：0.15MPa0.05MPa3) 出口流量：70L/h4) 工作环境温度：401206.4. 安装和维护6.4.1. 减压调节器应安装在发动机仓，靠近发动机，但是，不能直接安装在发动机上。安装的位置应方便安装和维修。6.4.2. 为避免车辆行驶时速度变化与车辆跳动引起的膜片、弹簧振动，组合式减压调节器的轴线应平行与水平面。（见图14）6.4.3. 水管的安装应保证处于水箱上端或膨胀水箱最低水位以下，保证减压调节器热水的循环供应。6.4.4. 衡压室的压力调整螺钉，在出厂前都已调整好固定的参数，没有整车系统联合调试和经过培训的人员不应擅自调整。6.4.5. 减压调节器累计工作5万公里时，应分解清洗。如果使用的压缩天然气气质不符合GB18047-2000车用压缩天然气技术要求，分解清洗应提前。分解后，如果橡胶制件（含膜片）发胀或破损，应及时更换，否则影响减压调节器的工作性能。6.4.6. 分解清洗后，减压调节器恢复装配应分别对减压室和衡压室的气密性、最大工作压力、流量进行测定，测试数据应达到出厂设定的参数。7. 低压过滤器低压过滤器是车用CNG系统中的精过滤装置，公称工作压力20MPa，一般过滤精度为510m，主要沉积过滤经减压后的压缩天然气中存在的水合物以及烃类物质。虑芯要定期清洗或更换。7.1. 低压过滤器的结构低压过滤器是由纸虑芯、密封件、壳体组成见图15，外观见图16。1 体 2 密封件 3 滤芯 4 盖 图15 低压过滤器结构 图16 低压过滤器外观7.2. 低压过滤器的安装和维护7.2.1. 低压过滤器应安装在减压调节器之后，不需要安装支架，串连在系统管路中即可，位置应拆卸方便。7.2.2. 安装时应按照阀体标识的进、出气端进行连接，如果反向连接影响过滤效果和缩短清洗周期。7.2.3. 低压过滤器虑芯应根据气源质量进行定期更换。8. 共轨电磁阀共轨电磁阀（见图17）是向发动机气缸喷射燃气的执行部件，每一个电磁线圈控制一个燃气喷嘴，每一个燃气喷嘴通过管路分别连接到发动机的气缸进气管道，供气的时机和气量根据发动机工况由燃气ECU控制系统控制电磁线圈完成对阀门的开启关闭。共轨电磁阀对燃气的工作压力为正压，根据发动机型号的不同要求压力有所差异，一般供气压力0.2MPa。 图17 CYFZ.型共轨电磁阀外观8.1. CYFZ.型共轨电磁阀的结构（见图18）共轨电磁阀是由线圈、导磁罩、进气接头、弹簧、阀芯、阀体、出气接头装配组成，连接处由耐压缩天然气的橡胶密封圈进行密封，保证阀的密封性。进气管道与气室为常通。 图18 CYFZ.型共轨电磁阀结构 8.2. 工作原理 当燃气ECU对相应的电磁阀输出脉冲信号后，电磁线圈得电，产生吸力，阀芯克服弹簧和燃气的压力被提起，此时进气管道、气室与出气口接通，燃气进入发动机气缸。当由燃气ECU对相应的电磁阀停止输出脉冲信号后，电磁线圈断电，阀芯被弹簧的压力推下，关闭了气室与出气口的通道，电磁阀停止向发动机气缸供气。8.3. 技术参数1) 工作电压;脉冲DC12V2) 额定工作压力：0.1750.19MPa3) 电磁阀响应时间：打开响应时间0.8ms；关闭时间1.6ms；最小工作脉宽脉宽2.4ms4) 工作介质：压缩天然气5) 工作环境温度：401208.4. 安装使用维护注意事项1) 共轨电磁阀应安装在发动机仓（图19），靠近发动机进气歧管的上方附近，选择好安装固定支架的位置，将支架固定牢固。共轨阀体与支架的连接建议使用防震螺钉（图20）。共轨电磁阀的出气接嘴轴线应与水平保持6090之间，共轨电磁阀的出气接口到歧管的接嘴连接胶管应尽量保持等长，转弯应保持不少于胶管外径3倍的R圆角，且四根胶管的弯角数一致。2) 拆下发动机进气歧管，分别在进气歧管的四个分管尽量靠近发动机连接处，钻通孔5mm孔（每一汽缸进气歧管均钻一个孔），4孔距发动机进气口的尺寸距离应一致，并保持平行。然后攻M6螺纹（见图21），将进气歧管内的加工金属 图19 共轨电磁阀的安装 图20 共轨安装防震螺钉图 屑清除干净。分别旋上四只接气接嘴（图22）并拧紧（螺纹处涂少量螺纹胶）。然后将进气歧管装回原位。3) 电磁阀阀芯开启的间隙，在出厂前均已调试好，并贴有防拆封纸。其间隙大小直接影响流量，非专业人员建议不要自行调整 21 进气接嘴安装示意图 图22 歧管进气接嘴4) 减压调节器出气端没有安装低压过滤器或压缩天然气不符合GB18047-2000 汽车用压缩天然气标准的，建议每12万公里应分解清洗和更换易损件。5) 共轨电磁阀的喷气接嘴的口径可根据车型选用合适的规格。其它各项技术参数在出厂时都调试好。不允许使用者自行拆卸或调整，如有故障应返回厂里维修排除。9. 燃气ECU9.1. 燃气ECU的功能燃气ECU是对原车燃油ECU的氧传感信号、转速信号、喷油嘴（节气门）信号、进行处理，控制燃气共轨电磁阀的开启和关闭，同时向原车燃油ECU输入模拟的氧传感信号。不修正和改变原车燃油ECU的参数标定。燃气ECU分为型和型两个规格，型适用所有车型，且车况相对较好，出厂时已将各项参数设定好，不需要现场调试设定。燃气ECU见图23，燃气ECU接线图见图24 a 型燃气ECU b 型燃气ECU图23 燃气ECU图图24 燃气ECU接线原理图9.2. 燃气ECU的安装和维护9.2.1. 燃气ECU的安装接线见第12章图279.2.2. 轿车燃气ECU安装位置，建议放置在雨刷舱内，不需固定，安装在其他位置，则要固定牢固。并应选择在通风和避免高温源的位置。9.2.3. 不允许用水冲洗，防止浸泡。10. 油气转换开关油气转换开关是双燃料汽车必不可少的装置，主要用于燃气和燃油的燃料转换。10.1. 油气转换开关的功能10.1.1. 油气转换开关用手搬动按键完成油气的转换。10.1.2. 显示压缩天然气储量的指示功能，显示发动机当前燃料使用类别。10.1.3. 油气转换开关的参数和性能：1) 工作电压：直流10V14V2) 工作温度：401203) 液位显示范围； 根据不同钢瓶内压缩天然气压力进行标定525(Mpa4) 转换档位： I：为供气档；II：为供油档。5) 系统工作指示： 油供橙色LED亮；气供绿色LED亮；10.1.4. 油气转换条件：1) 冷车时，发动机即可用油亦可用气启动运行；2) 油门加大后，降速时是油转到气最佳时机；3) 任意时刻均可气转油。10.1.5. 油气转换开关接线原理图见第13章图39。10.2. 油气转换开关的的安装和维护 油气灯显开关转换系统线束见图25油气转换开关 图25 油气转换开关系统 图26 转换开关安装位置图10.2.1. 油气转换开关的安装，应选在在驾驶面板可以方便操作的位置，应尽可能利用原车操作面板上的预留孔位置，可用双面胶带将转换开关与安装支撑面粘牢。，见图26。不建议横向或倒置安装。10.2.2. 转换开关控制盒可以放置在雨刷仓内（不需固定），也可固定在驾驶室不防碍操作的位置。10.2.3. 线束的布置盒走向均应以安全、可靠、美观的原则实行布线，接线完成应检查接线的牢固度。转换开关和控制盒不允许用水冲洗，防止水浸泡。 11. 点火提前角由于燃气的化学性质比汽油稳定，点火滞燃期较长，若仍使用原汽油的点火提前角，则使用燃气时会出现燃烧滞后，传热损失增大，排温升高，发动机热效率下降。因此，在使用燃气燃料时，应配置点火提前控制器，以增大点火提前角。11.1. 点火提前角控制器的类型和功能点火提前角控制器分为高电压信号下的提前点火角控制器和低电压信号下的提前点火角控制器。高电压信号下的提前点火角控制器适用于电子点火、点火线圈、分电器内部带有点火模块的车辆，这些装置点火线圈负极的信号电压约为400V500V；低电压信号下的提前点火角控制器适用于曲轴位置传感器（电磁感应式传感器）、电子点火模块和分电器的车辆。这些装置的信号来自与曲轴信号传感器或汽车原ECU喷射控制单元驱动电子点火模块的信号。使用燃气时，通过点火提前角控制器内的控制电路产生比正常点火时序提前一定曲轴转角的初级线圈断电时序，既提前了点火时序。CNG点火提前角为1215。11.2. 点火提前角的调整和安装11.2.1. 点火提前角控制器通过编程开关设定，以适应不同缸数（4、5、6、8缸）的发动机、点火提前角度和对发动机减速或怠速状态下点火提前角介入或禁用进行控制。各型号的点火提前角的编程开关设置见表5。表5点火提前角控制器型 号点火提前介入LED灯点火提前介入调节电位器编程开关适应安装车型1 23 456气缸数点火提前角度怠速时作用/禁用减速时作用/禁用WT Adj03有无004 1O5 016 118 1O6 019 0012 1115 0=作用 1=禁用0=作用 1=禁用高电压型：适用于电子点火、点火线圈、分电器内部中带有点火模块的车辆WT Adj06有无004 105 016 1181O6 019 0012 11150=作用 1=禁用0=作用 1=禁用高电压型：适用于电子点火、点火线圈、分电器内部中带有点火模块的车辆WT Adj01有有1 2角度3车型低电压型：适用于具有曲轴位置传感器（电磁感应式传感器）飞轮盘齿数为6、35、58齿的电喷汽油发动机的车辆 1O6 019 0012 11150=雷诺、沃尔沃1任何其他车型WT Adj05有有1 2角度车型低电压型：适用于大众新款系列的电子点火模块，点火线圈和分电器的；福特TF1点火模块的；克莱斯勒老车型,通用汽车公司所有直接点火和HE1、EST、ESC点火模块的和本田汽车公司生产的集成点火模块的所有车辆。1O601900121115通过软件设置注：开关位置ONI，OFFO11.2.2. 点火提前角的接线WTAdj06和说明见图27 图27 WTAdj06型点火提前角接线图1. 点火提前介入2. 编程开关，调整位置按表5规定。3. 紧急接头（红色）4. 主接头（白色）5. 红色线，与点火线圈（11件）正极连接。6. 点火开关与点火线圈正极连线7. 点火开关8. 12V储电池9. 蓝色线，连接数显转换开关燃气位置（线）。10. 黄绿色线，接地。11. 点火线圈12. 棕色线（点火提前角控制器输出信号线），接点火线圈负极。13. 导线与点火提前角控制器连接插头。14. 黑色线（点火提前角控制器输入信号线），与点火模块输出线（15件）连接。15. 点火模块输出线。与点火提前角控制器的输入线完成连接后，剪断与点火线圈负极线的连接。16. 点火模块17. 分电器12. 掌上型燃气ECU多功能测试仪12.1. 结构测试议采用集成电路，配备240x160点阵3.8英寸的大屏幕液晶显示屏，自带背光，支持夜间操作使用，支持触摸屏和常用按键并用的灵活和提示音提示的操作模式，支持设定数据采用直接数据输入或通过INC键、DEC键进行加5或减5操作。修改时，可指定某处修改，或连续自动调整地址修改，也可对数据进行分组修改。外观见图28。 12.2. 功能 1) 燃气ECU参数标定系统测试、调试、检测；2) 燃气汽车电子智能加密系统测试、调试、检测；3) 汽车发动机仿真系统测试、调试、检测；4) 燃气电磁阀测试系统测试、调试、检测。上述四大功能，除燃气ECU参数标定系统可独立使用外，其他功能时均需另配备相关辅助设备方能完成。图28 掌上型燃气ECU多功能测试仪12.3. 技术参数1) 系统CPU:NEC789162) 触摸显示屏:3.8英寸(240x160点阵)3) 常用按键:POWER(电源开关)，F1、F2、F3、F4INC（加5键）、DEC（减5键）共7个4) 工作电压: 814V.DC5) 工作电流:200 mA6) 工作环境:温度0 - 70，相对湿度85%, 不防雨淋7) 外形尺寸:122x108x15 (长x宽x高 单位mm)12.4. 操作使用说明12.4.1. 系统面板布局和开机后的界面见图28 图37，面板共7个常用按键，分别是【POWER】、【F1】、【F2】、【F3】、【F4】、【INC】、【DEC】键。除【POWER】键独立用于操控系统开、关机外，其他6个键可分别代替界面中的对应键，也可用界面的键替代这6个键的功能，主要是便于用户操作。系统有一个4芯接插件用于连接燃气ECU，一个带有点烟器插头的标定写入线用于燃气ECU标定数据的写入保存。 12.4.2. 系统使用时，首先连接ECU，然后启动发动机。12.4.3. 燃油状态将油气转换开关打到燃油档，图32喷嘴脉宽和氧传感位置显示出的数值为燃油系统原车电脑配送值；下面的16个方框内的数值为燃气系统电脑预先设定值，在燃油状态下改动此值对发动机没有任何影响。12.4.4. 燃气状态 将油气转换开关打到燃气档，图32喷嘴脉宽和氧传感位置显示值为燃气时原车电脑的配送值（与燃油状态时的值有所不同）；下面的16个方框内（我们定义为：每4个方框为一组）的数值为燃气系统电脑原设定值，在燃气状态下可以对此值改动和重新设置。12.4.5. 设定1) 第1组内4个方框内的值（见图32）为怠速状态下的设定值；标定时，对燃气时原车电脑的配送脉宽及氧传感信号值与原车燃油状态下怠速的脉宽及氧传感信号值进行比较，将燃气状态下脉宽值标定成与燃油状态下时的值相似，且氧传感信息值应一直上下波动，不得有停留在上峰值或下峰值（如一直为上峰值时，说明燃气过浓，应将4个方框内的值变小；如一直为下峰值时，说明燃气过稀，应将4个方框内的值变大）；发动机也不得出现运转不正常或动力不足等状态；2) 第2组内4个方框内的值为离开怠速、转速在2000转以下时的设定值，具体标定与第1组标定方法一样；3) 第3组内4个方框内的值为2000转以上4000转以下时的设定值，具体标定与第1组标定方法一样；4) 第4组内4个方框内的值为4000转以上的设定值，具体标定与第1组标定方法一样；12.4.6. 保存：记住标定好的16个数值，然后将车熄火并打开钥匙电源至第二档；将带有点烟器插头的线插入点烟器内并保证良好接触；然后开机进入燃气ECU参数标定界面，修改好对应的16个数值，然后按【F3】或【F3保存】键写入保存成功。 图29 面板布局图 图30系统通电显示图 图31【POWER】开机图 图32燃气ECU参数标定界面 图33燃气汽车电子智能加密系统界面 图34汽车发动机仿真系统界面一 图35汽车发动机仿真系统界面二 图36燃气电磁阀测试系统界面 图37【POWER】关闭界面一 图38【POWER】关闭界面二12.5. 使用注意事项1) 接入本设备应在发动机熄火的状态下进行。2) 由于本系统采用大屏幕LCD显示及触摸屏，使用时请不要用尖、硬的物体触及，以防损坏或殃及使用寿命。3) 系统标定写入保存一定要在发动机熄火时进行，结束后务必要拔下带有点烟器插头的标定写入线，防止发动机发动后其他大电流源经次路线进入燃气ECU，将其烧毁。12.6. 特别提醒：有些车型在发动机熄火时，如果发现点烟器插头电源指示灯仍然亮时，可以不必插入标定写入线插头，进行保存。使用点烟器插头写入数据过程时间不宜过长，以1min为宜。另注意过程中应禁止点烟器插头头部搭铁，防止短路。13. 车辆的改装13.1. 改装的总体布置13.1.1. 每个车型的改装有差异，改装前应绘制改装原理图和平面布置图，确定改装部件的安装位置。见图39和图4013.1.2. 根据车型确定燃气供给系各部件的规格型号，布置要合理简洁，便于安装操作和维修。 1 气瓶 2 加气嘴 3 高压过滤器 4 压力传感器 5 高压电磁阀适配器 6 高压电磁阀 7减压器 8 提前点火控制器 9 共轨电磁阀 10 燃气ECU 11 转换开关控制器 12 转换开关 图39 灯显开关CNG喷射系统装置原理图图40 桑塔纳3000CNG安装图13.1.3. 储气瓶数量的确定，可按下式估算 N=SQ / q201.15式中：N气瓶数量（个）；S设计续驶里程（km）Q原车百公里油耗（升）；q单个气瓶水容积（L）13.1.4. 确定储气瓶的规格和固定方式，不允许改变原车结构或降低原车身的强度。储气瓶的固定支架应有足够的强度和刚度。13.2. 高压管线和电缆线的布置和安装13.2.1. 确定高压管线的走向和安装位置，燃气管线不允许穿越乘员室。13.2.2. 燃气电缆线和高压管线在底盘布线时，应尽可能利用原车线槽，如果不利用原线槽安装，应选择凹陷部位走线，并与传动轴等活动部件相距距离不少于200mm。并应有足够数量的线卡进行固定，防止松弛或脱落。13.2.3. 燃气ECU、转换开关、提前点火角、压力传感器、高压电磁阀的线束走线连接应尽可能利用原车穿线孔，线束应有蛇形护套保护，如需要在车覆盖板或隔板制孔，孔边缘应安装防护胶套，防止将电缆线磨破损坏，出现故障。见图41图41线束孔防护套的安装13.3. 改装后的总体检查车辆改装后应进行以下安装质量检查13.3.1. 检查各连接装置的连接是否正确，安装的位置是否符合本说明书的要求。连接支架和装置部件以及管路、导线安装是否牢固可靠。13.3.2. 检查原车的水管、油管、电缆线的连接是否恢复的正确。有无接触不良的现象。电器元件是否有可靠接地。13.3.3. 检查冷却水管连接是否通畅，有无泄漏现象。13.3.4. 系统管路应进行气密性检查，储气瓶充入不少于15MPa的氮气（也可以用压缩天然气），打开气瓶阀，用肥皂水检查所有的气路管接头，不允许有气泡出现，如有泄漏，应采取可靠措施及时排除（包括重新更换零部件）。13.3.5. 检查油气转换系统，接通点火开关，待水温上升70以上时，将转换开关分别接通汽油和燃气位置，看燃油或燃气是否供应。如果燃气没有供应，应检查高压电磁阀通电后是否有动作，检查电路是否有接线错误、接地不牢、虚接等故障，应及时处理。14. 系统调试（不采用掌上型燃气ECU多功能测试仪可按此章调试）14.1. 燃气ECU软件的安装1) 启动便携电脑，将安装光盘放入电脑光驱中，拷贝出光盘中的燃气ECU调试软件到电脑硬盘。打开工具栏中的运行命令，然后输入regsvr32 c:MSCOMM32.OCX单击回车键。见图42 图 42 运行桌面2) 然后打开拷贝文件夹，双击“GasCalibration”程序，桌面显示出如图 示调试界面即为安装成功，可将此程序发送到桌面快捷方式。调试程序桌面中（图42）ID示意为：连接脉冲次数 width pulse示意为：开阀脉宽值 图42 调试桌面 sensor 示意为：氧传感值 port 示意为：连接端口 set 示意为：可调整工况数值 set value 示意为：数值调整区 start 示意为：连接 send 示意为：连接断开 write 示意为：写入set值 close 示意为：关闭软件14.2. PC连接将调试线插入燃气ECU调试端口，将USB连接线插入便携电脑USB端口，并将插入的端口号填入调试软件界面上的port处。最后将USB连接线插入调试线并锁紧。14.3. 系统调试14.3.1. 点火提前角调节器调整：针对压缩天然气的特性，点火提前角一般相对汽油提前1215（17），调整方法根据所选用的提前角调节器型号不同有所区别。14.3.2. 软件调整：将面板上的转换开关拨在汽油档上，启动发动机并加速，观察发动机有无异常现象。如无异常现象则点击电脑软件调试桌面上的start键，开始监测发动机工况值（动态）。同时记录下怠速、2000转/min、2500转/min和3000转/min情况下sensor值。然后将开关拨在燃气档上，此时发动机燃料仍然使用的是汽油燃料，当水温达到90度时，慢慢将发动机转速加至20002500转/min，此时发动机会自动从汽油燃料切换到天然气燃料。当发动机回到怠速情况时，观察此时的sensor值，该sensor值应和所记录的燃烧汽油的数字保持一致，如有较大的区别，则查看set值下方的绿色跳动箭头，并将箭头所指示的数字以10为单位进行调整。调整方法：用鼠标点击所需调整的set值，该值会自动跳到set value区，然后在该区进行调整，调整完毕后点击下一个需要调整的set值，此时上一个调整的set值会自动覆盖原所需调整的set值。按照上述方法对发动机2000转/min、2500转/min和3000转/min进行调整。调整完毕后记录所调整的十六项set值，关闭发动机，将刚刚所记录的set值重新输入调试软件，然后单击write键将数字储存到燃气ECU。调整软件时也应参考氧传感值或仿真器上的指示灯，仿真器指示灯应该在混合气过浓指示和过稀指示之间交替变化为调整合适。注意：在发动机运转时严禁写入set值即点击write键，以免损坏燃气ECU。15. 燃气汽车的维护15.1. 燃气汽车的维护分类见表6表6维护类别行驶里程（km）750015000225003000037500450005250060000一级维护二级维护二级维护附加作业15.2. 燃气汽车日常维护作业内容1) 检查各部见的紧固情况，发现有松动现象及时紧固。2) 检查气量储存情况，将点火开关接通，转换开关接到燃气位置，查看转换开关的气量显示或查看储气瓶的压力表。3) 检查所有的高、低压燃气管线接头是否有泄漏（可根据燃气异味判别），检查循环水的连接是否有泄漏。如有泄漏应及时处理。4) 检查点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有，应及时处理。5) 长期使用燃气的汽车，每个两个月应改用汽油燃料工作30min以上，以防止汽油燃料系统长期无油浸润，在高温烘烤和吸动条件下失效。15.3. 一二级维护作业内容15.3.1. 一级维护作业内容见表7表7序号作业项目技术要求1系统元件及管线紧固1. 检查系统各零部件的紧固情况，及时紧固已松动的紧固件和管线固定卡箍。检查是否有与相邻的汽车部件碰撞和摩擦。2. 检查储气瓶支架各连接螺栓是否有松动，如有，应紧固。2检查高压电磁阀阀芯的密封件和过滤器虑芯，1. 检查时，应关闭储气瓶开关。2. 泄掉系统中压力，将天然气排尽。3. 对变形的密封件进行更换，虑芯应清洗或更换。3系统泄漏检查检查所有专用部件和管路的连接处泄漏，及时处理泄漏部位缺陷，更换密封件。4检查压力显示关闭储气瓶开关，系统管线泄压，查看压力表和转换开关压力显示是否回零。5检查循环水管路1. 管路无老化、损伤、龟裂，连接无松动。2. 水路通畅6检查所有电缆接头连接和电磁阀的动作灵活可靠性1. 检查所有电缆接头连接是否牢固，接触良好。2. 检查检查所有电磁阀通电、断电反应是否灵活可靠3. 检查电缆线的防护外套是否有破损。7系统检查按13.3要求检查8尾气排放检查检查尾气CO/HC/ONx排放15.3.2. 二级维护见表8表8序号作业项目技术要求1储气瓶、气压表定期检测，气压表和转换开关压力显示回零检查1. 核对储气瓶气压表强检后的有效期。2. 系统泄压后，检查气压表和转换开关压力回零显示是否一致。2系统各元器件、管线、接头安