高铁对襄阳旅游业的预期影响与对策思考(定稿).doc

论文题目 高速铁路对襄阳旅游业的预期影响与对策思考系 （院） 管 理 学 院 专 业 酒 店 管 理 班 级 1321 酒 店 管 理 学 生 王 颖 慧 指导教师 龙 雨 萍 2016年5月10日 目录摘要I前言1第一章 襄阳市高铁建设概况与发展趋势2l 1、 汉十高铁2l 2、郑万高铁3l 3、襄荆宜高铁4第二章 高铁对襄阳市旅游酒店业的预期影响2l 1、改变襄阳客源市场的空间格局2l 2、改变襄阳市旅游空间格局 2l 3、促进实现襄阳旅游业的两大战略目标7 第二章 高铁时代的旅游业发展对策分析l 1、做大做强旅游景区,延长游客停留时间 4l 2、“软硬兼施”，提高城市接待能力 5l 3、提高旅游管理水平和服务质量 6l 4、转变社会管理模式，推进“同城化”发展7l 5、对接高铁特点，加快襄阳旅游酒店业发展7l 6、积极创造条件，引导文化企业充分挖掘利用高铁带来的商机，为襄阳文化产业的起飞助力8l 7.加快高铁旅游服务设施建设9l 8、全面提升城市形象9l 结语10l 参考文献11 摘要： 交通条件是影响旅游业发展的重要因素。本文立足于汉十等高铁的建设，在综合分析未来铁路格局的基础上，就高铁对于襄阳旅游业的影响进行了预测，并给出了应对措施。 关键词： 高速铁路 襄阳旅游业 影响 对策 前言 当今社会，高速铁路依托其速度快、效率高的优势已成为交通运输业的新宠，高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上，线路超过6000公里；进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加；按照发展规划，“十三五”期末，我国高铁客运专线将达1.8万公里，占世界总里程的50%。高铁对旅游业发展的影响不仅是明显的，而且将关乎其走势乃至格局。2009年12月26日，武广客运专线正式开通运营，标志着中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。作为京广高铁的一部分，武广高铁只是开始。根据中国铁路中长期发展规划，到2012年，中国铁路营业里程将由目前的八万公里增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。届时，中国将建成以北京为中心的八小时高速铁路交通网:除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，北京到全国各省会城市时间都将在控制在八小时以内。一、襄阳高铁建设概况与发展趋势襄阳市是建设部确定的大城市。襄阳市土地面积1.97万平方公里，总人口580万人。其中市区面积3564平方公里,人口254万,建成区面积100平方公里，人口120.3万，是鄂、豫、渝、陕毗鄰地区唯一的大城市，湖北省仅次于武汉的第二大城市，国家园林城市、文明城市、卫生城市、优秀旅游城市。襄阳市是“全国历史文化名城”、“中国优秀旅游城市”，在CCTV中国魅力城市评比中，襄阳从600多个参评城市中脱颖而出，入围“十大魅力城市”。襄阳已有2800多年的建城史，华夏第一古城池保存完好。中华民族智慧的化身诸葛亮在襄阳城西13公里处的古隆中寓居10年，成就了著名的“前后出师表”和“隆中对”，闻名中外的三国演义120回中，有31回发生在襄阳这片大地上。米芾、孟浩然、张继、宋玉等一大批文人名士使襄阳大地更具人文底蕴。境内有国家级、省级风景区36处，其中古隆中为国家级4A风景区。襄阳目前正加快推进汉十高铁、郑万高铁、蒙华铁路、襄荆宜高铁等4条干线。铁路建设对襄阳旅游业是千载难逢的好机会。汉十高铁襄州区、东津新区、谷城县已确定路段红线内房屋拆迁工作已完成。汉江特大桥、谷城冷集隧道等重点工程进展有序。郑万高铁襄阳段征迁工作已准备就绪。襄荆宜高铁启动规划研究。国家、省已将呼和浩特至南宁高铁湖北段（襄阳荆门宜昌）纳入“十三五”铁路规划，该项目有望在“十三五”中期开工。届时，汉十、郑万和呼南3条国家高铁大通道将在我市交会，襄阳将基本实现县县通高铁目标。如此庞大的交通建设，对于襄阳旅游业发展来讲，将产生极为深远的影响。由于高速铁路是现代交通运输业新的衍生物，在我国的发展只是近几年的事，对于其可能产生的影响进行前瞻性研究则显得极为紧迫和审时度势，这对于襄阳旅游业的未来发展具有非常重要的意义。1、 汉十高铁 汉十高铁，即武汉到十堰的双线高速铁路，是武汉至西安国家高速铁路的重要组成部分，也是沟通华中与西北地区、东南沿海的国家战略大通道，预计2018年修通。汉十高铁设计行车速度为350公里/小时，全线共设大中型桥梁233座，隧道46座，桥隧总长274公里，桥隧比达到68.65%。汉十高铁全长391.5公里，设定时速350公里，与京广高铁一致，投资估算总额为527.5亿元，由湖北省和中国铁路总公司共同筹资建设，其中湖北省出资80%，中国铁路总公司出资20%，项目建设工期4年。汉十高铁项目沿线经过安陆府河国家湿地公园、襄阳汉江国家湿地公园、岘山国家森林公园、隆中国家风景名胜区、谷城汉江国家湿地公园、丹江口水库省级风景名胜区、丹江口水库水源准保护区、武当山国家级风景名胜区、武当山世界文化遗产（古建筑群）、武当山国家地质公园等十处重点保护区域；沿线串联武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜，连通襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城、中国优秀旅游城市。在2020年前后汉十高铁线路连通西安至商洛铁路后，武汉到西安的路程将比现在少200公里左右。随着国家长江经济带的开发，陆上丝绸之路的畅通，汉十高铁线路将把长江经济带的中点与陆上丝绸之路的起点西安连接起来，把长江中游的经济影响扩散至西北、中亚，甚至西北欧等地区。2015年11月，汉十高铁完成了全程勘察设计，即将迎来全线全面开工。2、 郑万铁路（郑州万州）是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，是郑渝（郑州重庆）铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。湖北省境内经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内.郑万高铁开通后，郑州东站、平顶山西站、南阳南站将是河南段可办理始发车的车站：预计2030年，郑州至平顶山之间的客车对数将达到99对，而平顶山至南阳将达到87对，南阳至襄阳将达到73对。未来，郑万高铁上的列车长度分为两种，一种是长编组动车为16节，而短编组动车为8节。与其他高铁差不多的是，郑万高铁的线路，主要也是以桥梁为主，桥梁长度占线路全长的83.18%。郑万高铁河南段投资预估算总额413.7亿元。河南段正线桥梁57座，长约291公里，其中特大双线桥28座，长度约为287公里。新建隧道共5座，均为双线隧道。国家发改委于2014年9月以发改基础(2014)2043号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书。根据该文批复：郑万线路自郑州经平顶山、南阳、邓州东站，河南到达湖北襄阳，最后至重庆万州，全长约818公里，总投资估算1195亿元，由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。郑万铁路项目属于国家确定的2015年开工的60个重大铁路项目之一。郑万铁路是重庆地区通往华北华中地区的快速客运主骨架；对补充完善我国铁路“四纵四横”客运专线网，构建沿长江经济带现代综合交通运输体系具有重要战略意义。 3、襄荆宜高铁 襄阳-荆门-宜昌高铁是国家高速铁路南北骨干通道太原至南宁高铁的重要组成部分。设计时速350公里，该项目建成后，可与沪昆、京广、郑万、西武等国家干线相连，东可到武汉、上海、杭州，西可直达西安、重庆、成都，南可到广州、贵阳、昆明，北可到北京、郑州。该项目已列入国家“十三五”铁路网规划，预可行性研究工作基本完成，即将开展可行性研究工作，今年有望开工建设。该项目建成后，从荆门乘高铁到武汉仅需1个半小时，对我市建设江汉平原中心城市也具有极大的促进作用。 二、高铁对襄阳旅游业的预期影响1、 改变客源市场的空间格局 高速铁路给襄阳旅游业带来的最大影响，就是改变了原有的交通运输格局，极大地降低了游客对于客源地与目的地之间的感知距离。如汉十高铁项目沿线经过安陆府河国家湿地公园、襄阳汉江国家湿地公园、岘山国家森林公园、隆中国家风景名胜区、谷城汉江国家湿地公园、丹江口水库省级风景名胜区、丹江口水库水源准保护区、武当山国家级风景名胜区、武当山世界文化遗产(古建筑群)、武当山国家地质公园等十处重点保护区域；沿线串联武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜，连通襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城、中国优秀旅游城市，可以称得上是我省境内一条重要的黄金旅游观光线路，襄阳市其中很重要的一环。 2、改变城市旅游空间格局 高铁使得城市之间的空间感知距离缩短，也同时意味着旅游资源吸引力范围的扩张，增加了城市休闲旅游资源的需求基础。因而，可以预见的主要影响有二：第一，城市旅游的内涵将有更充足的消费基础，以往提供给都市内部消费需求的产业供给将获得额外的外来消费支持；第二，高速铁路连接的主要城市将会迎来环城市游憩带的空间扩张，以往的环城市游憩带或许将会出现空间扩展、类型增加等一系列新的变化。加剧区域旅游业的竞争，并促进合作 特定区域的旅游业在发展水平上虽然存在着不平衡性，但在资源禀赋、旅游环境、发展模式等多方面又有很多共性，也便从客观上加剧了景点间的替代性。高铁开通后，拉近了各景区之间的空间距离，资源禀赋好、项目吸引人的景区会越做越强，而档次较低的景区会逐渐被淘汰，从而实现旅游资源的优化配置另一方面，各景点又“唇齿相依”，不能离开区域品牌的共同塑造而独立生存，必须通过区域联动，形成规模效应，实现互惠共赢促进沿线城市旅游深度合作。汉十高铁开通后，沿线城市“同城化”趋势加剧，高铁使大城市与小城市之间的连接更为紧密，沿线大城市的旅游辐射范围将得以扩大，其对周边地区的人才、投资、技术等经济要素的吸引能力也进一步加强，周边区域旅游要素将向中心大城市集聚。原本处于资源低洼的中小型旅游城市将逐步融入为城市圈与城市体的一部分，中小城市能从中获得新的旅游区位优势与旅游发展机遇，特别是对于缺乏自然历史积淀的中小型城市，高铁开通后，将面临新一轮旅游投资热潮。随着襄阳与沿线城市旅游合作逐渐走向更深层次，区域旅游产业结构将得到进一步优化，各城市间旅游资源将实现优势互补。汉十等高铁线路开通后，都在各高铁沿线城市群中掀起了一起起建立城市旅游合作联盟的高潮。 3、促进实现襄阳旅游业的两大战略目标 把旅游业建成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业，是国发200941号文件提出的“十二五”乃至2020年旅游业将实现的两大战略目标。高铁的快速发展，有利于襄阳对上述目标的加速实现。一是襄阳会掀起新一轮的旅游发展热潮。高铁缩短了客源地与目的地的距离，开阔了旅游业发展前景，扩大了市场配置资源空间，激发了各类资本投资旅游业的积极性，空前推动了旅游业发展，有利于更广泛深入地发挥旅游业综合功能，凸显旅游业的战略地位。二是加速襄阳市城市和旅游公共服务建设。高铁开通以后，襄阳市在积极抢抓机遇的同时，也将遇到了公共服务短缺的尴尬，如信息服务差、集散能力弱、游客购票难、旅行社停车难、酒店不足、团队餐馆少、导游严重短缺等。上述问题襄阳市必须下决心调动各相关部门尽快研究解决，实现与高铁“无缝对接”、“0距离服务”。可以相信，随着高铁线路的逐步延伸，襄阳旅游公共服务将快速得以弥补与提高，公共信息图形、旅游问询系统、旅游预订系统、旅游集散中心、旅游应急体系等将加快建设与普及，这在几年前是不可想象的。三是高铁大幅度提高了出游质量。高铁作为高档次的出行工具，相对于传统火车和其他出行方式，具有更快捷、更舒适、更卫生等优势，大大提高了城乡居民出游质量。资料显示，现日本人每年高铁出行70次，瑞士人47次，意大利有公司铁路专线，美国有从起点站到国家公园的全程铁路服务，而我国居民每年铁路出行人均仅1次多，说明还有很大的发展潜力和发展空间，随着更多的城乡居民选择高铁出游，人民群众的旅游满意度也将逐步提高。三、 高铁时代的旅游业发展对策分析 1 、做大做强旅游景区,延长游客停留时间 前文提到，高铁使跨省旅游变为感知上的短线游，高效率的现代旅游会大大降低游客在景区的停留时间，过夜游客数量将大幅减少。另外，激烈的竞争会淘汰大批档次较低的景区，而凸显出一些实力雄厚规模庞大的强势企业 。因此，襄阳旅游业在未来的发展中，应重点支持那些知名度高、能够代表区域旅游形象的景区，同时，为适应风起云涌的市场变化，举全市之力，花大力气、下大手笔地建设一批创意新颖、特色鲜明、能够留住游客的旅游项目。通过挖掘襄阳地域文化，提升襄阳古城品牌形象，依托旅游大项目策划及招商，推动城市旧区改造与新区建设，打造一座既延续传统又创造历史的“大襄阳古城”。将襄阳打造成为集观光游览、文化体验、度假休闲、游憩娱乐等多种旅游形式于一体的国际知名的旅游目的地和“5A”级景区，将襄阳旅游湖北省旅游的新亮点。确立了以“大襄阳古城”为核心架构市区旅游新格局。确立了襄阳“一心统领、三足鼎立、两区护航”的旅游格局。一心：即以襄阳古城旅游区、万山解佩渚形成的“神女圣境”旅游区共同构成大襄阳古城；三足：古隆中景区、岘山风景区、樊城滨江旅游区（含米公祠、九街十八巷）；两区：鹿门寺景区、鱼梁洲旅游开发区。如隆中新门景区服务区项目总投资约2亿元。服务区由游客服务区、配套商业区、数字化管理区组成，可同时容纳5000人旅游休闲，建成后将彻底转变景区多年来无停车场、无游客休息区的历史，为创建5A级景区夯实基础。襄阳古隆中作为诸葛亮智慧文化的发源地，理应成为中国智库产业的高地与“智谷”。古隆中曾经创造了“未出茅庐而知天下三分”的传奇，而如今，襄阳同样可以利用古隆中品牌推出一个纵论天下大势的“隆中论坛”，通过“隆中论坛”来创造一个非政府、非营利的交流平台，以此吸引国内外政界、工商界和学术界的领袖级人物就重大专题进行高峰对话。其次，古隆中还可以作为高端人才的培训基地，以其独一无二的氛围魅力来吸引海内外胸怀大志的精英，例如古隆中应争取成为中央党（团）校的中西部分校，让精英身临其境感受“龙行天下，必先卧隆中”的历史启迪。2、“软硬兼施”，提高城市接待能力 高铁时代的到来，必将带来游客“爆棚”式的发展。因此，必须不断提高襄阳的接待能力，逐步吸纳缓解蜂拥而至的游客对于城市的冲击。设置旅游团队客人接待餐厅 高铁加速了团队客人数量的增长，这种趋势在三四月的武汉旅游市场上初见端倪：武大樱花开放的几天里，平均每天要接待100个左右的旅游团。团队客人具有行程紧、效率高的特点，由于武汉多数酒店缺少接待团队客人的经验，使得游客吃不上饭、吃不饱饭的情况时有发生，由此产生了许多旅游纠纷。襄阳在未来的旅游建设中，应该吸取武汉的经验教训，设置一定数目的旅游团队客人接待餐厅，统一进行培训。建立旅游集团化 、电子网络系统(松散型) 集团化是经济科技发展到一定阶段的必然产物。目前，在我国旅游业中，只有饭店业的集团化趋势比较明显。而在高铁时代，旅游 企业 若想“各家自扫门前雪”将会变得十分困难。因此，有必要使旅游业涵盖的“食、住、行、游、购、娱”等诸多企业向集团化方向发展，并通过高度发达的互联网得以实现，构建一个庞大的、彼此联系的集团化电子网络系统。初期采用自愿加盟、自主经营的松散形式，发展到一定阶段后改为紧密型管理模式，集票务、宾馆预订于一体，实现导游、车船等的统一调配。在高铁大动脉周围辅以公路建设，各大景区之间的 交通 连线畅通无阻，加强区域景区间的合作，使区域内各大景区形成一个互惠共赢的利益联合体，打破各自为政的僵化局面，形成规模效应，统一“打包”推向市场。3、提高旅游管理水平和服务质量 乘坐高铁而来的高端游客对住宿、餐饮、娱乐及综合服务设施要求较高，个性化要求较多，这对襄阳的旅游服务提出了新的挑战，襄阳的旅游服务需要再上一个新档次。高铁交通的便捷化和大众化，将会产生以短途观光为主的“快旅快游”和休闲度假为主的“快旅漫游”等多种消费需求，还有的游客则青睐于特色专项旅游产品。游客旅游消费需求的多样性和个性化，将给旅游产品的创新和组合带来压力。依托自身优势，积极打造现代服务业聚集区。襄阳作为鄂西生态文化旅游圈的中心城市，具备良好的经济基础和完善的产业结构体系，现代服务业在服务业增加值中的比重比较高。为应对虹吸效应，应在依托现有产业优势的基础上，集中力量发展现代服务业，着力构建核心竞争力突出、特色优势明显、发展方式先进的现代服务业产业体系，积极打造现代服务业聚集区，增强中心城市所应具有的控制力、辐射力与服务力。积极出台各种优惠政策，优化发展软环境。为迎接高铁带来的发展机遇，襄阳市各区应统一制定产业发展规划，以期实现产业功能完善，捋顺产业链条。同时为促进相关产业落地，各级各部门应结合产业发展规划的需求，提供财政税收、人才引进、产业相关政策引导，为其发展打造良好的软环境，留住本地资金、信息、人才，并进一步吸引外地人流、物流、信息流向襄阳聚集。4.转变社会管理模式，推进“同城化”发展。沿线各市交通要主动对接高铁，做好轨道交通、公路客运、城市公交等交通的线路规划和站点设置，使城市交通的站点设置与高速铁路站点充分衔接，完善公共设施配套建设。同时要做好高铁沿线城市与周边地区的交通对接，形成完善的交通网络、换乘网络，推进都市圈内城际交通实现无缝化、同城化，快速化，并以此为纽带，优化城镇布局，加快生产要素的流动，实现区域和城乡统筹协调发展。应加大教育、医疗等公共服务投入，实现公共服务跨城共享，破除户籍制度等因素带来的社会福利与公共服务的制度障碍，逐步转变社会管理模式，变“行政区管理”为“跨界都市圈管理”，以适应高铁带来的城际要素大流动、大交换、大重组和跨界城市同城化的社会要求，重塑新的区域管理框架体系。5.对接高铁特点，加快襄阳旅游业发展。打造“高铁城市游”品牌。一是推出竞争力强的旅游精品。襄阳市要针对两大经济圈客源市场推出一批美食、购物、文化、休闲等主题特色突出，有价格和品质双重竞争优势的“一日游”、“周末游”旅游产品，真正形成市场优势。针对高端游客日益多样化、个性化的旅游需求，大力开发生态旅游、文化旅游、温泉休闲度假、运动滑雪、科学考察、乡村旅游、等新兴旅游产品。二是加大特色产品宣传营销。以市旅游文化部门为主，新闻宣传部门积极配合，利用高铁阵地，大力宣传我市文化旅游的特点、亮点、卖点；组织媒体推介我市的文化旅游产品和优惠政策。三是加强产品开发合作。沿线、跨线各城市之间，沿线、跨线城市与周边城市之间要加强产品开发合作，共同打造适应市场需求的跨地区产品组合。旅游部门要积极与沿线其他省市对口部门进行沟通、协商，签署双边或多变合作协议，在资源整合、客源互动、产品开发、价格制定、门票销售、旅游交通、宣传促销、服务标准、国外营销等各个方面，全面合作，互利互惠，联手打造京沪高铁跨省市文化旅游黄金通道。6、积极创造条件，引导文化企业充分挖掘利用高铁带来的商机，为襄阳市文化产业的起飞助力。首先，在沿线各高铁片区建设上突出文化因素，大力推动文化艺术中心、图书馆、文化馆、博物馆、影院剧场、书报刊发行网点、休闲娱乐场所等文化配套设施建设。文化企业要主动寻求高铁商机，积极开展与铁路部门合作，开展高铁站和车厢广告代理、书报刊发行以及影视剧拍摄制作等业务。第三，利高铁出行的快捷条件，积极吸引文化创意人才来创业、工作和居住，推动文化生产要素集聚。第四，文化与旅游越来越密不可分，要注重推动旅游行业与新闻宣传、广播影视、文化演艺、休闲娱乐、节庆会展、体育健身等文化行业的融合发展，不断延长产业链条，寻求更多利润空间。7.加快高铁旅游服务设施建设。实现襄阳城市交通与高铁的站内衔接。襄阳市要积极与铁路部门加强沟通协调，在高铁站内规划建设完善的公交、客运、出租车及机场大巴、旅游巴士停靠点和出入口，形成城市各类交通与高铁的“无缝对接”。在高铁站区、火车站、汽车站等人流相对集中区域，规划建设城市旅游集散中心，为高铁游客提供便捷服务，加快推进旅行社向高铁站点聚集，支持重点旅行社在高铁站点设立经营点，实现旅行社对高铁游客的一条龙服务。高铁沿线、跨线以外的区（县）要根据区位条件，主动加强与高铁沿线、跨线城市的对接，开通旅游直通车，吸引高端游客向全市延伸覆盖。8、全面提升城市形象。襄阳市要重视软硬环境建设，塑造和提升城市形象，增强文化旅游业的吸引力、凝聚力和竞争力，成为旅客通过高铁看美好襄阳的优质窗口。一是以文化旅游品牌带动城市形象提升。襄阳市要积极投入，精心策划，高端创意，推出城市文化旅游形象品牌。加强对品牌形象的宣传营销，以名人、名作、名品、名企带动城市知名度和美誉度的提高。发挥品牌引领作用，突出地方特色，集中力量打造一两个形象鲜明、吸引力强，具有核心竞争力和地表特征的文化旅游项目，提升城市魅力。就襄阳而言，城市的文化特征呈现“文韬”、“武略”两大方面，构成了襄樊市最独特、最个性的精神气质。其中以“三国文化”为亮点，以“汉水文化”为典型特征，且具有“文武兼备”的特点。二是靠完善综合服务提升城市形象。襄阳市要根据高铁文化旅游发展的规律和需求，科学规划开发特色街区、休闲街区、餐饮娱乐购物街