P65S型行包快动棚车的研制.doc

P65S型行包快动棚车的研制车辆产品与零部件铁道车辆第40卷第;期2002年5月文章绾号:10027602(2002)0:002302PeS型行包快运棚车的研制张曙光(齐齐哈尔棱路车辆(集m)有限责任奢司技术中一.黑龙江齐齐哈尔161002)摘要:简要介绍了Ps型行包快运椰【车的主要性能和结构关键调:棚车;性能结构;产品中圈分类号:U272.1文献标识码:B铁路行包快运专列的开行,开辟了铁路运输行车组织的新途径,为满足用户的需要,提高铁路运输经济效益发挥了重要作用.为保证行包专列的顺利开行,行包押运得到了各承运单位的特别重视,因而,改善押运人员的乘车条件已成为迫切需要解决的问题.齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司于2000年完成了P型行包快运棚车的研制(如图I所示),该车可以编组在行包专列中,其整体结构类似于P型行包快运棚车,内部分为装货间和押运间2个部分,装货间用来装运行包等货物,押运间供押运人员使用,与其他类型的棚车相比在性能上也有一定的提高.1结构概况图1P行包快运棚车该车车体为全钢焊接结构,主要由底架,端墙,侧墙,间壁墙,车门,车顶和车窗等部分组成.车体内设间壁墙,将车体分为装货间和押运间两部分,押运间在车体的2位端,其两侧设车门.底架由中梁,下侧梁,枕梁,大横梁及小横梁等组焊而成,中梁采用310ID.m乙字型钢组焊而成,枕梁采用双腹板箱形结构,下侧梁采用300mill87mll9mm与140mm58mm6ram2种槽钢组焊成鱼腹形结构;端,侧墙均采用板柱式组焊结构间壁墙由角柱,端柱,间壁墙板组焊而成.转向架采用为适应铁路提速要求而设计的转K2收稿日期:2002-Ol-18作者简介张曙光(1968),男,工程师.型转向架,该转向架的摇枕及侧架均采用B级铸钢;采用50钢车轴及符合TB/T2817-1997铁道机车车辆用辗钢车轮技术条件标准要求的辗钢车轮SD型轮对采用部批的SKF197726型滚动轴承采用了下交叉支撑杆装置,中央悬挂采用二级刚度弹簧;采用双作用常接触滚子旁承,针状铸铁斜楔及新型磨耗板;下心盘螺母采用FS型防松螺母,8.8级螺栓紧固;基础制动装置装用奥一贝球铁衬套及配套圆销.制动系统采用了120型货车空气控制阀,Kzw一4G型空重车自动调整装置,254mm旋压密封式制动缸,ST.一250型闸瓦间隙调整器,球芯折角塞门,组合式集尘器,高摩合成闸瓦,编织制动软管总成,法兰接头,奥一贝球铁衬套及配套圆销等组成.采用脚踏式制动机.车钩缓冲装置采用C级钢的13号小间隙上作用式车钩,加强型钩尾框,MT一3型缓冲器等2主要技术参数(表1)薮重/自重,t轴重,t表1主要技术参数容积装货间内)/m每延米重/(t?m)最高运行速度/(kin?h_-)车辆长度/一车辆距/一车辆最大宽度/mm车辆最大高度/mm车体内长(装赀间内),一车辆内宽(装赞同内)/mm车体内高/一车钩中心线高/mm地板面距轨面高(空车),一窗口f高宽)/ram车门门孔(高宽)/一转向架固定轴距/mm26.0184.1l6438l17003320l362227902855880ll3O4l569O25372964?铁道车辆第40卷第5期2002年5月车轮直径/ram通过最小曲线半径,皿轨距,cnm限界符台GB14613主要结构84014514351983标准轨距铁路机车车辆限界3.1装货间车门结构装货间车门采用对开式拉门,车门上门框安装有导向轮,挂在门檐上,车门下框内安装有车门滑轮,取消了滑轮架,滑轮内安装有滚动轴承.可以在下部扁钢上滑行.这种结构可以使车门开闭灵活.中立框采用冷弯型钢,侧立框采用L100638的角钢,车门板采用厚2玎un冷弯渡纹钢板,车门内设有止挡,外面设有安全栏.车门上装有新型门锁,这种门锁安全可靠,防盗性能好,而且不易损坏.该车门可以与现有的P及P型棚车的车门互换,方便检修.3.2押运间车门结构在押运问的两侧设有2个内开折页式车门,门口处设有脚蹬和扶手.押运间车门的设计沿用了防盗门的形式,采用双层板组焊式结构,在车门的中上部开有可以通风及了望的窗IZl,窗口上安装有可以上下开启的活动窗.车门的密封及防雨均采用橡胶密封胶条.门框采用压形件,门框护铁与门框焊接.为了增加防盗性能,在车门上装有1把押运问专用门锁和1把挂锁,挂锁的锁鼻可以在车内抽回,同时在车门的2层板之间填有隔热材料以起到防寒作用.3.3车顶结构Pm型棚车的车顶采用圆弧形结构,由顶板及弯梁组焊而成,这种结构在工艺上比较可靠,还可以增大车体的容积3.4蓑货间的内部结构该车的底架上铺设厚30lTllt竹材层压板地板,地板通过压条和螺栓紧固在底架纵向梁上;端墙,侧墙,间壁墙的装货间一侧加装厚15ltlrllPVC板内衬,内衬板通过压条,螺栓及吊座紧固在端墙,侧墙及间壁墙的钢结构上;车顶内衬板采用厚5IrllFil的PVC板,用压条,螺栓及吊座紧固在车顶钢结构上.内衬板装用PVC板,而不装用惯用的竹材板内衬,是因为PVC板密度比竹材板小得多,而且在外观上也大大优于竹材板,这样不仅可以降低车辆的自重,而且可以改善车内的环境.4押运问的内部结构及设备配置押运间的地面铺设厚30IrllFil的竹材层压板地板,?24?地板上面铺有地板革.押运问内部四周的墙面装厚l5IrlllTl的PVC内衬板,车顶上装有厚5111111的PVC内衬板.押运间是押运人员在押运途中工作及休息的场所,内部配有必要的设备,在靠间壁墙的角部设有1张单人床铺.可供押运人员休息用;间壁墙上还装有茶桌.用来放置茶杯等物品;在1位侧墙上有供押运人员休息用的活动椅.不用时可以支起以便节省空间;在床铺对面设有便器,方便了工作人员的生活起居;另外在靠端墙一侧备有放置水箱的支架以及灭火器.押运问是运输途中押运人员的工作及生活空间,结构紧凑,布局比较合理.s应甩前景根据铁路行包专列的运营及用户反馈的信息,证明行包专列的前景非常广阔,它运输方便,而且给用户带来了可观的经济效益.Ps型行包快运棚车作为行包专列的配套产品,不仅可以减少货物运输途中的损失,而且改善了押运人员的作业环境,因此,具有非常广阔的推广前景,也必将为铁路运输带来很大的经济效益.6尚需解决的几个问题6.1降低车体的自重降低车体的自重是铁路车辆发展的趋势,Pss型行包快运棚车的自重是26.9t,自重系数0.67,明显偏大,诮弱了车辆的装载能力.因此,降低车体的自重已势在必行,铁路货车制造业中一直应用的普通耐候钢已不能满足新型货车的设计要求,新型材料在货车设计中的应用是亟待解决的问