旅客运输管理.doc

航空运输规划分类1、根据规划的层次分类1根据规划的层次分类战略规划Planning战术规划Scheduling运行规划Scheduling2、根据子系统分类航空公司子系统规划机场子系统规划空管子系统规划3根据规划内容航空交通基础设施规划市场布点规划机队规划空域规划人力资源规划信息系统规划生产计划销售计划等航空运输系统的组成航空运输规划定义：航空运输规划是为实现航空运输系统的目标对系统的结构、规模、作用、反应和市场等做出的计划。营运三要素：航空运输计划 航空运输组织 航空运输运行航空联盟代码共享定义：代码共享是一种协议，即将一个航空公司的代号放在另一个航空公 司经营的航班上的合作。旅客需求的特点非物质性和无形性广泛性派生性多样性波动性替代性运输需求具有一定的弹性代码共享对航空公司来说A：增加旅客运量B：降低运营成本C：提高服务质量D：提高市场竞争能力对旅客的影响可能带给旅客的便利服务质量航班选择票价常客计划对旅客的不利影响 （1）增加了旅客转换飞机的次数和相应的麻烦 （2）对旅客心理的影响 （3）给旅客造成不便 （4）在交通量少的航线上，由于航班数减少而不便于旅客选择合适的时间出行航空公司联盟的利益分配原则互惠互利原则。结构利益最优化原则。风险补偿原则。个体合理原则。五大体系：1机场运行体系2 机务维修体系3 航务管理体系4 油料供应体系5 运输服务体系机场运行规划：指为机场的生产运行所制定的计划和规划，包括生产流程的设计和分析、生 产资源的配置以及生产调度计划的制订等内容。机场设施/设备的容量：该设施/设备单位时间的生产能力。对不同的设施/设备，其生产可以指服务旅客数、服务飞机数量和服务行李数量等。航空运输规划按层次划分：机场三个系统：陆路到达系统、航站楼系统和飞行区系统值机开放时间的影响：值机时，就已指定了登机门号，也指派了飞机的停机位。如果开放时间过早，就需要对航班的到港时间作出准确预测，否则难以做到准确指派登机口和停机位，可能造成登机口的更换，引起旅客不满值机柜台的分配方式：专用式：由某航空公司单独使用，各柜台只办理指定航班的旅客值机手续 公用式：不专门租给某个航空公司，各柜台可同时办理各航空公司各航班的旅客值机手续机队规划：是指航空公司在既满足客货需求又能获得最佳经济效益的条件下，结合航线网络、航班配置，以及本公司的市场需求，确定机队规模，使本公司的机队规模达到能够以最低的成本运营所进行的一种策略.飞机选型的原则：（1）尽量采用公司现有机型，或备用航材与现有机型具有较大通用性的机型（2）航班频率不能低于公司规定的最低频率（3）根据业载航程图，所选机型应具有较好的技术性能（最大业载航程大于航线长度）（4）候选机型一般应满足上述三个原则，从候选机型中根据经济性指标选择最好机型。 机队配置： 是指将飞机在公司的基地之间分配的问题，要求满足各市场的需求，使运行和维修总费用最小。编制机队配置规划的依据是市场需求的预测以及现有机队水平的研究。机队规划的影响因素：1、行业内环境因素2、技术因素指飞机本身的性能因素。飞机的航程适应性是否与市场的需求相匹配；机型的经济性如何，都会影响决策者对其的取舍，影响机队构成；飞机的航速、最高业载则决定了一架飞机所能提供的最大运能，最终影响机队的规模。3、管理因素航线成本=直接成本+飞机成本+销售管理成本计算题：上海到沈阳的例子（第五章）1）计划延误。指旅客想要出行的时刻与航班计划时刻之差。它与航班频率有关，航班频率越大，计划延误时间越短。2）随机延误。指旅客由于所期望的航班座位已经售完，不得不乘坐下一个航班而引起的时间延误。它等于航班满座的概率乘以航班之间的时间间隔，轮档时间：从发动机启动完毕准备滑行、机务撤出轮挡开始计算飞机运行时间城市对航线成本（计算题）第六章运力安排包括：一是确定各航线市场的机型，可能多种机型并存使用；二是确定各航线市场的班次，即航班频率旅客行程（结构）Itinerary：同一个O-D流，可以有不同的行走路线和时刻，叫做行程结构，它反映了产品的不同质量，因此对应不同的需求。运力安排策略（1）巩固策略（2）扩张策略 扩张原有航线 开辟新航线（3）收缩策略 减少航班频率 更换机型 退出航线市场（4）调整策略（5）其他策略（增减经停点、航线延伸或绕道等）机型选择与航班频率的关系：在旅客需求确定的情况下，航班频率越大，选用的机型越小； 反之，航班频率小，机型就应大些（1）选择较大机型，减少航班频率（2）增加航班频率，降低机型座级收益管理两个核心，内容：1）差别定价：依据旅客需求的多样性,以及附加了不同使用条件的座位对于旅客的价值差别因素,为航班座位设定不同价格的过程2）座位优化控制：对未来任一给定航班上的座位,合理分配到不同的票价等级上,实现航空公司收入最大化的过程.收益管理的目标（如何理解）座公里收入=客公里收入*客座率收益管理的目标是座公里收入最大,也就意味着总收入最大.收益管理，其实质是通过容量和价格的综合控制,使航班的每个作为都能得到最大价值的利用,达到座公里收入最大的座位控制目标.影响航空公司座位价值的因素:1航班可销售的座位数,对于一定的需求,航班可销售座位数越少,座位价值越高;2多等级票价体系,定价直接决定了座位的出售价格;3各航程各等级的需求及需求的不确定性,利用航班座位的航程的高等级需求越多,航班座位越有价值;4航线结构,在城市