803道路工程 长安大学 初试名词解释.docx

频率分布2011-20162000-2010背诵序列A11 运行速度（V85）运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由不同的车辆在行驶过程中可能采用的不同车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为行车速度。2 横向力系数用来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力。3 回头展线路线沿山坡一段延展，选择合适地点，用回头曲线作方向相反的回头后，再回到该山坡上的布线方式。（注释，回头展线指的是，展线的一种方法，而回头曲线，则是指利用回头展线的方法，设计出来的曲线。）B14 交织段长度、交织长度所谓交织就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。5 缓和曲线缓和曲线【transition curve】指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。6 竖曲线竖曲线【vertical curve】在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。7 缓和坡段缓和坡段【transitional gradient】指的是在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。8 通行能力、道路通行能力在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道理能承担车辆数的极限值，用辆/小时（pcu/h）表示。C19渠化交通在交叉口设置交通标志 标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。10超高过渡段、超高过渡段从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段，具有单向横坡的路段。11道路净空道路建筑限界（又称净空）：是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。12视距曲线从汽车行驶轨迹线上的不同位置引出一系列的视线，它们的弧长都等于视距s，与这些线相切的曲线（包络线）称为视距曲线13导向线具有理想坡度的折线，利用了有利地形，避开了不利地形，可作为试定平面线型的参考的一条折线。14横净距在弯道各店的横断面上，驾驶员视线轨迹线与视距曲线之间的距离叫横净距用h表示。横净距是指在曲线路段内侧车道上的汽车驾驶员，为取得前方视距而应保证获得的横向净空范围。内侧车道上驾驶员所需视线AB线的横向距离，即为横净距。图中最大横净距z值是用于路线设计中检查安全行车所必需的视距范围，在该范围内的一切障碍物都应加以清除。15避险车道避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。16超高为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高，内侧低的单向横坡形式。超高【superelevation】指的是列车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证列车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。17最大纵坡设计车型在油门全开的情况下，持续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡。18视距三角形为保证交叉路口行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能够看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车，这段必要的距离叫停车视距。由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。视距三角形【sight triangle】指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。在视距三角形内不允许有阻碍司机视线的物体和道路设施存在。19爬坡车道是指设置在陡坡路段上坡方向右侧，供慢速车辆行驶的附加车道。20凸形曲线两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式称为凸性曲线。21环形交叉是指多条道路交汇处设有中心岛的平面交叉，环形交叉口是在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。A21 设计弯沉值根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次，公路等级，面层和基层类型确定，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN作用下测得的最大会谈弯沉值。2 临界高度。路基临界高度与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度3设计速度（行车速度）又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度B25通行能力、道路通行能力通行能力【traffic capacity】指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段或某交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数。可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。6路基工作区在路基的某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力z与路基土自重引起的垂直应力B相比所占比例很小，仅为1/51/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。7温度翘曲应力（翘曲应力）当温度发生变化时，由于板的自重，地基反力和相邻板钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。8压实度（路基压实度）以应达到的干密度绝对值与标准击实得到的最大干密度之比值的百分率来表示。压实度是填土工程的质量控制指标。一是根据现场试验测得的湿密度和试验室测定的含水率求出的现场实际干密度，此为试样干密度，设为A密度。二是由击实试验后所得的试样最大干密度，设为B密度。实际压实度=A/B。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。C29 超高过渡段超高过渡段 公路直线段的双坡横断面逐渐变为曲线段上的全超高单坡横断面的过渡路段。曲线路段的.过渡路段的长度称为超高缓和长度，它不宜过短，以避免汽车行驶时产生过大的侧向摆动。 10 超高缓和段指的是从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。 为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，需要一个渐变的过渡段，称为超高缓和段11缓12竖13缓14横15SMA沥青玛脂碎石混合料（stone mastic asphalt）沥青玛蹄脂碎石混合料：是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。16选线选线【route selection】指的是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。17立体交叉立体交叉【grade-separated junction】指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉，利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉，简称立交。18路基干湿类型（干湿类型）路基按其干湿状态不同，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。19车辙路面在行车反复作用下，在轮迹处出现较大的变形，从而在纵向形成车辙。D20行驶稳定性汽车的行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。21路恻带城市道路行车道两侧的人行道，绿带，公用设施带，统称路恻带。22变速车道变速车道【speed-change lane】指的是高速公路、城市快速路等道路上的加速车道和减速车道的总称。加速车道是为保证驶入干道的车辆，在进入干道之前，能安全加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为保证车辆驶出高速车流以安全进入低速车道所需的距离而设的变速车道。23DTMDTM就是地形表面形态属性信息的数字表达，是带有空间位置特征和地形属性特征的数字描述，地形表面形态的属性信息，一般包括高程，纵坡，坡向等。DTM（Digital Terrain Model）数字地面模型是利用一个任意坐标系中大量选择的已知x、y、z的坐标点对连续地面的一种模拟表示，或者说，DTM就是地形表面形态属性信息的数字表达，是带有空间位置特征和地形属性特征的数字描述。x、y表示该点的平面坐标，z值可以表示高程、坡度、温度等信息，当z表示高程时，就是数字高程模型，即DEM（Digital Elevation Model）。地形表面形态的属性信息一般包括高程、坡度、坡向等。24锚固式挡土墙包括锚杆式挡土墙和锚定板式挡土墙25锚杆式挡土墙锚杆式挡土墙【anchored retaining wall by tie rods】指的是由钢筋混凝土板和锚杆组成，依靠锚固在岩土层内的锚杆的水平拉力以承受土体侧压力的挡土墙。26锚定板式挡土墙由锚定板产生抗拔力抵抗侧向压力，保持墙的稳定。27沥青混凝土具有一定级配组成的矿料与一定比例的路用沥青料在严格控制下拌置的混合料。28平面线型直线，圆曲线和缓和曲线统称为平面线形。29轴载换算（当量轴次）按照两项原则，第一， 换算以达到相同的临界状态为标准：第二， 对某一交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。把各种轴载换算为标准轴载称为轴载换算。第三， 当量轴次按等效原理，把各种轴载作用次数换算成标准荷载作用下的次数。30温度应力由于温度变化，结构或构件产生伸或缩，而当伸缩受到限制时，结构或构件内部便产生应力，称为温