预压技术交底.doc

中铁十七局集团郑西客运专线工程技术交底工程项目郑西铁路客运专线合同号KHZQ11单位工程名称灞河特大桥施工单位中铁十七局集团里程DK470+461.18+DK470+749.08交底日期交底地点804#808#交底内容：54.85+2-90+52.85m连续梁施工预压技术交底一、工程概况： 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95DK471+261.83,全桥长26.654Km。在里程DK470+461.18DK470+749.08（804#808#墩）为.85m+2-90m+52.85m连续梁,此连续梁跨越西铜高速公路，其中806#墩位于西铜高速东侧，807#墩位于西铜高速西侧，其中805#、806#、807#主墩分别为7.5m、6.5m、6m 。1、0#块钢管支架主要施工方案综合考虑地形、地质、箱梁设计特点、荷载分布等因素，我部决定采取钢管支架法施工悬灌连续梁0#块。支架采用50cm壁厚8mm钢管及型钢组成，支架支撑在承台上。具体为：54m+2-90m+54m连续梁0#块在已施工承台上直接布设一道500mm钢管，离开桥墩横向中心线4m，梁体两侧用碗口式脚手架，主要支撑翼板荷载。碗口脚手架的纵向间距为660cm+690cm+660cm，横向间距为60cm+290cm；钢管横桥向布置为6根，间距为140cm、170cm、160cm。在钢管上部及下部各焊接一厚度为1cm厚钢垫板；在500mm钢管以上布设I36a横梁，横梁上布设I28纵梁，纵梁分布间距为820mm、741mm、460mm、440mm、440mm、440mm、440mm、407mm，沿线路中心线对称布置，纵梁一侧支撑在横梁上，另一侧支撑在桥墩上的砂箱上，桥墩中部用15cm15cm方木垫高到底模高度，做为中部荷载的受力支撑，在I28a型钢上直接放置底模，底模为钢模板厚度8.5cm。交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查中铁十七局集团郑西客运专线工程技术交底工程项目郑西铁路客运专线合同号KHZQ11单位工程名称灞河特大桥施工单位中铁十七局集团里程DK470+461.18+DK470+749.08交底日期交底地点804#808#一、 预压方案：1、预压位置：我部施工的此连续梁根据现场实际情况和安全需要采用采用1.5m1.5m1m混凝土块，单个重约5.18t，只对0#块桥墩外支架体系进行预压，以检验钢管支架的承载稳定性。2、预压方式及预压荷载分布：预压前首先在支架I纵梁上密铺方木，暂不铺设底模。预压重量为梁体重量的1.2倍；预压采用砼块，在地面上称好后，采用吊车吊装上支架顶面。根据梁体重量分布特征，布置荷载，具体为：翼板部位：翼板荷载通过外侧模支架作用在碗口脚手架上，然后通过脚手架作用在承台上，所以钢管支架体系不考虑翼板荷载。腹板部位：布设重量（1.250.95）2/27m=15.4 m3；0.951.57=9.98 m3,得总重量为65.99T；加强块部位：布设重量(1.50.9+1.50.90.5) 2=8.1 m3；(1.50.9+1.5 0.50.5) 1.80=1.88 m3，t得总重量：25.95t。外侧模板：6.5623.50.085t=0.0195t，内侧模板：5.453.50.15t=2.86t腹板和加强块及外侧模板，内侧模板、底模板、安全系数1.2合计约116.6t现布设宽度约为2.15m，布设长度约3.5m，面积约5.64 m2，腹板堆载高度6.7m。底板部位：顶板重：0.8174.82=6.08 m3；0.45 1.54.8=3.24 m3，底板重：1.3674.82+1.081.54.8=19.64 m3，底模、内模：1.81t+2.52t=4.33t，内模及底模、安全系数1.2倍：98.57tt底板堆载高度2.9m 预压分三次进行，第一次加载为总重的60%，第二次加载为总重的100%，第三次加载为120%，并逐次记录其各部位的沉降量。交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查中铁十七局集团郑西客运专线工程技术交底工程项目郑西铁路客运专线合同号KHZQ11单位工程名称灞河特大桥施工单位中铁十七局集团里程DK470+461.18+DK470+749.08交底日期交底地点804#808#3、预压的观测点确定：在预压前确定各观测点，测量并记录其具体数据。（1）、钢管桩的观测：在钢管桩上端部焊接一钢板，作为观测点，在其上架设塔尺进行水准测量，并记录每次测量观测数据；（2）、砂箱观测：逐个用尺子测量砂箱预压前读数和预压后读数，记录其数据；（3）、型钢观测：根据型钢受力计算分析情况，在3#纵梁I28悬臂端及两排钢管桩跨中变形最为不利，分别为0.4mm和3.4mm，底板中部I28纵梁悬臂端变形为0.2mm、两排钢管桩之间挠度为0.9mm，采用25钢筋两端焊接钢板，一端固定在型钢上，一端用来放置塔尺，记录数据。观测点位置为：纵向在悬臂端和型钢跨中分别布置一排，每排横桥向布设三点，底板中点及梁体腹板下，共需两个特征断面，六个点，测量并记录观测数据。4、观测方法：在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每级加载完毕观测一次，并记录数据。加载完毕，每2小时观测一次，6小时后沉降观测完毕，若连续观测3次，观测每点下沉量均不超过1mm,即认为支架已经稳定。然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间-下沉量）关系曲线。5、卸载自加载完毕，确认支架已经稳定，即可卸载。分级卸载。同时在卸载过程中，每级卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间-回弹）变化关系曲线。通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查工程项目郑西铁路客运专线合同号KHZQ11单位工程名称灞河特大桥挂篮防护检查通知施工单位中铁十七局集团里程交底日期2008-8-18交底地点货北环连续梁关于对挂篮防护吊篮的检查整改通知2008-8-18上午由技术员薛光和安全工程师朱宝栋对437#墩挂篮防护篮进行检查发现如下问题，要求罗振京施工在挂篮进入限界前必须整改完毕：存在问题：1.挂篮防护吊篮防电板与防电板之间部分没有进行搭接，空隙1cm之大。整改要求：防电板与防电板之间至少搭接5cm，或用连接板进行连接，保证板与板之间没有空隙。存在问题：2.防电板与防电板之间搭接处缝隙没有用环氧树脂胶进行密贴防水处理。整改要求：防电板与防电板之间所有搭接缝必须用环氧树脂胶进行密贴防水处理且有螺栓的地方要用环氧树脂胶进行密贴防水处理，使螺栓处无法漏水。 存在问题：3.挂篮防护吊篮底部用防电板全部密封处理完毕后，在远离铁路线一侧较低处应该用10cmPVC管预留泄水孔。整改要求：泄水孔应预留在远离铁路线一侧较低处防电板侧面，且PVC管预留孔与防电板之间不得有空隙。存在问题：4.防电板骨架上应满铺木板,木板上满铺铁皮,铁皮上用防水卷材封闭,防水卷材上再普一层铁皮,以保证对卷材形成防火及污染保护,防水卷材搭接不得少于8cm,且必须用聚乙烯专用浇水进行密贴处理,以达到防水的作用,卷材四周卷起部分不少于1m高,保证对防电板底篮形成全封闭防水处理. 整改要求:防水卷材密贴必须可以抵抗施工养护水和雨水渗透,同时四周卷起部分必须可以伸出防电板外,对防电板进行全封闭,在远离铁路线一侧较低部位,应预留泄水孔,泄水孔用绝缘材料PVC管且不得有空隙. 交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查加载顺序砂箱钢管跨中读