钢围堰下沉控制综述.doc

钢围堰下沉控制一、综述：根据TZ213-2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南对钢围堰拼装及下沉控制有如下要求1、钢围堰拼装，下沉着床质量应符合下列规定：（1）总体尺寸：每节钢围堰拼装完成后，整体尺寸应与设计要求相符，允许偏差应符合下列规定： 平面直径D/800（D为直径）。 顶平面相对高差：全围堰20mm，井箱相邻点10mm。 井箱厚度1.5mm。（2）拼焊质量：上下隔舱板对齐，各相邻水平环形板对齐，上下竖向肋角必须和水平环形板焊牢。相邻块件外壁板对接应准确，错差不大于1mm，接缝缝隙02mm，可采用对接焊、搭接焊或贴板焊接，但必须满焊并保证水密。所有壁板和隔舱板的工地焊缝，都应作煤油渗透试验，不合格者应将焊缝铲除重焊。（3）双壁钢围堰落底的允许偏差应满足设计要求，设计无要求时应符合下列规定：围堰底面平均高程符合设计规定，围堰最大倾斜度不大于围堰高度1/50，围堰顶、底面中心位移不大于25cm再加围堰高度1/50，平面扭转角不大于2。 2、控制概述 若想钢围堰下沉就位准确，必须在开始加工时就予以严格控制，并保证围堰整体拼装成型的精度，在下沉时通过导向装置，形成精确限位，并保证围堰通过自重，垂直下沉，水流作用可以进行适当的考虑，在加工吊点时候进行预偏，当初步着床后，双壁围堰可以通过注水配重，调整下沉平衡，在全部着床之后，可利用土压力，偏侧开挖，进行纠偏。一些大型围堰还设置锚固系统，进行下沉调整，部分围堰会在内部四角振设管桩以起到围堰定位作用。二、工艺介绍1、单壁钢围堰下沉控制介绍: 兰渝铁路嘉陵江特大桥的单壁钢围堰尺寸为承台尺寸每边各大10cm，高度在9.4-9.9m之间，根据规范对偏差的要求（底面中心不大于25cm再加围堰高度1/50），已不能满足承台的平面位置，在施工中我们严格控制下沉精度，要求围堰下沉达设计标高后，轴线偏移不大于115mm，从而保证了围堰下沉就位后满足承台模板轴线偏移量15mm的规范要求，施工具体操作如下：（1） 初步开挖河床时应尽量控制开挖深度达到设计标高，允许误差为-200mm（局部超挖）；（2） 围堰刃脚轮廓线的精确放样，保证围堰在拼装时的精度；（3） 保证底节拼装垂直度（顶口、底口水平距离不超过20mm），保证拼装后围堰顶口最大高差在20mm内；（4） 底节拼装合拢后进行下沉悬吊系统安装，精确测量放样悬吊系统精轧螺纹钢在壁板挂腿、承重衡量和上部扁担梁上的开口位置在同一竖向轴线上且保持误差在设计范围5mm内，并安装下沉悬吊系统； （5） 安装导向装置： 导向装置分安装在护筒上和壁板上两种，首先测量最外围一圈护筒垂直度； 每边选择2个垂直度较好或向内侧倾斜的护筒，并推算封底混凝土顶标高以上50cm处的护筒外缘平面位置，然后在壁板上对应位置加设限位装置，长度按下沉至设计标高后与护筒距离50mm控制； 另外，在四个角桩护筒上，加设四个方向共8个护筒导向，高于牛腿顶标高即可，与围堰壁板设计距离亦控制为50mm； 导向装置为双 I22a工字钢扣焊，与壁板接触面包裹聚乙烯四氟板，护筒上设导向为凸接触面，壁板上设导向为平接触面，并应适当加大平接触面横向长度；（6） 进行底节围堰试提试验，此时需测量提升后各吊挂点平面位置是否仍能满足误差要求，围堰整体平面位置的精度，如出现偏差，应分析原因并予以调整；（7） 底节围堰下沉要注意千斤顶的同步，每下沉一个行程后要测量微调顶口最大高差在20mm以内，下沉前应采取必要加固措施避免围堰变形，出现壁板垂直度误差，影响对水下围堰平面位置的推算；（8） 拼装顶节围堰时要控制顶节与底节围堰的整体垂直度，同样要保持任意6m竖向高度内水平误差不大于20mm；（9） 完成顶节拼装后，进行整体下放，此时要预先对河床进行测量，对于大面积平整度较差的位置要提前处理，以保证围堰着床后整体的稳定性，要求平整后河床标高在封底混凝土底标高范围内控制20cm，便于通过下沉压力使围堰整体平衡，或通过潜水员高压射水扫平，大块搬运，铲平等方式整平；（10） 围堰整体下沉接近着床标高时，要时刻注意整体的平衡性，当局部位置首先着床发生倾斜时，应派潜水员下水对该点进行处理，并对其他位置刃脚悬空状态进行触摸，以便制定相应措施，选择合理的下沉方案，提高下沉精度；（11） 对于较难处理的局部坚硬河床，可通过振动锤夹自制管桩进行振设，松动河床，围堰可凭借自重下沉；（12） 围堰降至标高后，可能部分刃脚会有悬空现象，此时可提升围堰15cm，潜水员下水对悬空位置进行回填处理，或加塞自制楔子，然后围堰再次下沉着床，测量平整度及平面位置，并计算底部着床后平面位置，符合要求后，将围堰与护筒之间焊接固定撑，保证不再发生相对