动车组图片(国内).doc

【推荐】动车组图片(绝对好看)产品名称： “长白山”号交流传动电动车组 产品说明： “长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。 整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。整列列车定员为650人，全部为软座。车厢的每个座位上都是航空式坐椅。车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。 性能参数： 编组 6M+3T网压 25kV/50Hz轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 265 kW最大速度 210 km/h重量 M52.5 t,T53 t定员 650车体长度 M26612, T26300 mm产品名称： 哈尔滨液力传动内燃动车组 产品说明： 哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。 动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。 司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。侧窗为电动玻璃窗，司机室内装有空调及电热供暖装置。 冷却室布置液力传动箱，上方布置冷却装置，设有一个33kW的起动辅助发电机，22kW的电动风泵机组。液力传动箱工作油的热交换器。冷却装置分为两个部分，其中一个部分为动力柴油机的冷却系统，该系统为吸风式水冷系统。其冷却风扇为液力传动箱所配置的偶合器驱动其旋转。另一部分为辅助发电机组的冷却系统，其冷却风扇由变频调速控制，频率由辅助发电机组的冷却水温控制。换向采用机械换向，换挡采用电气自动换挡。同时，带手动换挡。液力传动箱。液力传动箱输出部分带有一33kW的起动辅助发电机。起动辅助发电机提供110V直流电源给风泵机组及给蓄电池充电。 配电室设有辅助发电机组控制屏、空调控制屏、充电装置、本车供电配电柜、应急电源柜、烟火报警控制器，配电室与辅助发电室的间壁设了望窗，还设有办公桌，并配一把活动座椅，两个动车的配电室其中一个设置播音系统。通过台门为塞拉门。 性能参数： 编组方式 M+5T+M（M动车，T拖车）轨距 1435mm适用站台高度 300mm、500mm、1100mm运营速度 140km/h平稳性能指标 W2.5车体长度 25500mm车体宽度 3204mm车辆高度 4050mm车钩中心线距轨面高度（空车时） 880mm转向架 CW-200型制动装置 104型电空制动 产品名称： SYZ25型“庐山”号双层内燃动车组 产品说明： 双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于一九九八年自行开发研制成功，此车的试制成功填补了中国铁路运输工具的一项空白。 此双层内燃动车组采用进口发动机，三相交直流传动方式,整车 PLC 控制，西门子直流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式，TW160D型动力转向架，非动力转向架采用209PK 型转向架。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为两动两拖固定编组。车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。 双层内燃动车组分上下两层，根据用户要求设计成为硬座车，软座车，硬卧车，软卧车。上下层间设楼梯，楼梯可为往返式或旋转式。四角设卫生间，电器室，乘务室或播音室等。整列设空调装置，使旅客的旅行舒适遐逸。 动力系统采用美国康明斯QST 30系列产品。通过联轴器使主发电机发出三相交流电。由变压器和直流传动柜组成直流系统，通过电压调节，实现牵引电机调速，从而调节车辆运行速度。整车采用PLC控制，485总线方式数据传输，达到前后车同步的目的。 动车组动力转向架为TW160D，非动力转向架为 209HS。全部采用无摇枕结构。空气弹簧直接支承车体，牵引为“Z”字牵引杆。设纵横向减振器及抗蛇行减振装置。牵引电机为架悬式，通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。车端装有通讯和控制电器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风，外部油漆可由客户自定或由设计厂确定颜色。性能参数： 编组方式2M+2T 用途中短途客运 环境温度-20+40 相对湿度95% 线路最大坡度20 站台高度300-1100m 轨距1435mm 限界符合GB1461标准轨距机车车辆限界 最高运行速度160km/h 起动加速度a0.23m/s2 剩余加速度a0.05m/s2 紧急制动距离800m 起动牵引力85kN 总牵引功率864kW 平稳性指标W2.5 静止传热系数K1.46w/m2.k 噪声(80km/h时) 司机室75dB(A)客室68dB(A) 动车组总长度105m 定员540(P) 轴重M车18tT车0.35m/s2 动车组剩余加速度 a0.05m/s2 动车组总长度 106m（4M编组时）132m（4M+1T编组时） 动车组定员 约288人（4M编组时）约358人（4M+1T编组时） 动车组重 约257t（4M编组时）约310t（4M+1T编组时） 紧急制动距离 (平直线路上制动初速160km/h) 1400 m (平直线路上制动初速140km/h) 1100 m在静止状态下客车车体的传热系数(K值) 1.16W/m2.K 作用在旅客身上最大未平衡离心加速度 0.077g 最大倾摆角速度 5/s 最大倾摆角加速度 15/s2 最大车体最大倾摆角 8 设计寿命 25年 客车噪声 按GB/T12816-1991铁道客车噪声的评定执行 司机室噪声 按GB/T13450-1994铁路机车司机室噪声允许值执行 强度刚度要求 按TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范执行 动力学性能 W2.75，其余按GB5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范和TB/T2360-93铁道机车动力学性能试验鉴定方法和试验规范产品名称： “中华之星” 交流传动电动车组 产品说明： “中华之星”高速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项目交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，并由中车南北集团联合组织、由大同机车厂和株洲电力机车厂联合研制的我国第一列自主知识产权的动力集中式高速列车动力车。其主要是用于秦-沈快速客运通道的主型列车和未来高速铁路中短途高速列车、跨线快速列车的动力牵引。 动力车主要特点： 1.采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。 2.以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。 3.控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。 4.总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。设备布置采用了当今世界上交流机车动车流行的设备布置方式：贯通式中间走廊，斜对称设备布置，包厢式司机操纵台，能最大程度地确保动力车的重心靠近机车纵、横向中心线上，并尽可能的降低了重心高，这有利于动力车轴重的分配均匀和运行的平稳性。 5.车体轻量化和流线化。采用了宽车体鼓形断面,超轻量化薄壳整体承载结构和国内首次采用的全新的双拱流线头形，突出降低交汇压力波。 6.转向架采用了小轮径车轮、六连杆二级空心轴弹性传动、后置推挽式平牵引杆，整体轮及空心轴盘制动器、人字齿轮等技术。牵引电机采用半体悬挂式结构大大降低了簧下质量，有利于改善轮轨动作用力和运行品质，符合高速对走行性能要求。 7.采用全分裂、饼式绕组、高阻抗、下悬卧式牵引变压器。变压器与滤波电抗器共油箱集成，应用强迫导向油循环风冷技术和铝合金副油箱，降低了变压器的重量。 8.采用车顶夹层通风方式，牵引电机为独立通风冷却，采用主变流器水冷和主变压器油冷的油、水复合冷却的新型冷却方式。水、油冷却介质的复合型主冷却器为国内首创。 9.采用高度集成的空气管路和制动系统，具有较完善的空电联合制动、车列电空制动等功能。 性能参数： 轨距 1435mm轴式 Bo-Bo前、后车钩中心线间距离 21290mm车体总长度 21700mm车体最大宽度 3300mm车钩中心高 88010mm车体高度 3840mm转向架固定轴距 3000mm受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度 4500mm两转向架中心距 11280mm动力车整备重量 78 t轴重 19.5 t电流制 单相交流50Hz工作电压 额定值25kV动力车传动方式 二级空心轴六连杆传动传动比 75/29=2.586动轮直径 （新轮） 1050mm（半磨耗轮） 1010mm（全磨耗轮） 970mm电传动方式 交直交轮周牵引功率（持续制） 4800kW最高运营速度 270km/h最高试验速度 300km/h起动牵引力（05km/h，半磨耗轮） 200kN持续牵引力（半磨耗轮） 157kN恒功速度范围牵引工况 110270km/h制动工况 106270km/h电制动方式再生制动轮周电制动功率 4400 kW电制动力 10106km/h时150kN 100km/h时 线性下降至零产品名称： “普天”号内燃摆式动车组 产品说明： “普天”号摆式动车组动车装用12V240ZJD-1型柴油机，机车标称功率为3 250 kW。该车采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达160 km/h。性能参数： 编组 2M+6T传动方式 AC/DC 轴式 A1A-A1A最大速度 160 km/h重量 M111 t定员 450车体长度 M19865, T25500 mm 产品名称： “金轮”号双层内燃动车组 产品说明： 金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由中国北车集团大连机车车辆厂为兰州铁路局研制开发，该动车组用于兰州至西宁、兰州至敦煌等区间的旅客运输。动车采用交-直流电传动系统、国产16V240ZJE型柴油机，标称功率为2740KW，采用推挽重联牵引。动车组最大运用速度180km/h。这是第一列驶入西北高原的内燃动车组。性能参数： 用途： 干线客运 标称功率： （单节、不向列车供电时） 2740kW（装D型柴油机） （单节向列车供电200kW时）2540kW 轴式： Co-Co 最大速度： 160km/h 持续速度： （按半磨耗轮径1013mm计算）87.3km/h 起动牵引力： 342kN 持续牵引力： 204kN 轴重： 22.53% 车钩衔接线中心线间距离： 21750mm 转向架中心距： 12000mm 产品名称： 蓝箭号动车组 产品说明： 动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断，并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。VIP豪华空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断，并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。车内还设有6人豪华空调包间，包间内采用折叠式茶桌、板式行李架。车内设施齐全，客室中部设书报架。客室内还设有简易厨房、垃圾箱、卫生间及广告橱窗等设施。性能参数： 动力集中式电动车组技术参数轨距（mm）:1435通过最小曲线半径（m）：145车辆限界：GB146.1-83车限1A，1B编组型式：M+5T+M定员（人）：451轴重（ton）:15.5t设计速度（km/h）:200km/h转向架类型：CW-200制动阀型式：电空104+F8在平直线路上紧急制动距离：初速度为160km/h1400m初速度为 200km/h2000m车钩型号：密接式车钩缓卫器型号：G1型采暖型式：电热空调机组型式：单元式空调机组380V 50Hz空调软座车技术参