宝来经典离合器开关引发加速发闯.doc

宝来经典离合器开关引发加速发闯开关, 脚垫, 离合器今天接修了一辆宝来事故车 加速车身发闯感觉就是传动系统有间隙 如（半轴间隙大啥的） 发动机检测离合器开关偶发性故障因为事故车以为更换脚垫质量问题或者撞车冲击导致驱动问题所以 没在意 先后检查了半轴间隙 发动机脚垫没发现异常最后换了原厂脚垫故障照旧 后来老维修老师说了离合器片有可能出问题了 。无奈抬下变速箱 看片 也没发现明显故障最后还是决定更换新片压盘问题没解决，后来更换离合器开关问题 问题解决呵呵简单问题复杂了故障码已经检测到了离合器开关故障，应该先解决氙气灯安装故障原理与解决方案检测, 氙气灯, 解决方案, 解决问题, 解码器一、常见问题：安装后灯能正常亮，只是仪表台故障报警灯亮。如：奥迪A4 1.8T、06款宝马、速腾近光、迈腾、明锐、福克斯、沃尔沃近光、标致206等。原理：原车是50W-60W,氙气灯是35W,一部分高档欧美车都经过电脑检测，会检测出“功率不匹配”，所以亮红灯。或者是电流不回路。或是启动辐射干扰大。解决方案:1. 用带店主（25W）的专用线组可以解决问题，25W+35 W，刚好60 W，与原车一样，所以电脑检测便正常了。2. 更换50 W的灯泡及50 W安定器，也可解决问题。3. 用回路专用解码器。4. 加装抗干扰器。二、常见问题：安装后会由于电磁干扰汽车电路出现烧电脑版。如：别克君越、别克陆尊、现代御翔高级版、酷派、大切诺基。原理：原车配特殊电子电路板，很容易受干扰，会烧坏电路板或灯光闪烁或自动熄灭。解决方案:1. 用专用配置电路结构的专用安定器可解决。2. 或加装高级抗干扰器。三、 常见问题：安装后灯泡出现爆闪或经常出现熄灭或左右灯不同时亮等现象。如：06款宝马X5 、3251、5201、奔驰S350、S500、路虎、华晨宝马3系等。解决方案:1. 查看大灯线路工作电流是否正常。2. 加装专用的爆闪及不足解码器。目前已成功解决的案例。A.福特冀虎 B.斯柯达 C.大众领驭 D.速腾 E.迈腾3.查看大灯线路是否有经过行车电脑，如有经过，需加专用解码器方能恢复正常。（本公司（广州天一汽车用品）有奔驰、宝马等专用解码器）四、 H4伸缩灯由于是一种灯要适配几十种大灯总成，不同的 灯罩会产生不同的聚光效果，所以安装后可能是近光灯或远光灯有点散光，这技术难点请把握好，多与车主交流。如：1.宝来车效果差，建议换总成或与厂家换宝来专用的伸缩灯。2.现代途胜，须用最短底座的专用伸缩灯。3. 旧款GL8、三菱菱帅、帕杰罗、雨燕、蓝鸟等车都存在散光，须用专用H4伸缩灯。五、07款、08款的奔驰S350，宝马7系、5系灯光检测电路又是最新，须用专用的50W灯泡+加强抗干扰安定器。六、部分车型安装了HID灯之后，在开收音机时打开灯会出现信号干扰，这是什么问题？原理：因为安定器里面的频率信号与汽车收音机的频率信号不兼容而产生干扰。同时也有方向性的原因。解决方案：可将安定器移位或调转方向安装便可，基本上可以解决问题，如果彻底解决信号问题则要将安定器屏蔽隔离即可。七、部分车型安装HID灯已用了一段时间，现在变光不了，经检查远光的保险丝烧断了，但换了保险丝，一开灯又断是什么原因？原理：这是短路现象。解决方案：首先要详细检查线路是否有破皮、短线、接线是否包好，胶布是否搭到铁，然后重新换新的安定器测试是否还会出现短路现象。排除以上故障，更换线组便可解决问题。八、为什么有的车型的远光灯在打开10分钟之后一边亮，一边不亮，这是什么原因？原理：是由于启动电流不足而造成的，HID启动的电流需要8.5A左右，（在一到两分钟之后稳定到3.5A左右）,而一般原车大灯线路的电流设计为5.5A-6.5A,所以会产生启动电流不足，因此导致只有一组HID灯能够得到足够的启动电流，所以产生一亮一灭的情况，这种情况在部分高档车型会出现。解决方案：1. 加装一套继电器线路，直接从电瓶供电。2. 检查安定器的12V输入端跟插座的接触是否松动。这种情况会导致车辆在行车过程中，因震动而使HID供电不足。3. HID灯是属于高压气体放电灯，安定器里面增加了高压保护线路，在遇到异常情况下，安定器会自动切断电源，保障使用以及车辆的安全，在排除异常情况之后，重新打开电源，安定器又会正常工作，如果还未能解决问题，可将安定器邮寄回我司重新调整，检查原因。九、安装了一套H4伸缩灯之后，打开灯后一边亮一边不亮但会伸缩，这是什么原因？原理：原因就是地线（负极）搭铁不良，线插头接触不良或是电源输入插头插反了。解决方案：将插头反插过来即可解决问题。十、现代酷派安装了HID之后，启动引擎打开后会出现一闪一闪的，但引擎不启动能正常工作，这是什么原因？原理：安装完氙气大灯后，在汽车引擎不发动的情况下，氙气大灯都能正常亮或是变光，但一发动汽车引擎，氙气大灯就会产生闪灯或熄灭的情况，而车辆仪表台的故障灯也会亮起，原因就是大灯控制线路经过行车电脑检测，而氙气大灯的工作原理以及工作功率跟卤素灯的不同，使得行车电脑检测不到氙气大灯的反馈信号、解决方案：我司专门研发设计了一套电脑检测线组，配合使用即可。（注：奥迪A4，伏特冀虎，宝马X5车有同样问题出现）十一、帕萨特车安装HID灯后在变光时会产生CD音响停顿的现象，这是什么原因？原理：原因是HID氙气大灯在启动时所产生的脉冲频率与原车主机频率相同，造成原车主机接受错误信号，从而使音响停顿。解决方案：目前我司已针对帕萨特原车电路研发专用安定器，配合该产品安装使用即可。十二、别克凯越这款车因灯口太小无法将灯泡放进去，有什么解决的方法？原理：别克凯越车它与原车总成的设计灯口有点小，灯泡无法伸进去。解决方法：只要用矬子将等口矬打一点即可.(注：矬的时候要往外拉，以免剩余粉末掉进灯杯里造成不不要的麻烦)十三、马自达M6装了HID灯之后，远近光都亮这但就是变光不了，这什么原因？原理：此现象属于电路故障。解决方案：先检查原车大灯电路是否正常，安定器输入电源是否正常，线组上或原车的近光灯保险丝是否烧断，排除以上故障，有可能在安装的时候远近灯的插头插错了，调换过来便可解决。十四、问如何调整灯光的高低？答：首先将车头对准一面墙壁，距离约10米，注意要对正不要有任何偏斜，车身也要保持水平，为了尽可能精确，可以用粉笔画出记号，注意车辆应处于正常载荷标准下即无多余负载，最后调试：i. 把车灯打开，其投射在墙上的光圆便是校正的依据，两车灯的中心点，到车前轴的距离应与其墙上的投影等距，否则按第三步加以调整，右灯的中心点到地面距离应与其在墙上的投影等距，左灯这一距离则要高与其投影10CM。.ii. 调节成一条直线，左大灯要绝对向前直射，反之右大灯可略微向右边，因为这样右方也可以看你得很清楚。大雾的天气有为有效。iii. 遮住一个大灯便于调节，用厚布遮住其中一个大灯，这样你可以根据一个大灯射在墙上的光束的变化来进行有效的调节，调试用两把螺丝刀，一把调节光束的高度，另一把用来调节光束的宽度汽车电路的接线规律汽车钥匙, 发动机, 蓄电池, 点烟器, 控制线一、接线的一般规律 汽车线路接线的特点和一般规律是：一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。 1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机 点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。 4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈 保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引 保持线圈则由起动机继电器控制（如东风 解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水 油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮 仪表不起作用 喇叭不响等。所以，有的汽车采用双搭铁线。 二、电源系统接线规律 1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V15V之间（24V电系28V30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.33.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。 2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。 3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机。 三、启动系统接线规律 1.点火开关直接控制启动机的电路：点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。2.带启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关在0档时，电路均断开。点火开关在1档时（未启动）的供电线路由：发电机激磁 点火线圈 仪表 点亮指示灯。点火开关在2档时，除了接通上述电路，还要接通启动机继电器电路：蓄电池正极电流表点火开关启动机继电器线圈继电器常闭触点搭铁蓄电池负极起动机驱动主机。与此同时，触桥将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电压的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路，充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁电路，当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2档，启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机，起到保护启动机的作用。 四、点火系统接线规律 汽车点火系统可以分为普通（有触点）点火系统、无触点点火系统、微机控制点火系统等形式，其工作过程基本上都是按以下顺序循环：初级电流接通初级电流切断（此时恰是某缸活塞处于压缩上止点前某一角度）初级线圈产生自感电动势（300V左右）次级线圈互感产生脉冲高压（600030000V左右）火花塞出现电火花。 无触点点火系统的点火模块必须具备的引出线：由点火开关控制的电源输入线2条（4、5脚），由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（5、5、3脚，其中5脚供信号发生器的电源火线），初级电流的输入、输出线2条（1、2脚）。 五、照明系统的接线规律 汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。照明灯由灯光开关控制：灯光开关在0档关断、1档未小灯亮（包括示光灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）、2档为前照灯、小灯同时亮。灯光系统的电流一般来自蓄电池正极，不受点火开关控制（由于前照灯远光功率较大，常用灯光继电器来控制通断，开关的2档用于控制继电器线圈）。超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通按钮式。现代汽车的照明系统常用组合开关集中控制，组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧，操作时驾驶员的收可以不理开转向盘。 六、仪表报警系统接线规律 1.所有电气仪表都受点火开关控制。2.各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还接有仪表稳压器。3.电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。发电机充电电流从电流表正极进去，指针偏向正端，而在蓄电池往外放电时，指针偏向负端。一下两种电流不通过电流表：超过电流表量程的负载电流，如启动机、预热塞、喇叭灯电流：发电机正常工作时向其他负载的供电电流。注意：当发电机不工作时，蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表。现代汽车多用充电只是等代替电流表，其缺点是不知充放电流大小，过充电不易发现。 4.电压表并接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压。12V系统常使用10V18V、24V电系常使用2036V的电压表。5.指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一同受点火开关的工作档（ON）和启动档（ST）控制。在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种：一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：开关接通则与搭铁构成通路，灯亮。如：充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等。另一种接法是指示灯泡接地，控制信号来自其他开关的火线端。如：远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯防抱死制动指示灯（ABS）、巡航控制指示灯等。6。汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头表头一般只有2根线。例如，燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连，否则将不会正常工作此外，还有双线圈十字交*、中间油一个磁性指针的仪表，夺为3线引出，其中一条接点火开关，另一条线搭铁，还有一条线接传感器。机械式仪表不与电路相接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及乙醚膨胀式水温表、油温表等，这些仪表读数精度较高，但要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装麻烦，甚至易于泄漏，正在逐步被电子控制仪表所代替。 七、信号系统接线规律 信号系统主要油转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的，带有较强的随机性，一般*自身开关控制如制动信号多由制动踏板联动控制：倒车灯多由变速杆倒档轴联动控制，不用驾驶员特意操作即可接通，喇叭按钮多在转向盘上，驾驶员手不离方向盘即可发出信号。1.转向信号灯具有一定的闪频，国标中规定为60120磁/分，日本规定在（8510）次/分，转向灯功率常为2125W，前后左右均设，大型车辆和轿车往往在侧面还有一个转向信号灯。其电路一般接法是：转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联，即转向信号灯是在点火开关处于工作档（ON）时使用。 2.危险警告灯的使用场合主要有：本车有故障或危险不能行驶：本车有牵引别车的任务，需要他车注意：本车需要优先通过，需要他车避让。因此，危险警告灯可以在发动机不工作时使用，此时无需接通点火系统及仪表报警灯，为此设有危险警告开关， 它是一个多刀联动开关，在断开点火开关接线的同时，接通蓄电池接线，闪光器及灯泡电源直接来自蓄电池，并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连在一起。即在闪光继电器动作时，左右转向灯及指示灯同时发出危险信号。 八、电子控制系统接线规律1.了解电子控制系统的功用、控制对象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制点火的，有些是控制喷油的，还有些是控制自动变速器的等。2.掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。例如：断电状态下的阻值、通电状态下的电位、电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。 3.掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要参数。 4.了解电脑内部各主要功能块的作用，掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号、各端子之间的正常电压或阻值。5.了解电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别各接插器及其端子的序列号、代号，区别各元件的形状特征、 6.了解故障诊断插座或检测仪通信接口，按国别、厂家与车派查找各车辆的故障代码表，用仪表或故障检查灯的闪光情况读出故障代码，确定故障部位，排除故障。 电子控制系统电路的接线规律可归纳为：电脑控制电路必须接受点火开关控制，必须有各种传感器随时输入工况信号，例如：磁脉冲式或霍尔式传感器能产生脉冲电压信号：有些传感器是由热敏电阻制成，阻值发生变化，输出电压也随之发生变化，属于模拟量电压信号，如水温、进气温度传感器等：电子控制系统执行机构受电脑控制，具有自诊断功能。电脑工作一般由两种模式-开环和闭环控制。如燃油喷射的开环控制：发动机电脑接受到输入信号以后，仅根据预先设置的程序予以相应，对氧传感器的信号不与监控。开环工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。闭环控制：发动机电脑检测氧传感器信号，使电脑控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，达到最佳燃油经济性，低排放。闭环工况有怠速工况、巡航工况等。 九、接线注意事项 1.准备所要接线车型的电路原理图，如果没有电路图，最好是自己对照实物画个接线草图，这将给接线检修工作带来很大方便。 2.因维修需要临时外接线，必须注意绝缘，以防短路。 3.切勿带电接线，当导线损坏以后，应用原规则型号的导线更换，连接要可*，尽量减少连接处的接触电阻。 4.接线完毕，应按原接线要求绑扎处理好捷达王启动不着火 奇怪的故障钥匙, 电脑, 捷达王, 指示灯, 而且车辆拖到我厂 经检查此车防盗了于是电脑检测有钥匙信号小的故障码 而且清除不了 建议车主从新匹配钥匙于是吧防盗盒拆下来读取密码从新匹配一切正常，可以着火，反复试验都可以启动，车主就把车子开走了 。第二天早晨车主又来电话 又不着火了 到现场以后经检查发现把发动机电脑插头拔掉从新插上又可以启动了 ，让我感觉很奇怪。继续检查发现车子停了一会又不着火了，于是叫助手去检测还是以前的故障码，这是助手过来要钥匙 ，说在启动试试，奇怪没有钥匙怎么检测的，似乎找到问题了，电脑一直在供电，按理说通过观察防盗指示灯可以发现这个问题，可是 第一次检查时就问过车主 ，他说指示灯早不亮了。所以也没太在意。经测量确实是电源故障 ，最终检查为【第15号保险丝插的过深导致与长电接通】换一原厂保险丝清除故障码一切正常 。问题最终解决你这个故障应该是保鲜盒后面有个 红色的插销就是保鲜盒靠近踏板这边的位置 接触不好造成的 或者是后面红色粗火线有点轻微烧灼造成接触不良我经常遇见这样的故障 是启动不着火虽然电脑常供电 但点火线圈电源还是受开关控制的07款捷达EPC亮，加不上油实战压力传感器, 凸轮轴, 捷达, 电脑2011年6月8日，今天早上来了一个07款捷达加不上油门，故障灯亮，报4个故障码，进气压力传感器对地短路或断路，油门踏板1加速信号过小，凸轮轴与曲轴安装错误，转速传感器故障，我先拔掉进气压力量没有5V电，然后量线路没断也没有短路，搞了个新的换上还是一样，然后我又去拆油门踏板拆开一看里面里面进水了，因为暖风水箱破了造成的，用酒精洗干净一看断线了，焊接好，心想现在好了，然后装车还是和原来一样，又买了个新的油门踏板装车还是一样，我就找了一辆一样的车，把电脑互换还是不行，我就把重点放到查进气压力传感器的5V电压上了，电脑是121针的2个插头的，我先把5V的线剪断测量还是没有，但是97号线就有5V电压，进气压力的电压线就是96号，心想把2条线短接试一下，一短接5V就没有了，因为电脑有2个插头，我把其中第2个小的拔掉好了有5V了，心里有底了，肯定是线路出问题了，我就开始拆线束，我把线束拆下来没发现明显的故障，但是拆后有5V了，因为线束是从后防火墙穿出的，我就在外边没有穿后墙，挨个插头插，最后一插凸轮轴的就没有5V了，哎呀，修了一天，直接晕死了，快黑天了，快去买了个凸轮轴传感器65元，装车一切正常了，没有故障码了，哎，捷达真难修啊，在此提醒大家同行遇到这样的故障可不要像我浪费那么长时间去查故障了，懒捷达凸轮轴传感器坏了，却报进气压力，油门踏板，曲轴转速，凸轮轴和曲轴安装错误，还有我一开始也看了正时，谢谢大家，希望大家互相交流，QQ1044224305，丁保顺03款宝来1.6喝油多搞定流量计, 空气, 数据流, 宝来, 超人下载 (495.98 KB)2011-12-6 17:00下载 (591.75 KB)2011-12-6 17:00下载 (521.75 KB)2011-12-6 17:002011年12月5日下午，来了一辆03款宝来1.6手挡，说喝12个油，我拿431一检查10个故障码，我就让车主放在这里修，故障码总是报氧传感19667，空气流量计17553，进气温度16497，点火1,2,17763,17766，清不掉，我先检查了数据流空气流量计4.5G，进气温度负44，氧传感没反应，接着量了线路没问题，换点火线圈，空气流量计，氧传感，OK,下面看原车装超人的流量计，以后大家注意超人和宝来流量计不同用，喜欢研究的可以改上进气温度试试捷达的打铁不实故障新捷达, 电路图, 后备箱, 升降器一辆新捷达车行驶了500公里，此车的四门玻璃升降器和车内顶灯，只有在拉手刹后才可正常工作，不拉手刹玻璃不能升降，车内顶灯不亮，查原厂电路图玻璃升降器及灯和手刹开关的打铁在 同一点（左A拄的下面），再无其它的相连，于是拆吓司机侧的下护板，发现打铁的固定螺丝上并不松动，但其上有油漆，拆下螺丝处理掉油漆，固定好，玻璃升降器和室内等工作正常。捷达车室内的两点打铁十分重要，一是A拄下的打铁点，另一是后备箱内后锁拄下的打铁点。维修时应检查。车型： 98一汽捷达王自动变速器故障： 不分任何时间地点环境自动熄火.熄火后又不分任何时间地点环境恢复正常.故障排除：因本车经多处维修未排除故障.本人对本车作了全面的检查本人习惯。没有发现异常情况.由于不经常发生故障.本人试车行驶15公里时故障发生.马上下车检查没有发现什么.就这样连续几次.最后一次熄火后在启动发动机没有着车的迹象. 后发现没有高压电.在启动又好了.后回公司仔细检查发现在配电盘上面有一个继电器 左数第3个 不知道是什么门排的.查资料老版的原厂资料资料里没有.由于没有资料的关系.只有查线了.后发现这个继电器是控制点火模块的.由发动机电脑控制.这个继电器在05款捷达王车上也有.在检查发现电脑故障.由于电脑昂贵车主扣没有换新的.本人暂时决定换长闭触电的继电器.注意：还加了一个保险丝.故障就此排除.捷达冒黑烟的维修捷达伙伴, 传感器, 节气门, 滤清器, 凸轮轴今天一台四捷达伙伴报修，怠速抖，冒黑烟，提速慢。换过油泵，节气门体，未果，慕名前来求助。测燃油压力正常，检查空气滤清器，也正常。链接电脑，读出故障吗二个。进气压力传感器断路、短路。凸轮轴位置传感器信号电压太低。两个故障吗都清楚不掉。检查两个传感器电源都正常，无信号。决定更换。放松正时带，拆下凸轮轴齿轮，发现凸轮轴位置传感器破裂。更换，同时董师傅更换了进气压力传感器。对正标记，装好正时带，空气滤清器，电瓶线，启动。顺利启动，加速流畅，烟色正常，大功告成。今天刚解体一个新款桑塔纳的发动机，电子油门的，曲轴位置传感器是安装的后油封盖上的，由于在拆的时候我没有注意，不知道后油封盖外面有个曲轴位置的齿圈，拆开后油封盖直接就拔出来了。掉下来时我就发闷，这玩意不是镶死的，内圈是圆的，任何角度都可以安装上。这下麻烦来了，以前没有拆过啊，对正时怎么对呢？那位师傅修过说说安装方法下载 (74.82 KB)2011-12-4 15:40假如没有专用工具 下载 (88.66 KB)2011-12-4 15:42A与B对齐就好了 同样适合POLO LAVIDA朗逸等普桑塔纳怪问题有谁遇到过发电机, 车子, 桑塔纳, 节气门, 分电器昨天晚上接到一修理厂电话，说是一普桑打着熄火，如果不接仪表过来的发电机信号线，车子怠速很好，但加油丢油门马上熄火丢油门熄火怀疑怠速马达发卡。如果把发电机信号线接上，发电机发电，车子打着熄火，加油也一样。修理厂换过进气压力传感器，节气门总成，最后无法解决来我这初步觉得应该问题不是很大，车子来了后，首先检查发现只要接通发电机信号线，发电机发电，车子马上不稳，熄火，用431进发动机无故障，数据流点火正时不对，这车是分电器的，可以调正时防盗也无故障，用试灯一端接在电瓶正极12V，另一端给发电机信号，车子马上不稳熄火总结以下1.发电机发电量大于13V时候车子工作不正常2.当发电机工作时候发动机负载太大，车子怠速直接拖熄火3怠速马达工作发卡巧合造成的首先简单考虑，把发电机皮带松了，接上发电机信号线，车子怠速很好，加油也不错，难道是发电机的负载太大，把车子拖熄火？拆下发电机来检查，发现发电机轴却是有点变形，但转动很轻松，故更换新发电机装车，接上信号线，一切正常，试车未发现问题曾经搞过一台但不是普桑，是因为发电机整流器损坏引起产生噪波，使发动机电脑得到错误的转速信号捷达节气门修复一列节气门, 捷达节气门内部炭膜板断裂引起怠速高。由于炭膜的pcb不能焊接只能再用压接的办法。DSC05335.JPG (1.45 MB) 下载次数:282010-11-21 18:52前天接个捷达，事故后，仪表和发动机电脑 全部损坏，找了个二手的 电脑仪表，更换后 钥匙死活匹配不上，想做同步 但是密码死活不对，无奈 换数据，网上下了一套，写好试车 芯片成功匹配，但是 问题来了 打不着车，检查后 点火输出没有，没有高压火，感觉是数据问题，所以再次拆电脑写数据，匹配钥匙 正常 着车，大热天 真是费劲，附上 捷达一套 好数据 邯郸 天天开锁 -小王AM_1584.JPG (81.57 KB) 下载次数:52012-1-9 19:12这个防盗系统是介于3代和4代之间的，用5054才能匹配，今天我也遇上一 个晕的很三代的431就能摆平什么时候我的431就可以升级到2011款的车型。到那个时候就可以做2010款捷达的防盗了，三代防盗更换仪表和发动机控制单元，后密码改变需更换钥匙芯片。楼主没有换吗捷达发动机转速上下游动捷达出租车, 发动机转速, 火花塞, 喷油嘴, 时间前天修个捷达出租车，怠速时发动机转速上下游动，车才有半年时间，他自己在外面改的烧甲醇的，加不上速，急加速回火，后面排气筒冒很大的白烟，换了缸线和火花塞故障依旧，清洗喷油嘴，最后在检测台上实验，3000次3MS喷油量在30ML左右，装上后故障没有排除，后来，司机又到别的地方，别的师傅又清洗了喷油嘴，之后，故障排除，想请教各位师傅，喷油嘴清洗之后，你们是如何检测他的喷油量是否是正常的呢？一般读取数据流喷油脉宽在2-4毫秒（根据车系亚洲少些注重经济，欧洲车系大点注重动力）之间正常的上海大众系列车型的电子节气门知识上海大众, 发动机, 节气门, 局限性, POLO上海大众系列车型的电子节气门知识Passat B5 1.8T，2.8L、POLO、等几款新车型采用了电子节气门，也称电子油门（E-Gas）。电子油门的优点在于克服了原先在机械油门时，发动机控制系统只能对怠速和定速巡航进行控制的局限性，转而成为对发动机全工况进行控制，也就是说原先由于司机踩住了油门踏板，控制系统无法按照所接收到的扭矩信号控制节气门进行动力匹配，在使用了电子节气门后这种情况得到了改变，由于节气门仅靠一电机带动，司机踩油门踏板只是为控制系统提供踏板位置的信息，控制系统参考这个信号，并根据各种工况的需求包括燃油经济性，排放等等进行运算后，来确定节气门的开度位置。这样使动力匹配得以精确。所以电子节气门与原来的机械节气门是完全不同两个概念，在打开点火开关踩油门踏板和发动机运转时踩油门踏板所看到的节气门开度情况是不同的。在打开点火开关踩油门时，节气门会随着踏板的逐渐踩下而开大；在运转时，节气门开度并不随油门踏板的踩下而改变，而是受控制系统来控制，有可能你油门踏板踩得不大，但因为动力匹配需求节气门是全开的，这和开头所介绍的是一致的，所以不要以为是故障。发动机控制系统主要是根据改变节气门位置，喷油时间，点火提前角来匹配因三元催化预热、怠速、排放控制，速度限制、动力限制、自动变速箱换挡点、制动系统（牵引力控制，发动机制动）、空调，巡航控制等带来的扭矩的变化。一电子油门的系统组成和功用： 1）带加速踏板位置传感器的加速踏板模块-确定踏板位置并将踏板位置信号传递给控制单元。 2）发动机控制单元接收踏板传感器信号，计算得知所需动力，并根据其他如急加速，空调，自动变速箱车的起步等扭矩信号，计算出实际的节气门开度，并控制节气门电机以调节开度。同时还监控节气门系统。 3）节气门控制单元-控制所需空气量，根据控制系统提供信号调节节气门开度，反馈节气门位置信号。 4）节气门故障灯（EPC灯，在仪表上）-提示司机节气门故障信息。 5）传感器和执行器 传感器：带油门踏板传感器G79,G185的加速踏板模块，带节气门角度传感器G187,G188的节气门控制器J338；离合器踏板开关F36，制动踏板开关F47，制动灯开关F。 执行器：带节气门驱动装置G186的J338，节气门故障灯K132。 二各元件作用和故障描述 1加速踏板传感器G79,G185：滑动变阻器式；控制系统根据2个信号来确定踏板位置。2个信号值正好相反，也就是一个由小到大，一个反之，形成对比。 1）当一个传感器坏，系统监测到还有一个节气门信号时，能进入怠速运转，但节门要全开很慢；系统还通过制动灯开关和制动踏板开关信号来判别怠速。巡航等关闭。EPC灯点亮，故障存储器内有故障。 2）当2个传感器都坏，发动机在1500rpm左右运行，踩油门踏板无反应。EPC灯亮，有故障存储。 2节气门角度传感器G187,G188：滑动变阻器式。向系统反馈节气门位置信号。装用两个传感器是为了精确和备用。当一个传感器坏。系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航等关闭。EPC灯点亮，故障存储器内有故障。当2个信号中断，发动机在1500rpm左右运行，踩油门踏板无反应。EPC灯亮，有故障存储。 3离合器踏板开关F36：开关信号，反馈离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。系统不对其进行监控，故无故障存贮，也无替代值。 4制动踏板开关F47和制动灯开关F：开关信号。反馈制动踏板位置信号，控制单元收到踏板踩下信号后，关闭巡航；如加速踏板传感器坏，作为替代怠速信号。如故障则系统运行于高怠速，踩加速踏板无反应。EPC灯点亮，故障存储器内有故障。 5节气门驱动装置J186：定位电机。接收系统指令，控制节气门开度。出现故障后，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开一定角度，系统运行于高怠速，踩油门没反应。EPC灯点亮，故障存储器内有故障。 6EPC故障灯K132：提示信号。系统正常时打开点火开关3秒自检后熄灭，有故障则常亮。出故障后对系统无影响，有故障存储。为什么要进行怠速基本设定发动机, 电动机, 节流阀, 节气门, 数据流仔细阅读数据流,会发现，当节气门变脏污后，发动机在怠速运转时，节气门开度会增大。这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减小，将不足以维持发动机的额定怠速转速，节气门开度会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减小。同理，怠速控制采用步进电动机的车型，当步进电动机变脏污后，它的开启步数会增大，清洗干净后开启步数会减小。这说明电控单元具有学习功能，不但能够检测到元件参数的变化，还能够适应这种变化。但是，电控单元是如何知道该元件的初始基本参数呢?这就需要基本设定，在未作基本设定之前，假如电控单元收到了一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置、最大怠速位置的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置、最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围；电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，都能判断出节气门的开度。基本设定就是让电控单元了解节流阀体的基本特性、基本参数，这样才会在以后的运行过程中自动地调整它与节气门的动作。2为什么不同车型基本设定的通道不同 基本设定是指人为地创造一个特定的初始状态，即用故障诊断仪命令电控单元作一次基本设定的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干预。不同车型利用不同的仪器进行基本设定，这是可以理解的。但是利用相同的仪器进行基本设定时，为什么不同车型基本设定的“通道”不一样呢?原来，“基本设定(BASIC SETTING)”这一功能（FUNCTION）取决于仪器，但是基本设定的“通道(CHANEL)”取决于电控系统所采用的软件。比如奥迪、捷达、红旗轿车都采用相同的故障阅读器V.A.G1551，其基本设定功能的命令代码都是“04”，但其通道不同，见下页表。车型 电控系统 通道（CHANEL）奥迪200/V6 博世(BOSCH) 001奥迪200/1.8T 博世(BOSCH) 098红旗明仕 西门子(SIEMENS)Simos-4s 001捷达王(5V) 博世(BOSCH)M3.8.2 098捷达前卫(2V) 西门子(SIEMENS)Simos-3w 0603.基本设定时元件的动作如何？细心的维修人员可能己听到过在进行基本设定时，节流阀体处发出“咔哒、咔哒”声，如果此时打开发动机罩盖，便会看见节气门在抖动。实际上，节气门是在节流阀体内怠速电动机的驱动下作如下动作 从“初始位置”关闭到“最小位置”，然后再从“最小位置”开启到“最大位置”(约45)，最后重新回到“初始位置”。此时，电控单元会把最大、最小及最大与最小之间的三等分点位置记录下来，示意图见图l。这样，电控单元就识别了节流阀体的特性。图1基本设定时节气门的动作4在什么情况下需要进行怠速基本设定？ 由以上原理分析不难得出，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需要进行基本设定: (1)在更换新电控单元后，新电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设定； (2)在电控单元断电后，电控单元存储器中的记忆丢失，需进行基本设定； (3)更换新节流阀体后，需进行基本设定； (4)更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀协调工作及对怠速的控制，需进行基本设定；（5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生突变，怠速控制特性已发生突变，也需进行基本设定。5不进行基本设定会出现什么后果？ 对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设定，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确、不稳定，如怠速偏高或偏低，怠速不稳等不良现象。但这种不良表现是暂时的，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能，只是这个学习与适应过程不如基本设定快速、准确而已。也有的机型不用专用仪器也可完成基本设定，如奥迪200/1.8T轿车，在打开点火开关6s以上，同时不起动发动机且没有踩下加速踏板时，自动完成。再如上海别克、上海别克赛欧、欧宝、韩国大宇等车型，发动机怠速由位于旁通气道上的怠速稳定阀控制，它实际上是一个步进电动机，由两个电磁线圈和一个带永久磁铁的转子组成，发动机控制单元控制两个电磁线圈极性按预定顺序变换，并且能在两个方向进行，这样可以改变转子的旋转方向，调整锥体用螺纹连接在转子上，它的伸缩改变发动机怠速旁通气道的大小，从而改变进气量，以控制发动机的怠速转速。怠速稳定阀在全部伸出时，将此位置设定为0步，全部缩回时为255步，在发动机熄火后，电控单元控制怠速稳定阀全部伸出，直至封死旁通气道，就确定了0步位置，然后再缩回到中间位置(120步)停止。当再次打开点火开关时，怠速稳定阀又从中间位置运动到起动位置，整个复位过程见图2。所以，这些机型并不需要用仪器做基本设定，在更换怠速稳定阀以后，如果出现怠速控制不良，熄火一次，让怠速控制阀做自我校验即可。 150 120 100 50 35 0 ON OFF ON RUN START图2怠速稳定阀的复位过程也有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设定，还要清除原学习值，这与车辆的软件有关。比如捷达前卫轿车在清洗节气门后，如果只进行基本设定，发动机怠速转速会偏高，这是因为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值。使用V.A.G1551的功能 “10”，选择通道00，执行“清除学习值”功能后，发动机怠速会恢复正常。再如大宇或上海别克赛欧汽车，在电控单元断电或软件更新后，可能会出现发动机怠速控制不良或感觉到发动机的性能发生了变化，执行以下操作会加快电控单元的学习与适应:接通点火开关515s关闭点火开关515s再接通点火开关515s起动发动机怠速运转515s发动机加速至30005000r/min维特35s回到怠速状态，然后再开启、关闭空调和灯光等用电器，如果是自动变速器的车辆，变速杆应在PD档之间反复几次关于火花塞的深入分析！关于火花塞的深入分析！电阻, 螺纹, 火花塞, 绝缘体火花塞对于我们修车人来讲都不是很陌生，可真正了解火花塞的可能就没有几个人了！介绍一下火花塞上的每个编码是什么意思NGK型号编制（1）、螺纹公径：B14mm、六角对边20.6mmC10mm、六角对边16mmD12mm、六角对边18mm （2）、火花塞类型：P绝缘体突出型L短座型R带阻尼电阻型S屏蔽型（3）、热值：热冷 2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10 （4）、螺纹长度：L11.2mmH12.7mm(赛车型12.5mm)E19mm(赛车型18mm)无标注12mm（18mm）/9.5mm（14mm）（5）、使用特征：A专用B本田专用C赛车专用S铜芯电极W钨电极 K双侧电极？其他使用及构造特征（6）其他 -9代表电极间隙为0.9mm，从820mm，没有为0.7mm 例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。DENSO型号编制（1）、螺纹公径：M18mm、六角对边 25.4mmW14mm、六角对边20.6mmX12mm、六角对边 18mmU10mm、六角对边 16mm （2）、热值：热冷4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、37 （3）、螺纹长度：E19mmF12.7mmL11.2mm无标注12mm（18mm）/9.5mm（14mm）（4）、火花塞类型：P绝缘体突出型L短座型S普通型R带阻尼电阻型N赛车型M小型UU型槽电极型？其他使用及构造特征例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。国产火花塞标示：B 半导体火花塞 C 镍-铜复合电极火花塞 F 非标准火花塞 G 贵金属电极火花塞 H 环状电极火花塞 P 屏蔽型火花塞 J 多电极火花塞 R 电阻型火花塞 T 绝缘体突出型火花塞 U 电极缩入型火花塞 V V型火花塞 Y 沿面跳火型火花塞, 5pt; FONT-FAMILY: Arial; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-a