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优化物流费用的核心在于健全法规摘要：物流业作为第三利润源已为世人公认，但在当前的实践中发现，一些非常规的“降低物流成本”的手段比比皆是，这在一定程度上影响到物流业的声誉及其健康发展。本文从物流成本的管理出发，探讨物流成本的构成，明确提出法规建设与端正的经营思想对物流业降低成本的作用。关键词：物流成本； 降低途径； 经营思想 ；法规建设引例1 京城X出版商业务经理小K，经Y公司，发往S城老J样书20本，合同要求门对门服务，Y公司按规定支付快递费给Y公司。三日后老J接到S城Y-1公司业务员电话，催促老J到Y-1公司提书。引例2 S城邮政快递业务员小Q，一天造访某院客户老J，言有快递业务即可上门服务，还热情的留下联系方式。几天后，老J真的有事相求，满怀期望的电告小Q，小Q却回复业务量太少，不能受理。老J愕然！ 进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。充分显现出物流业对国民经济发展的拉动作用。一般先进国家物流业的成长过程分为三个阶段：制造业内部业务整合，实行ERP 构架，为第一阶段；优化制造企业与供应商之间的关系，建立企业社区，为第二阶段；完成从原材料到客户的业务流程的协同，实行供应链一体化运作，为第三阶段。我国物流业发展仍处于初级阶段，总体水平仍然偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在；物流服务的组织化和集约化程度不高。这与快速发展的物流业、提升物流业的管理水平求尚有明显差距。因此，国务院颁布了物流业调整和振兴规划把促进物流业发展上升到国家战略层面。为应对我国物流业进入新的发展阶段，面临新的历史机遇、新的发展趋势，需要加快研究和解决物流费用过高、物流需求不足、物流组织化和集约化问题。一、 物流费用过高的原因分析1. 物流费用的分类物流费用，既可以指企业物流费用，也可以指社会物流费用。一般的前者是对单个企业内部物流而言，后者是指第三方物流费用。如此，即使某个企业运送货物到中转仓库，或是运送货物至客户，应视为内部物流。如果承当货物运输的是专业的物流企业，则应计入社会物流费用之中。2. 物流成本项目的构成研究从概念上分析，生产制造企业内部物流成本项目，其实也不外乎生产费用、销售费用、管理费用。不过如果单独核算物流成本，确实需要重新归类，而这种重新核算归类似乎是过于繁琐，难于落实。凡是原材料、在制品、半成品、成品等等属于有形的物质在空间与时间方面实行转移，都必须计入物流成本。比如，零件在工序间的转移，不是也可计入物流成本吗！零件在工序间等待加工，也是要占用空间、占用制品周转箱的，同样也应计入物流成本。可见，在生产制造企业单独计算一般意义上的物流成本，实在是勉为其难。当然，如果是作某个个别项目，例如接受委托加工，订货方斤斤计较时，也不妨特事特办，专项研究制定。所以，企业内部物流成本，应该是一个特定概念：专指动用专门的运输设备，如车辆、管道、乃至传送带，并且可以由其他企业完成物资的转运成本。由此，第三方物流-社会物流才有实施的条件。这样社会物流成本的构成，就可以按照一般的理论加以核算了。按照美国物流专家Robert V .Delaney先生的定义，或是现行的统计口径，分别将运输成本、保管成本（存货成本）、管理成本核算出来是可行的。3. 社会物流费用过高的原因 社会物流费用过高，既有宏观因素的制约，也有微观因素的原因。表现为：运输设备层面的因素影响。各种运输设施都存在运输效率与效果问题，采用专用运输设备设施的效率、效果，总比通用的高出许多。然而专用设备服务客户有限时，导致运量不足，物流成本就会上升。特别是用量最大的汽车运输，由于高速路收费过高，加上各种不合理的罚款，人为加大了运输费用。物流组织化、集约化程度低。无论是货运服务、商贸服务、生产服务或是综合性服务园区建设滞后，难以发挥大区域物流优势,致使优化运输方案、实施统筹调配就望尘莫及。物流企业的管理现代化水平低下。为数众多的物流小企业，一台计算机、一辆汽车、三四个员工，注册资金最少的仅需3万元，很难设想采用什么现代化管理，只是接到订单，能运走货物就行了。物流信息系统运行不畅。时下，也有不少大型物流公司采用物流信息管理系统，但是系统的动态管理与控制效率较低。究其原因，缺少一批高级管理人员，系统软件与企业运行实际不甚匹配，尤其是当企业组织结构发生变异时，系统难以适应，信息系统的作用难以发挥。二、物流需求不足的成因1.制造企业经营理念落伍早在上个世纪的90年代初，位于郑州的一家汽车加油泵生产公司，日产油枪就达到80支，意味着每天出产50台以上的加油泵。该公司当年就采取了产品销售运输全部外包的组织方式。然而直到今天，尚有众多生产制造企业仍然采用传统的大而全的经营体系与经营理念,原材料的采购、加工制造、销售全过程全部由企业自身承担。除去必须的如铁路等专门运输，利用专业储运公司，借助第三方物流企业提高运输效率，降低物流成本的理念，尚未充分树立。致使通过社会物流公司储运分拣包装需求不旺。2.物流企业经营环境不良近期不断地看到对物流企业的负面报道。诸如利用物流公司的货物安全、足量送达问题，货物破损、丢失赔偿问题，物流公司忽悠接货人亲自取货问题，遇有收货公司地点变更的纠纷，货物未按规定日期交货等等。这就无疑的造成用户的经济损失，稍有能力的企业就不用物流公司发货了。还有的垄断性的运输企业，制定出霸王合同条款，诸如允许货物运输破损几个百分点，损坏赔付的上限规定等，使稍有经历与城府的货主，用不起咱躲得起，敬而远之。 3.物流企业经营思想落后 顾客是上帝，用户第一，一切从用户出发的现代经营思想尚未树立起来。通过收货送货单纯以赚钱为目的的短视经营思想，仍在一些物流企业占据着统治地位。有的不愿接收小活，只对大客户毕恭毕敬。现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。作为物流企业，应该深入研究客户