信号机与接触网(下).doc

讲到这里时，我们看到一个问题，就是各信号机限界表中的数据，尤其是四显示高柱出站信号机的，机柱长为10米，埋深2米的情况下地面部分仍有8米，如何能满足接触网各部位间的距离，我们先来了解一下接触网的设置高度：如下图6500mm5700mm-6200mm12接触网导线在最大弛度时，既上图中1的位置，距离钢轨顶面高度不得超过6500mm，否则电力机车受电弓与接触网导线接触的压力就不够了，影响机车受电电流。那么在最低点是多少，（见图中2），接触网规定，区间和中间站是不少于5700mm（旧线改造时不少于5330mm），在编组站、区段站和调车作业较多的站场，规定是不少于6200mm，这是为保证调车人员爬车使用手闸时的安全考虑的。对于高柱出站信号机来说，机柱顶端显然已超出接触网近两米，虽然我们看到信号机构中心距线路中心距离有2700mm，减去普通高柱信号机半个背板距离（背板可放电，所以测量安全距离时要以信号机背板最外方边缘为基准，高柱信号机构按背板分两种，一种为普通透镜式的宽背板机构，一种为偏光透镜式的窄背板机构，宽背板机构横向最大尺寸860mm计算一半为430mm，窄背板机构横向尺寸600mm计算一半为300mm，不过一般地段只用普通式的，偏光的用在曲线上不利于显示的处所，见下页高柱信号机背板图），是2700430（300）=2270（2400）mm，远远大于安全距离，但我们要知道接触网是按“之”走向的，不是直线走向，接触网施工规范规定“接触线拉出之字值曲线由计算确定，直线段宜为250mm-300mm”，以这个范围，按“之”字调整最不利时计算，再减去信号机半个背板（见下页图），其接触网带电部分实际距离信号机中心安全距离就成为2270（2400）300=1970（2200），如果按照无网区（无网区高柱信号机限界表见下页）线间距5000mm计算的话，此时高柱信号机机构外缘距线路中心垂直上空距离最大为1900mm，最小为1610mm，根本不够，所以后面又将电气化区段装有高柱出站信号机的线间距扩大到5300mm，两侧线路都通过扩大列车时这一距离增加到5530mm。增加后这一距离可基本满足安全距离，但仍然需要调整接触网“之”字范围，使其完全达到2m的标准。个别处所（如出发信号机带发车进路表示器的）因为难以满足安全距离，所以后建的电气化区段出发信号机都建议采用了矮柱信号机，实在因某种原因迫不得已装设高柱信号机时，采取调整接触网“之”字距离的方法，使接触网带电导线尽量远离信号机，同时采取了降低机构安装高度和机柱深埋的方法（见上页中安全距离图，图中是现场实地拍摄的，原图是高柱调车信号机，按8500mm的机柱，减去埋深1700mm，再减去二显信号机构高度1160mm及单机构调车信号机5300mm的距轨距离，应该还有440mm距离，经本人现场观其地面部分高度应不足6.5m，除去机柱顶面规定的200mm留量，应该是至少又深埋了240mm，可见当时是安全距离不够而采取了机柱深埋的方法）。正是因为高柱出发信号机在限界规定范围内仍有可能满足不了2m的安全距离，所以在接触网开通送电前，无论其线路中心距离是否大于2700mm，都有测量距接触网安全距离这一要求。如果高柱出站信号机上方正好设在接触网软横跨下时，可按信号维规“出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前1m或后方6.5m的范围内”的规定移设信号机，反过来说，也就是在钢轨绝缘不动的情况下，信号机可移设前6.5后1m范围。6008601000116014601280两种不同背板的高柱信号机示意图无接触网时因无安全距离问题，不涉及背板距离超标问题，所以对信号机构中心没有进行要求，施工标准只要求了机柱中心到所属线路中心距离，见下表（表中数据来自铁道出版社出版的信号施工一书，2003版）序号使用名称形 式水泥信号机柱信号机构最下方灯位中心至轨面机柱中心至所属线路中心长度埋深限界2440限界21501出站或发车进路四显示带进路表示器1100020005400263023402出站或发车进路四显示带二排进路表示器1100020005400263023403出站或发车进路五显示1100020005300263023404出站或发车进路四显示1000020005300263023405出站或发车进路三显示带进路表示器1000020005300263023406出站或发车进路三显示850017005400263023407出站、调车、预告二显示850017005300263023403）、限界表中出现了两组不同的数据，是考虑超限列车条件的，在站内两条到发线，只有一条线路通过超限货物列车的线路时，设置的高柱信号机，两线间距离不得小于5300mm；相邻两条线路均通过超限货物列车的线路时，设置的高柱信号机，两线间距离不得小于5530mm，就是表后的说明。出站信号机结束。三、电气化区段中通过信号机的装设要求：“通过信号机装设在自动闭塞区段时，是用为指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为分区）之用，装设于非自动闭塞区段线路所处的通过信号机，是作为指示列车能否进入所间区间（两线路所间或线路所与车站间的区间，称为所间区间）之用。为了保证行车安全和提高运输效率，自动闭塞区段的通过信号机，应尽量不设置在停车后启动困难的地点。从线路变坡点的纵断面上看，当列车在变坡点处，由于相邻车辆相对倾斜，使相邻车钩中心线上下错动，如超过限定数值时，就容易引起脱钩。如自动闭塞区段的通过信号机，设于变坡点处，当停车后有可能造成脱钩的危险。因此规定：自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所。”这是对通过信号机的地面装设要求，电气化区段中通过信号机的装设还有下列要求：电气化区段通过信号机安装限界表（表中数据来自铁道出版社出版的信号施工一书，2003版）：序号使用名称形 式水泥信号机柱信号机构最下方灯位中心至轨面所属线路中心至说明长度埋深信号机柱中心信号机构中心1通过三显示85001700450029002600机构改装在线路侧2通过三显示带容许85001700370029002700机构改装在线路侧另外，还要求：1）、通过信号机机柱中心至线路中心为2。9米，信号机构的安装由偏向大地一侧改为偏向线路一侧。这里解释一下，为什么要偏向线路侧呢，这是因为，如果还按照偏向大地侧（线路侧反向）装设，装好后测的机构中心与线路中心的距离可能不是最大的规定距离，当你某一天调整转动信号机构后，可能正好转动向线路侧，此时机构中心距离已侵入原来安装时测量好的距离了，也就是说不够规定距离了，就是我们上面说的不够2000mm了。另一个因素就是偏向线路时侧接触网支柱阻挡信号显示的阻挡面小了，利于信号光线传输。2）、使用8。5米水泥梯子时，柱顶多留出200mm（即第三位灯中心距机柱顶1200mm）、第三位灯中心与轨面的垂直距离为4500mm，机柱下面用深埋的办法来解决多余的机柱尺寸问题。3）、接触网支柱的侧面限界适当加宽，即在信号机显示方向的前言的四根支柱，从靠近信号机的支柱算起，顺序加宽至3。1m、3.1m、3.0m、2.8m（正常为2.5m）见进站信号机加宽图，此处不再累述。4）、信号机处接触线对线路中心的偏移方向宜远离信号机，使之距离达到2m以上。信号机构及梯子应接安全地线。最后一个问题了，就是当高柱信号机装设位于曲线上时有关加宽的问题。我们知道，两根钢轨在曲线段，不是完全水平的，火车运行中要克服地球带来的离心力，曲线外侧的钢轨高度必须要比内侧的高才能克服这个力给火车运行带来的不利因素，这就是钢轨超高，钢轨一旦超高，火车是走稳了，但同时也带给信号人员一个新问题，那就是由于钢轨超高，火车运行过程中车体处于倾斜状态，原本设置好的信号机距离不够了，如下图中所示由此造成高柱信号机不得不考虑加宽与所属线路中心的距离，这就是曲线上设置信号机建筑接近限界加宽计算：计算公式如下：曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R-曲线半径mH-计算点自轨面算起的高度mmh-外轨超高mm外轨超高计算公式:式中h-外轨超高mmR-曲线半径m-最高行车速度,按120km/h计,线路容许速度达不到120km/h时,按实际规定计算。下表是曲线上高柱信号机建筑接近限界加宽（mm）表（表中数据来自铁道出版社出版的信号施工一书，2003版）序号曲线半径（m）无外轨超高的曲线内侧加宽外轨超高曲线内侧加宽单线区段外轨超高单线区段曲线内侧加宽曲线外侧加宽H-3000H-300014000112560112300014358415325001645