自行车变速器使用原理及调节与保养.docx

变速器 原理 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(前进的距离变短)。 骑行不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(-)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。通常的使用方法 在普通的路上骑行时，前齿盘(左边的变速杆)固定在中间(或者最大齿盘1)。 只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比要由踩蹬的旋转数来决定前齿盘(中轴)1分钟的旋转数。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般7080rpm 较合适。加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。(后边的较小的齿盘6、7、8) 顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。(后边的较小的齿盘1、2、3)山路上变速器的调节方法 山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。 降低前齿盘时，提升后齿盘。 提升前齿盘时，降低后齿盘。城市路面常用大轮2，小轮4、5、6、7、 8 普通车少时或郊外骑行大轮3，小轮5、6、7 、8 快速提升齿轮比上坡看坡度大小大轮1，小轮1、2、3、4 上坡 降低齿轮比左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内 前部内和后部外的组合 前为外侧(大齿盘) 后为内侧(大齿盘)前为内侧(小齿盘) 后为外侧(小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。注解 1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。2：7080rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(-)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。变速器的简单说明 握把的右边(可能刻有19文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。握把的左边(可能刻有13文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。 自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。变速系统其实就是指拨，前拨，后拨，变速线管组成。指拨是控制器，前拨控制链条在牙盘上3个齿盘上的位置，后拨控制链条在飞轮上的位置，通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿比，产生变速效果。 齿比改变后，骑行者腿部踩踏用力的感觉会发生变化，这个变化使用力更大或者减小。 很多新人认为，要想骑的快，就要用力踩，所以常常看到用非常大的齿比骑行（前面用大盘，后面用小飞轮）。其实这个观点是错误的。骑行速度是2个因素影响的，1是踏频，2是力量。2者缺一不可。 踏频是指腿部在1分钟内踩动的次数。合理的踏频是每分钟90左右，环法车手一般大组骑行就是这个频率，越野骑行的时候频率还会比这个略高点点。如果想骑的更快，那么加大频率是首要的，冲刺的时候专业选手可以踩出140这样恐怖的踏频。 而很多新TX，就没有踏频这个概念，想骑的更快，就直接用上了3*7，3*8这样的超大齿比。因为自己腿部力量不够，根本不能踩出90的踏频来。所以速度也就最多30多，而且平均速度很难保持，骑同样的速度，会比正确踏频的人先疲劳。我用2*8这个齿比骑出了平路瞬间最高52的速度，但叫我用3*9我是绝对骑不出来的。 所以，正确的踏频，对我们业余爱好者来说是最关键的踩踏技术 看了上面踏频的内容，可能会有人说，如果我保持90的踏频，但我感觉踩的感觉有点空，太轻了，我想骑的更快点，怎么办？ 其实，你这时候就需要变换齿比啦，说明你的力量可以适应更大的齿比了。变速后，腿部力量感觉到加大，但还是能保持90的踏频，那骑行的速度就明显提高了。 那我们怎么才能骑的更快，又能保持更长时间呢？这时候踏频和力量就要兼顾啦。举例：爬山，我和大强一起骑，我们2个人的踏频一样，但大强用的齿比是2*8，我因为腿部力量和心肺能力不如大强，这个档位我踩不动，我只有用2*6，所以最后大强上垭口只用了21分钟，我用了25分钟。他AVS平均时速可以25多，我只有20左右。 业余爱好者其实应该先练习保持合理的踏频，再提高腿部力量。保持踏频就需要多用变速，奥运选手的变速使用非常频繁，为的就是保持最佳的踩踏效率。我们不是运动员，我们的骑行是为了健身，为了更有趣，所以我们也要多用变速来调整齿比，让肌肉不疲劳，更舒服。这时候9速系统相对8速，7速系统的优势就体现了，9速不是说比8速多了一个飞轮那么简单的，9速因为飞轮数量更多，所以齿比上可以更加细腻，这样在变速调整的时候可以更方便的找到最适合自己的齿比，更不容易出现退个挡轻松过了，进个挡有感觉踩起来累。公路车非常讲究踏频，所以现在公路车入门套件都使用了10速。 运动自行车上的变速和一般民用车上的不同，很耐用，设计的很稳定，正常使用，能用很多年，放心的用变速吧，发挥它应有的功效。变速车能改变齿速比，就是让脚踩一圈时带动车轮转动的圈数变多或变少。以来减轻加速时需要腿部的力量，还有提高速度变速时手指与脚的技巧 变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。牙盘与飞轮的搭配：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。 硬背一下： 前1后1234； 前2后4567； 前3后6789。回转数的计 算方式就是以10秒钟为一个单位,计算在10秒钟以内,一只脚踩踏了几圈,所得的权术再乘以六便得到自己每分钟的回转数了.有许多车友在平路的柏油路面上骑乘, 每分钟的回转数大约只有60转,这样的回转数其实对于一般休闲的民众,腿部肌肉 的负担其实相当大,对本身齿盘与飞轮的损耗也不小,在此建议各位车友,骑乘柏油 平路时,每分钟的回转数最好在90转左右,而爬坡时维持在70转左右.每种地形都有 其适合的回转数,若回转数太高,容易造成呼吸调节(急促)不顺,臀部因为过度的摆 动而感到痛楚.若回转数太低,腿部容易造成抽筋拉伤的伤害,对于齿盘与飞轮的损 害也很大.建议先将转速提高,以较低的齿轮比来带出持续的速度.当发现自己 的力量转速无法维持的时候,可以利用变速来维持一定的转速,千万不要将变速车 当成单速车一样骑乘,建议车友们从低齿轮比,高回转数上面来体验自行车运动的 本质,减少不必要的身体伤害! 建议回转数: 职业级公路车选手 一般车友一般平路 110 90 爬坡 70 75 爬坡骑乘的小秘诀,骑乘爬