3305基于RFID的智能交通管理（车联网）应用方案.doc

中兴智能交通管理项目建议书基于RFID的智能交通管理（车联网）应用方案第52页 RFID智能交通管理项目技术建议书目 录1应用背景21.1感知中国与物联网21.2RFID技术与车联网31.3基于RFID的智能交通管理项目在国内外的应用41.4城市交通管理中存在的问题42基于RFID的智能交通管理项目应用功能分析62.1公共安全领域62.2交通运输领域62.3城建领域72.4其他领域73中兴基于RFID的智能交通系统简介83.1系统概述83.2系统架构83.3信源层103.4基站采集层103.5通信层113.6业务整合层113.6.1NMS中间件系统113.6.2RMT远程管理系统123.6.3CIS编码解析系统153.7业务应用平台163.7.1业务应用层平台架构173.7.2公安交警交通控制管理应用系统173.7.3交通规费征收系统193.7.4营运车管理系统193.7.5信息发布平台203.7.6综合网管系统213.7.7GIS应用224运营模式分析235中兴基于RFID的智能交通管理系统的优势255.1强大的研发实力255.2多项专利保证255.3端到端的解决方案255.4健全的质量保证体系265.5完善的客户服务体系265.6设备的高稳定性266成功案例介绍271 应用背景1.1 感知中国与物联网2009年月日，温家宝总理在江苏无锡调研时，指出“在物联网发展中，要早一点谋划未来，早一点攻破核心技术”，“在国家重大科技专项中，加快推进物联网的发展”，“尽快建立中国的感知中国中心”。在温总理“感知中国”的要求下，国内各省市政府部门开始认真落实总理的要求，热情拥抱“物联网”。物联网的概念是在1999年提出的。物联网（The Internet of things），顾名思义就是“物物相连的互联网”。可以从两个层次来理解：第一，互联网仍然是物联网的核心和基础，物联网是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通讯。严格而言，物联网的定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按标准协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。物联网基本架构如图1-1所示。图1-1 物联网架构物联网把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，实现人类社会与物理系统的整合。在此基础上，人类可以更加精细的管理生产和生活，提高资源利用率和生产力水平，改善人与自然间的关系。物联网就是展示“物体信息生命形态”的环境和平台，并将其与物理实体生命形态动态的关联起来，。由此给物体注入了新的生命和智慧。物联网是一个以人为根本，以物为中心的包围地球表面的巨大的、革命性的神经体系，是人类对“物”的信息生命形态的“社会整体记忆”。其实，智能交通的创意和概念设计中，早已充分的蕴含了物联网这一科学理念。未来智能化的交通系统，必然是“智慧地球”的重要的、有机的组成部分。智能交通系统，应该也必然成为这个以物联网为代表的“人与物和谐共舞”的新体系中的一部分。问题在于：我们将如何实现这一设想，将采用什么样的技术路径来达到这一光辉的彼岸。RFID技术就为我们达到这一光辉的彼岸提供了一条科学、先进、可靠的技术路径。1.2 RFID技术与车联网物联网中非常重要的技术是RFID技术。RFID技术 (Radio Frequency Identification，射频识别技术)，是一种由雷达技术衍生的，利用射频信号实现的非接触自动识别技术。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。电子标签、阅读器和天线是RFID系统的三个基本要素，电子标签是射频识别系统的核心，又称为射频标签，其英文名为TAG或LABEL。电子标签是RFID系统的数据载体，由耦合元件及芯片组成，标签附着在物体上标识目标对象，存储相关信息。阅读器是读取或者更新电子标签内部信息的装置，可设计为手持式或固定式。天线在标签和阅读器间传递射频信号。RFID系统基本工作原理为：阅读器通过天线发送出一定频率的射频信号，当标签进入磁场时产生感应电流从而获得能量，发送出自身编码等信息被读取器读取并解码后送至电脑主机进行有关处理。RFID技术作为一种自动识别技术具有识别效果好、识别速度快、识别距离远、环境适应性强、容量大、寿命长、可重复使用等特点，以及可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。RFID技术所特有的优势，使得其被广泛应用于仓储物流、制造、公共信息服务等行业，可大幅提高管理与运作效率，降低成本。RFID技术是连接智能交通与物联网的桥梁。未来的交通系统将由人、车、路、环境、信息、智能构成。在这一系统中，物的信息生命形态，将得到充分的展示，物将被赋予“智能”而成为“智能交通系统中活跃的、能动的、平等的参与者。在赋予物体信息生命的过程中，RFID技术发挥了关键的作用。它将使车等“物”开口说话，它将为智能交通中的所有物建立起“电子镜像”并能将这一镜像实时、动态、准确地映射到系统的数字化平台上去。提高车辆管理的信息化水平、推进平安城市、数字城市建设，提高人民生活质量，增强公共安全与国防安全，构筑智慧地球。1.3 基于RFID的智能交通管理项目在国内外的应用目前，发达国家在电子车牌应用方面的发展力度较大，开始在交通监管领域逐步成功推广应用这项技术，典型代表是美国等发达国家，在其它一些国家也开始了应用，如：1. 美国海关、运输部以RFID电子车牌和货柜标签推动货柜安全计划；2. 巴西全国交通委员会2006年11月通过决议，决定建立全国车辆自动识别系统，以便改善车辆和交通管理，有效地打击偷盗汽车和货物活动；3. 马来西亚政府从07年起给汽车安装“电子车牌”，以对付日益猖獗的盗车贼；4. 新加坡在电子公路收费方面走在世界前列，其信息通讯发展局投入巨资完成RFID供应链体系建设；5. 天津等一些港口开始使用电子车牌管理进出港的车辆，大大提高了作业效率；6. 2009年10月，重庆电子车牌招标，拟在全市建设车辆监管系统。与传统的交通监管数据采集方式相比较，建立电子车牌系统具有无法比拟的优势。资深分析师DanBenjamin表示，实时交通信息采集市场发展空间巨大，交通数据收集系统市场非常可能被RFID技术所取代，为全球的生命健康与安全提供交通安全保障。RFID实现了车辆信息识别和采集的智能化, 这是高效智能交通的第一步。通过在车辆上安装射频识别卡，可使车辆在高速通过被自动识别，大大提高了行车速度和检查效率，从而避免拥堵，解决了交通瓶颈问题。而将该系统与车辆信息数据库、缴费信息数据库连接后，通过与资料中心数据库进行对照，能在几秒钟以内查到车辆是否为盗抢、走私、假套牌、非法营运车辆及欠费违规情况，从而狠狠地打击了各类车辆犯罪问题，维持了良好的社会秩序，保障了人民生活财产的安全，为构建和谐的社会主义国家做出贡献。1.4 城市交通管理中存在的问题根据公安部交通管理局的信息，截止到2008年10月底，我国私人机动车保有量为1.6亿辆。我国现已同步迈入信息社会和汽车社会，一个超巨型的以汽车应用消费和道路交通活动为中心的“汽车社会经济领域”已经形成并进入了高速发展时期。继人口资源之后，汽车已经成为国家重大的战略资源，如何有效对汽车资源进行管理和监控，公安、交通系统面对如此迅猛增长的汽车数量以及由此带来的社会问题，急迫需要采用新的技术手段来解决。据统计，世界上每天都有3万多人在交通事故中丧生，14万人在车祸中受伤,其中15000人终生残疾。据美国有关部门预测，到2020年，美国因交通事故造成的经济损失每年将会超过1500亿美元，而日本东京目前因交通拥堵每年造成的经济损失为1230亿美元。在中国，中国公安部统计的数字显示，2004年我国道路交通伤害导致死亡人数为107077人，受伤480864人，造成经济损失23.9亿元。交通事故夺走了生命，也夺走了安全与财富。因此，交通安全问题也成为全世界各国重视和狠抓的头等问题之一。特别是在目前交通管理中存在几大棘手问题：l 无法对车辆身份及资质进行准确的识别目前对于车辆认证通过物理车牌作为唯一的信源，对于驾驶员的认证通过纸质驾驶证，对于车主与车辆的匹配认证通过行驶证，物理车牌、驾驶证、行驶证可以说是车辆以及车主身份认证的唯一标示，然而目前应用的证件制造技术落后，极易被不法分子伪造仿造。而公安交通部门的监察管理，仅仅依靠相关人员路检时，拦截检查，首先无法保证对每辆车都实施检查，且消耗大量警力，最关键的是人眼识别，只能靠经验，使得很多伪造分子有机可乘，各地制假贩假车牌以及相关证件现象严重。利用假套牌车辆从事出租非法营运、日益猖獗的制贩假军车号牌现象、利用假牌照从事走私犯罪等违法行为，正严重威胁着社会治安以及人们的生命财产，危害人民的合法权益，给国家造成严重的经济损失。l 急需建立起基于车辆识别的交通监控系统逐年增加的机动车数量，使得城市道路变得日益拥挤，每天的车水马龙，正困扰着市民的日常出行，如何对交通进行准确的监控，如何科学有效的进行交通疏导调度已经成为摆在交管部门面前的一个重要课题。对于车流量统计以及道路情况监控，大多通过视频监控手段，相关数据统计的准确性差，而且多需要相关人员通过总控室的电视墙，进行监视调度，消耗人力，然而收效有限。所以急需一套基于对车辆信息识别的交通监控管理系统，解决传统方式监控无效的问题。l 区域性交通收费需求显现以城市为中心的“区域性道路交通电子收费系统（RETC）”正逐步兴起，每个城市对于城市道路桥梁隧道等收费的方式不尽相同，既有采用按次收费，又有采用年票制即按年收费式，无论哪种方式都需要对车辆进行识别，从而判断车辆缴费情况，决定是否予以通行。而这种收费方式又区别于高速公路ETC的应用系统工程， 需要特殊的技术手段来实现，还处于刚刚起步的阶段，而市场已经日渐形成并且需求强烈。2 基于RFID的智能交通管理项目应用功能分析基于RFID的智能交通系统应用主要涉及公共安全领域、交通运输领域、城建领域等领域的34项功能78项服务，可以为社会经济生活带来飞跃式发展。2.1 公共安全领域电子车牌应用于公共安全领域，共有14项功能1. 电子车牌功能（行驶证电子副本功能）和驾驶证的电子副本功能，奠定数字化、智能化交通管理的基础；2. 与传统车牌配合辩识假冒车牌（套牌车）的功能；3. 区域交通动态管制的组织功能；4. 城市 出 入 口 汽车通行时信息的采集与控制（电子篱笆）功能，治安 卡口 的 车辆自动管制功能；5. 重点查控车辆 的 区域性 运行 状态全过程记录及回溯；6. 对限速路段的管控功能；7. 采用“时空差分法”实现对超速违章车的全路段监控的功能；8. 区域性路网交通流信息查询（精确到车种和车型）；9. 数字化的路查路检功能；10. 车辆的区域性主、被动防盗功能；11. 对“肇事逃逸车辆”及司机的追溯查证功能；12. 城市拥堵区域及路段按时段限制(收费)管控功能；13. 配合“电子眼”系统辨别查证违章司机的功能 ；14. 交通违规、违章的处罚管理的数字化手段。2.2 交通运输领域交通运输领域共有8项功能：1.区域性ETC功能2.货运车辆运政管理功能（规费管控、资质管控）3.客运车辆运政管理功能（车、驾资质管控，规费管控，运营路线管控）4.公交车路线运营状态管理功能（含电子报站功能）5.大型客运站车辆场站调度管理功能6.出租车资质及运营区监控功能7.养路费、税费自动征稽管理8.高速公路网的路段、区间汽车运行态势查询2.3 城建领域城建领域共有8项功能：1停车场、小区车辆门禁自动收费监控管理功能2停车场、小区泊位查询管理功能3机关、仓库门禁及特殊通道车辆自动管理4区域性自动、快速、实时交通调查功能5区域性车辆分布总量快速查询功能6加油站自动收费监控管理功能7公车运行、消费自动付费监控管理功能8区域路网内车辆主动防盗功能2.4 其他领域涉车信息公共服务中还涉及环保、保险和税务三个行业的涉车信息服务：环保： 环保电子绿标应用管理功能保险： 1.交通强制险履保监控管理功能 2.受保车理赔协查核实功能 3.按揭交保车监控管理功能3 中兴基于RFID的智能交通系统简介3.1 系统概述中兴提出的基于RFID技术的城市交通管理与服务系统，实质就是建立一个综合车辆信息平台，以促进公安、交通等系统涉车信息的平台化、服务化为目标，以RFID为基本的信息采集手段，能够从根本上实现涉车信息资源的共享，提升车辆管理的信息化水平。具体的说，城市交通管理与服务系统就是从各信息采集子系统中采集交通流量信息、外部系统的静态信息等，把各子系统的信息做数据处理，用处理后的信息再生成运营者可识别的发布信息，发布到发布查询子系统。这些信息也可以显示在GIS上，用于交通指挥调度，也用于交通管理，还可以给公安系统平台提供各种车辆信息。这些信息数据需要存储到数据库以及数据仓库中，通过数据挖掘生成统计分析数据，从技术角度为交通管理决策支持系统提供可靠、准确的数据。3.2 系统架构中兴电子车牌系统平台既是一个跨行业、跨部门的综合应用平台，又是一个复杂的信息采集、分析、发布系统。电子车牌系统平台可分为五层，即信源层、基站集群层、数据层、支撑层和应用层。（1）信源层：由汽车电子车牌构成，是整体信息资源的物质载体和蕴藏介质层。（2）基站集群层：由不同类型、不同功能的基站组成，实现涉车信息的采集，是涉车信息的传输层。（3）数据层：由多个数据库构成（同时包括公安、交通等部门现有的涉车管理平台所采集的部分数据），是信息的存储层，其数据结构的定义最为关键。（4）支撑层：是电子车牌系统平台的逻辑层，主要包括涉车信息的分析和提取，是车辆信息的转换层。（5）应用层：直接面向客户（政府管理部门和社会公众），为客户提供车辆信息公共服务，是车辆信息的表现层。电子车牌系统的设计架构如图3-1所示：图3-1 中兴电子车牌系统平台结构RFID城市交通管理与服务系统中，最为关键的是信息采集端即电子车牌及基站采集层，以及业务应用端，之所以说它们关键是根据整个系统实施难度及实施重点决定的。首先由信源层以及基站采集层构成的信息采集端，是在这个系统中，需要新建设的部分，需要每辆车发放记录其信息的电子车牌，同时需要在关键路段建设基站，通过对警车改造建设移动的监察基站，同时还可以配备方便灵活的手持监察基站。而如何对采集到的信息进行应用，如何协调各部门的应用，使他们有效作用于现有城市交通管理体系及服务体系中，也是值得思考的一大难题。而数据层以及支撑层可应用现有的系统，所以这里就不对这方面内容再做详细介绍了。3.3 信源层电子车牌是整个系统的基础，提供车辆的相关信息，所有的应用都是基于此信息。我们采用超高频UHF工作频段设备作为系统信息采集端，选用专用于挡风玻璃的陶瓷标签作为电子车牌，拥有2Kb内存，可以参考IS0180006B/6C国际标准协议。信源层一般采用陶瓷标签，具有防拆性能。3.4 基站采集层基站按照其安装方式又可以划分为：固定式基站、车载式基站、手持式基站、桌面式基站四类：固定式基站：此类基站大多安装在龙门架等固定位置，不易拆移，体积和重量相对较大，因此基站性能最好，适合放置在城市出入口、路桥隧道、交通流量大路段以及重要关卡处。 图 3-5 固定式基站 图 3-6 车载式基站车载式基站：此类基站安装在稽查（采集）车辆上面，可用于警车巡视检查；手持式基站：此类基站无需安装，直接手持使用，通常兼具PDA功能，适合临时路检，也可以满足手持发卡的需要； 图 3-7 手持式基站 图3-8 桌面式发卡器桌面式发卡：桌面式基站主要用于发卡中心集中发卡应用，安装于发卡中心桌面。综上所述， 利用以上四种类型基站可以完成电子车牌信息采集以及信息发放等集成工作，如：1. 基础信息采集：主要完成车辆身份、车辆运行信息的采集和交通流量信息的采集。2. 安防管理：主要为警务安防业务提供技术支持，可以与视频识别技术相结合组成“双基识别”基站。3. 写卡基站：此类基站在所有基站中最为重要，其功能涉及车卡（司机卡）的初始化以及车卡（司机卡）的数据恢复，因此对其准确性有着严格的要求。3.5 通信层图3-9 通信层规划3.6 业务整合层3.6.1 NMS中间件系统中间件是位于平台(硬件和操作系统)和应用之间的通用服务，这些服务具有标准的程序接口和协议。针对不同的操作系统和硬件平台，它们可以有符合接口和协议规范的多种实现LLRP标准接口对基站和ALE标准接口对应用系统。图3-10 NMS中间件系统中间件的作用主要有： 配置基站规则，协同工作； 数据过滤及聚集，降低数据风暴； 数据线路发送与整合，按需所取； 过程管理。3.6.2 RMT远程管理系统ZXRIS RMT（Remote Maintenance Terminal）远程维护终端系统是中兴自主研发的，针对各种型号进行管理的远程维护系统。通过远程的方式实现对的配置管理以及相关的业务测试等，为开局和维护人员提供全方位，便捷的解决方案。图3-11 RMT远程维护终端界面与RMT软件建立连接后，主要通过配置管理、版本管理、系统工具和告警管理四方面功能，维护正常运行。实现下述功能： 配置管理：主要用于查看、修改、保存、设置参数，与配置设备参数同步。 版本管理：主要用于管理设备软件版本，例如查询软件版本信息、下载新版本、激活下载版本以备以后运行。 系统工具：系统工具主要用于验证读写器与标签间的业务功能、控制天线功率、诊断设备单板硬件状态等。 告警管理：主要用于监视设备运行状态，显示并保存整个系统下的设备的告警情况。RMT软件作为管理读写器的远程维护终端系统，具有以下几方面优势： 局域网环境，组网简便RMT服务器和读写器在局域网环境内时的物理连接与逻辑链接如下图所示。通过正确配置读写器通讯连接参数后，将其接入网络，读写器将会与RMT服务建链。建链后用户即可在操作终端（一般配置的电脑即可）通过浏览器直接登录RMT服务进行设备管理等操作。图3-12 RMT服务器和读写器在局域网环境内时的物理连接与逻辑链接 全面的参数配置，配置读写器的最优参数通过配置管理管理设备配置，包括查询设备固有参数、将设备配置保存到数据库并方便用户查看配置参数，RMT支持全面的参数配置，通过修改并设置读写器运行参数，使读写器以最优参数配置运行。 存储读写器软件版本，实现及时下载RMT软件启动后运行自带的ftp服务器，用户可以将不同型号读写器的软件版本存储在这个ftp服务器上，方便管理软件版本并能够对特定型号的所有读写器进行在线下载。 完整的业务功能，诊断读写器工作状态用户可通过RMT软件界面，可对读写器的业务运行状态进行诊断。例如读写器和标签之间的业务进行验证如标签清点及读写操作；控制天线功率，使读写器天线达到预设功率值；诊断设备单板硬件状态，性能指标等，这是系统开通、覆盖调整、网络规划的实用功能。 实时的告警上报，监控读写器运行状况RMT软件的告警管理通过定时轮询，实时显示网内读写器上报的告警，可以帮助用户在软件运行中的故障进行发现、上报与跟踪。用户通过当前告警监控系统内读写器的运行情况，甚至在无人监督的时候发生问题也可以通过历史告警进行的定位跟踪。 支持多种型号，统一管理读写器RMT软件可以针对多种型号读写器进行配置及操作管理，包括ZXRIS 6700、ZXRIS 6602等多种型号读写器，方便用户对不同型号的读写器进行统一管理及监控。用户完成读写器参数的配置后，业务操作可以忽略读写器型号的差异，方便用户对网内读写器进行统一的操作及管理。 批量操作，快速便捷RMT软件的常用操作可以对读写器进行批量操作，方便用户快速操作读写器。用户通过选择多个读写器，点击一个按钮就可以同时操作多个读写器。例如，将配置好的参数同时下发到多个读写器，或对某个型号的读写器的软件版本进行统一升级。 B/S架构，方便多点访问RMT软件采用B/S的架构模式，用户通过浏览器即可登录RMT服务器，方便多用户在不同地理位置同时登录RMT服务器管理读写器，省去为每一个用户安装客户端的繁琐。 美观的界面设计，直观操作读写器RMT软件为用户管理提供美观的可视化页面，方便用户直观的配置读写器参数或下发业务命令。用户只需选择需要操作的读写器，填写必要的参数，点击按钮即可完成向读写器下发命令的操作，简单易行。3.6.3 CIS编码解析系统ZXRIS CIS是中兴通讯拥有自主知识产权的、支持同其他厂商的应用系统（捕获应用系统、接入应用系统）进行互联的编码信息服务系统，同时也兼容EPCIS标准实现。ZXRIS CIS提供的功能主要有： 订阅服务开环应用标准接口； 查询服务-数据库管理； 事件服务-运行数据存储； 事件类型定义-数据整合与挖掘； 主数据服务。图3-13 CIS编码解析系统3.7 业务应用平台应用层是将应用需求转化为具体服务的过程，主要涉及应用对象和相关服务内容的规划，各个应用对象的相关服务内容可以参见第2章的应用需求分析。综合分析整个应用系统的需求，可以看出，在智能交通行业中，用户关心的核心在数据上，其它所有具体功能或业务流程都是围绕着核心数据进行的。从数据角度来看，又可把系统中的数据分析动态数据和静态数据两大类，其中交通控制管理应用系统，主要是对实时采集到的动态数据进行分析操作；而交通规费征收及营运车管理系统，则对静态数据更为关注些当然，这两个系统之间也通过交互联动，使中心系统用户可以获得更为翔实的数据信息。3.7.1 业务应用层平台架构图3-14 业务应用层平台架构3.7.2 公安交警交通控制管理应用系统交通控制管理应用系统，是采集当前道路上正在行驶的车辆数据，并进行监测、分析、追查、控制及管理等一系列应用系统的总称。该系统的特点是使用实时采集的数据，对系统的运算性能要求高，与数据采集系统、GIS等其它系统关系较为密切。交通控制管理应用系统可分为以下几个子系统：序号子系统功能描述1车辆监测子系统利用路面采集点收集的实时数据，可以实现对给定车牌号码、车辆类型等选定车辆进行行驶轨迹跟踪，以及通过与其它子系统联动来实现对车辆信息的查询。2卡口监控子系统利用路面采集点收集的实时数据，可以对监控车道进行车辆分析、流量采集、自动号牌识别、黑名单报警，并将检测结果纪录和上传。3车辆肇事逃逸追查子系统利用路面采集点收集的实时数据，可以实现对肇事逃逸车辆进行行驶轨迹跟踪，并与道路管制子系统、交通灯自动控制子系统进行联动，为追查提供支持。4交通诱导子系统根据卡口监控子系统上传的路况数据，分析当前交通流状况，并经优化计算为车辆提供最佳的行驶路线，为驾驶人员安全快速行车提供良好的服务。该子系统与交通综合信息发布系统共享数据信息，通过发布系统向出行者或者车辆驾驶员发布各种交通状态、意外事件、交通通告和相关信息，从而有效地对交通流进行诱导，合理控制和均衡交通流分布5出租车（营运车）治安管理子系统结合卡口监测的交通流信息、道路管制信息和车辆行驶的监测信息实现出租车的治安管理功能，包括查询统计相关运营证件信息，监控车辆准运区域等。6车牌防伪子系统利用基于RFID的电子车牌技术，将传统的光学识别升级为射频识别，从车辆号牌的识别角度实现了车牌防伪，同时通过与车辆监测子系统的联动也实现了对套牌车的追查等功能。7道路管制子系统依据根据卡口监测子系统的数据信息，分析当前交通流状况，对道路进行定时、定期、自动管制，并与交通诱导子系统联动，共享数据。8交通灯自动控制子系统依据路网交通流数据及相关历史数据，对交通信号进行初始化配时处控制，同时根据卡口监测子系统和道路管制子系统反馈的数据信息，实时调整配时方案，实现交通控制的优化。9管理中心子系统综合显示车流统计结果、路口交通流分析与预测结果、路网交通状态评估结果、动态交通诱导结果、道路交通管控结果，在中心调度指挥系统直接以GIS图形化界面显示某时间段、某时刻整个主城区或选定区域内的交通全况。同时在管理中心实现对所有子系统的管理功能，包括参数配置、数据备份恢复、子系统间通信、版本更新升级等。10GIS地理信息系统3.7.3 交通规费征收系统序号模块功能描述1路桥收费数据处理模块按路桥收费处提供的车辆年票购买信息和判定车辆拖、欠、逃、偷、漏缴年票规则从中心数据处理系统获得目前“活车”欠缴年票的各种统计信息。2地税局数据处理模块按地税局提供的车辆车船税购买信息和判定车辆拖、欠、逃、偷、漏缴车船税规则从中心数据处理系统获得目前“活车”欠缴车船税的各种统计信息。3保监局、保险行业协会数据处理模块按保监局、保险行业协会提供的车辆交强险购买信息和判定车辆拖、欠、逃、偷、漏缴交强险规则从中心数据处理系统获得目前“活车”欠缴交强险的各种统计信息。4报表模块负责报表的可视化定制功能，可以方便的根据上述三类规费数据的实际要求，生成所需报表。5数据安全模块包括数据的导入导出，数据库的备份恢复等功能。3.7.4 营运车管理系统序号模块功能描述1出租车管理模块对出租车行业的基本信息管理功能，如出租车车主资料、年审查情况、事故情况等。根据这些基础数据，可以通过与交通控制管理应用系统的联动，查询出租车的基本信息和行驶轨迹，将实时采集数据与系统数据对比，发现非法营运车辆并上传黑名单。2营运车管理模块同上3数据处理模块包括实时数据的处理和历史数据的处理功能。处理实时上报数据，与当前系统中数据对比，发现非法营运车辆；处理历史数据，主要是生成黑名单和对事故车辆的线索回溯。4违章报警模块主要是对接收到黑名单中车辆信息时的报警功能和对出城后在规定时间内未进城的出租车进行自动报警。5报表模块负责报表的可视化定制功能，可以方便的根据上述两类行业数据的实际要求，生成所需报表。3.7.5 信息发布平台图3-15 信息发布平台架构图3.7.6 综合网管系统图3-16 综合网管系统管理图3.7.7 GIS应用图3-17 GIS应用示意图4 运营模式分析该系统平台用户包括车辆管理部门（公安、交通、环保、政府规划部门）、保险公司、车主以及银行。车辆管理部门通过服务平台将获得减少涉车案件、规范车辆管理等良好的社会效益；保险公司通过服务平台将减少假/骗保单，降低管理成本；车主通过服务平台将获得各项车辆服务；银行通过服务平台将增加资金沉淀、减少信用卡发放成本和管理成本。因此，涉车信息公共服务平台的收入来源主要包括服务费收入、车卡销售收入、系统集成收入和增值服务收入。其中最重要的收入是增值服务收入（类似中国移动的运营模式）。图4-1 运营商所拥有的产品图解涉车信息公共服务平台将采用一种“依靠资源、形成资源、凭借资源、进行应用服务而获得经济效益”的可持续发展经济模式。电子车牌系统平台从建设到运营将涉及政府、投资商、系统集成商和运营商4个主体。其中政府服务负责公共服务平台项目的审批和公共服务平台的特许经营授权；投资商则负责投资建设公共服务平台，其拥有平台的所有权和运营权；系统集成商则负责公共服务平台的具体建设和后期维护；运营商则负责公共服务平台的运营，运营商通过向投资商租赁平台的运营权，为政府各涉车管理部门和公众提供涉车服务获取利润 。电子车牌的运营模式可以分为下述五种：1. 直接销售软硬件产品 可以直接销售的硬件产品有手持机、固定式读写器，以及软件开发二次服务； 类似电信运营商，销售定制手机给综合执法等部门，可以销售定制手持式阅读器给公安、交警等部门，用于车辆稽查等； 销售固定式阅读器及软件二次开发集成服务给停车场业主，用于车辆停车费用的收取。2. 租赁硬件产品及电子标签相关信息 可以租赁的信息主要有，电子车牌卡ID信息，电子车牌卡存储的某段只读信息和电子车牌卡信息（可读写）； 出租电子车牌卡内某段空间及业务应用需求的卡口应用阅读器给公安用于车辆运行状态的跟踪； 根据出租卡内空间的大小、是否可读写等规则制定相应的套餐。3. 销售数据信息 运营数据统计信息：固定周期内出具的报表（固定以周、月、季度等等进行统计的信息）；实时信息，提供运营系统与业务应用系统之间接口；结算清分信息； 运营数据分析信息：在原始统计信息的基础上，根据对最终用户需求的深度理解，为用户提供决策支持信息。例如：根据公安系统设立的黑白名单信息，在路口应用阅读器清点到黑名单信息实时上报给公安业务系统；车辆通过城市路桥、隧道进行按次收费，开展专用业务功能完成路桥收费管理中心与车辆银行账户间的清分结算等功；通过统计分析道路车辆出现的始发地、目的地以及出行的频率等信息，提供给市政、交通、路桥设计单位以及咨询机构等，用于城市发展规划、交通道路规划等决策支持。4. 关联一卡通消费 汽车加油费记账消费； 汽车4S店记账消费，等。5. 提供各类涉车信息咨询服务 违章信息的查询； 车辆统计信息的咨询。5 中兴基于RFID的智能交通管理系统的优势中兴通讯股份有限公司成立于1985年，是专业致力于研究无线、网络、数据和手机终端的高科技公司，是全球领先的综合性通信制造业上市公司，是近年全球增长最快的通信及行业用户整体解决方案提供商。中兴通讯天津RFID研发中心是中兴通讯股份有限公司在RFID领域专业研究机构，是中兴通讯公司投资50亿元在天津保税区空港物流加工区建设的北方基地，专业致力于RFID产品的研发、制造、生产与销售，并提供整体化解决方案的高科技研发中心。中兴通讯RFID研发中心具有坚实、专业的软硬件研发能力，以“坚持民族品牌”为己任，以拥有自主核心知识产权为目标，在无线通讯、射频技术、自动识别、嵌入式系统等方面拥有丰富的研发和产品化经验。无论在研发实力、系统集成势力以及设备可靠性方面都具有强大的优势。5.1 强大的研发实力依托中兴通讯多年积累的技术知识和人才队伍，使得天津RFID研发中心拥有国内规模最大、专业性最强的研发团队，90%以上研发人员拥有硕士及以上学历，且具有多年大型通信领域产品开发经验，精通无线射频、天线、数字逻辑硬件、嵌入式软件、系统网络、后台管理、业务应用等核心技术。多年通讯设备的开发经验，使我们可以在提供具有国内最先进水平设备，同时提供不停车收费系统端到端的解决方案。硬件设备和软件的统一提供避免了不同厂家之间的产品需要进行对接的繁琐问题，使得系统更加稳定。5.2 多项专利保证中兴通讯一直致力于自主知识产权的研发及RFID中国标准的制定工作，目前已拥有专利150多项，均为发明专利，涉及RFID空口协议、防碰撞方法、信号处理、数据编码、RFID设备、RFID网络和RFID应用等各个方面。自主研发产品覆盖从高频、超高频到微波，有源以及无源的阅读器和标签系列，产品支持国家标准。5.3 端到端的解决方案我司有效整合各类公司资源，包括高速公路的传输、数字、监控资源以及网络资源，为客户提