杭州地铁1号线某段各分项重点难点监理控制措施_secret.doc

杭州地铁1号线某段各分项重点难点监理控制措施本工程重点、难点及监理控制对策通过对杭州地铁1号线工程本标段施工监理招标文件及设计图纸的学习和现场调查，经认真分析工程规模、环境、工程地质及水文地质条件、部分设计参数和标准、施工方案、工期安排等资料，确定了本工程施工和监理工作的重点与难点。为全面指导本工程的监理工作，实现工程质量、进度、投资、安全控制的监理目标，根据本工程特点和实际情况，初步拟定了有针对性的监理对策和措施如下：1、测量质量控制的难点及对策测量工作的质量控制是地铁工程质量控制的重中之重，因为地铁工程是一项系统性的工程，按设计要求准确定位是前后工点平顺连接和前后工序顺利交接的保证和关键。本工程设置专职测量监理工程师，须认真检查承包商的各种测量仪器的精度标准和检测期限，认真审核承包商所编制测量方案，参与承包商控制点的测量工作 ，仔细核对测量数据的正确性和真实性，并按规定进行监理复测，结果报业主测量队。监理将从以下方面进行监控：1）、指令承包商在开工前做出完整的施工测量设计，审定批准施工测量设计，报业主审定及备案。2）、对承包商按设计实施测量作业进行日常监督，控制其投入的技术力量及所用的测量仪器满足要求。3）、建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经工序加以核准。4）、作为信息管理的一个重要部分，指令承包商结合计量支付或实地测绘实际完成的工程（工序）形位尺寸，填绘值班竣工图或形象进度图表。特别是对隐蔽工程形位关系加以控制。5）、建立测量报表、测量日志及测量报告制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案。6）、按地下铁道、轻轨交通工程测量规范及本细则4.5条的要求，督促承包商按时进行控制测量作业，并积极协助业主测量队进行检测。7）、对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调。8）、工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量；组织承包商向为主移交施工控制点。2、盾构始发和到站监理控制的难点及对策盾构机始发首先要做好准备工作，对于联动调试、洞门障碍物、洞门橡胶密封圈、始发反力架和基准环、临时管片、自动导向系统、吊装的安全认证等都要进行检查落实，确保安全可靠。其次对于技术要点要逐一核查。*盾构机进站应做好以下方面的工作：1）做好进站前的测量工作；2）调好盾构机的姿态；3）在隧道内利用后部管片的起吊孔，使用吊钩拉紧待装管片并上紧所有螺栓；4）控制灌浆；5）根据盾构机到达时刀盘或推力等机械状态的变化，可知盾构机是否已抵达洞门临时墙体。6）根据洞门的稳定性，决定破洞门时间，应尽可能提早进行洞门破除。但应避免洞门破除后暴露时间过长产生坍塌。7）安装好洞门密封。盾构机到站前安装好有关的扇形压板、环形板和帘布橡胶密封板。8）铺设盾构机移动托架轨道。9）在接收井内准备砂袋、水泵、水管、方木、风镐等应急材料或工具。10）准备好盾构机内与车站接收井内的通讯联络工具。11）准备好接收井内的照明设备。*盾构机进站的施工（1）洞门临时墙应根据临时墙结构来调整密封土舱压力、推力、掘进速度，注意不要损伤洞门临时墙。（2）盾构机进入进站段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视密封土舱压力值，避免较大的地表隆陷。（3）增加盾构机测量次数，不断校准盾构机的掘进方向。（4）加大地面监测频率，并依据监测结果及时调整掘进参数。（5）对盾构机接收井内洞门的位置进行监视。（6）保持泡沫剂系统和循环水系统良好，保证出土顺畅。*最后几环管片的安装盾构机进站后，一般还需要安装56环管片才能完成区间隧道。同时，随着隧道的贯通，盾构机前方没有了反推力，将造成管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，应采取以下措施：（1）在刀盘前方的预定位置设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。（2）在靠近洞门段10环管片的2点、4点、8点和10点钟位置，用型钢焊接拉紧，将管片拉成一个整体，并保证管片间的止水条压缩到位。（3）管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓。（4）严格按照操作规程拼装管片，同时防止管片之间出现错台。（5）保证管片特别是封顶块的安装质量。（6）管片安装前应保证水条不损坏、不预膨胀，并及时清理管片上因注浆掉落的渣土和砂浆等。管片安装完毕后应将注浆塞拧牢固。（7）待盾尾离开洞门密封环后，迅速重新调整洞门扇形压板，用快速凝固的砂浆进行注浆，保证洞门的管片衬背注浆迅速拧紧。为加强管片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞门冒出，在完成每一环管片的推进和管片安装且待砂浆凝固2h后，再进行下一环管片的推进。3、盾构机通过中间风井的监理难点及对策在本监理标段彭埠站建华站区间盾构机将要在中间通过中间风井。而盾构机过风井的组织和方法对工程的节点工期和工程安全影响很大。是本标段施工监理的难点和重点。盾构过井主要包括盾构机主体过井、后配套设备过井及设备维护检修，同时要在过井期间完成盾构机的维修保养，为二次始发做好充分准备。盾构机过井的组织措施、技术措施、计划制定的合理性、设备和人员的保证等等很大程度上决定了过井的时间，成为制约合同工期的关键因素。对盾构机过井时主要控制如下方面：1）要求施工单位提前做好盾构机过井前的各项准备工作，每个细节都须提前考虑，主要包括以下几点：（1）风井底板的准备，做好细节处理；（2）盾构机前移和推进准备，各种设施的充分准备；（3）盾构主机与后配套设备的分离工作。2）为保证盾构机主体和后配套设备过井的推进，应做好以下几个方面：（1）做好盾构机主体上始发架和平移的准备工作；（2）盾构机过井准备；（3）反力架和水平千斤顶的安装；3）盾构机后配套设备过井（1）车站底板轨道铺设；（2）后配套设备前移；（3）后配套与盾构机主体连接: 后配套车架到达盾构机主体后部后，连接水管、电路、气管、液压管等。（4）做好盾构机维修保养工作利用盾构过井期间进行盾构机检修，为下一个区间部分段的掘进做准备。维修内容根据盾构机检查的情况确定。一般来说应包括刀具更换（除刀具磨损原因外，还要考虑下一区间掘进的土层情况）、刀盘和螺旋输送器的磨损修复、盾尾尾刷更换、密封件更换、泡沫管路和注浆管路的疏通等等。4、盾构穿越富水土层、软硬特性不等土层的难点及对策本标段盾构穿越稍密中密状的饱和粉土、砂土，隧道断面处于弱中透水层内，水头压力较高，在动水压力条件下易产生流砂、涌砂、涌水现象，因此要求盾构主轴承、盾尾等部位具较高的密封压力性能，监理在盾构施工过程中，在盾构推进时要求施工单位根据地层的实际情况，采取相应控制盾构机推进速度等措施，保证开挖面的稳定。同时，要求盾构机具有足够对开挖面的支托和稳定能力。1）饱和软粘土为高含水量、大孔隙比，呈流塑状态、低强度，隧道掘进时应及时衬砌并采取相应止水措施，以防隧道掘进面底层产生应力释放，产生沉降。同时软粘土尚存在高灵敏度的特性，有较明显的触变、流变特征，在动力作用下，极易造成土体结构破坏，使强度降低，且排水固结需很长时间，施工不当，极易造成工后沉降大和不均匀沉降，因此施工过程中要求考虑被动土的加固和严格控制偏移量，尽量避免蛇曲推进。2）由于粉土、砂土与软粘土的强度等级性质的差异，盾构掘进过程中容易造成软弱土层排土过快引起底层下沉，或造成盾构在线路方向上的偏离；施工时必须足够重视。3）由于粉、砂土及淤泥质软粘土在变形特征上的差异，当隧道在穿越两种地层时，容易在界面附近造成沉降差，因此在施工中应避免对土体产生过大的扰动，以减少工后沉降和差异沉降。4）实际施工时要求通过盾构试验阶段，根据不同地质条件，结合地表变形、盾构设备的要求，对施工参数进行反复量测、分析、调整、优化，选定掘进参数包括切口平衡压力、推进速度、总推力、刀盘扭矩、出土量、同步注浆和二次注浆等。在掘进过程中，密切注意地质的变化，及时调整工作参数，确保施工安全。5、刀盘结泥饼处理的难点及对策区间盾构机在砂质粉土、粉砂夹砂质粉土及淤泥质粉质粘土等软弱地层中掘进时，由于软粘土塑性指数较高，粘粒含量高，普遍存在着在刀盘面及密封仓内形成泥饼而造成无法正常推进的问题。由于本标段的部分地段将在这些地层中掘进，因此必然会碰到处理结泥饼的问题,监理在盾构施工时，应要求施工单位采取以下对策进行控制： 根据地质条件，在盾构机掘进时有针对性地注入泡沫剂和泥浆，改善土体的和易性和塑性，预防粘土结块； 增设刀盘背面的主动搅拌棒和土仓胸板上的被动搅拌棒； 空转刀盘，使泥饼在离心力作用下脱落； 避免密封土仓饱满时长期停机，宜以泥浆或黏性差的砂土代替密封土仓（可通过密度指标来控制）。6、盾构刀头的粘滞处理的难点及对策在粉质软粘土中粉质粘粒含量较高，对盾构刀头有粘滞作用，极易附着在盾构机刀盘上使设备造成推进困难，或使管路堵塞，施工时应予注意。并密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态采取相应措施，采用注入泡沫剂的方法进行处理，减小其粘附性，必要时采用人工处理的方式清除。7、盾构管片上浮控制的难点及对策盾构机在透水性好的粉、砂土层中掘进时，容易发生管片上浮的现象。监理应要求施工单位采取如下措施：1）改变砂浆配比，提高水泥用量，及时足量注浆，提高固结效果。2）加强管片姿态测量，一旦有上浮异常现象，立即启用二次注浆（在隧道顶部注双液浆），有效地控制管片进一步上浮。3）在变坡段一定要注意做好管片的选项及正确的安装。4）要做好管片安装连接螺栓的紧固工作。5）要控制好盾构机掘进的姿态（控制在满足有关规范要求的前提下比设计线路略低），避免超挖和蛇行，尽量使各组推进油缸推力适当均衡。6）以略慢的速度推进，不要片面追求速度，不得在没有注满浆的前提下盲目推进。8、盾构施工沉降控制及穿越地面建筑物、构筑物桩基的监理对策本标段湖滨站龙翔站凤起路站区间位于杭州市中心城区，建筑物密集，工程环境复杂，在彭埠站建华站区间K23+290K23+390范围下穿沪杭高速公路。保证这些建筑物的安全、高速公路的安全运行至关重要。盾构施工穿越地面建筑物、构筑物时，一方面要减少对地面交通的干扰，另一方面要避免施工产生过大的沉降对周围环境的影响。为保证建筑物和高速公路的安全，监理应要求施工单位采取一下综合措施：1）盾构推进前，应掌握施工影响范围内的地面建、构筑物、地下障碍物、地下管线等，必要时可进行物探或开样槽探明，对重要建、构筑物应提出相应的保护措施。2）建立完善的监控量测系统，及时定期进行监测，通过量测信息的反馈，可及时调整盾构施工参数和采取技术措施，以确保工程安全和保护周围环境。3）掌握盾构掘进参数与地层位移间的规律，进行信息化施工，在盾构推进的初始100m长度作为试验段，根据地面变形监测数据及盾构施工所采用的参数，掌握不同地层中盾构机掘进参数和地表沉降的相关关系，不断优化调整，以使盾构在全线推进中，能随地质、埋深、环境条件变化而动态地、合适地确定施工参数，做出快速、灵活兼预测性的应变反应4）加强机械检修养护，避免长时间停机，防止螺旋输送机喷涌砂，盾尾和铰接部位漏砂等，造成地层损失，加大沉降。5）重视二次注浆控制沉降的作用。盾构推进时，对盾构外径及衬砌外径间的环形空隙同步注浆，浆液必须符合要求。6）控制好盾构姿态，严格控制正面平衡压力，保证出土量与推进速度相匹配。同时尽量少做纠偏动作，避免盾构大幅纠偏、盾构机仰俯角、后退等现象发生。在曲线地段施工时，要控制和减少超挖。7）通过超前沉降预测，为防止控制性建（构）筑物或管线沉降，在盾构掘进前采取地层加固措施，一般采取地面跟踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理，在盾构通过后再进行二次注浆处理。9、盾构施工穿越备塘河、四号港的难点和对策本标段彭埠站建华站区间中，线路里程在K23+400K23+500穿越备塘河，在K23+500穿越4号港，覆盖层为砂、土层，该段线路盾构施工的安全是本标的重点。必须采取可靠的防范措施。具体监理对策：1）保持开挖面的稳定是确保泥水盾构顺利过关的关键。在掘进过程中，保持切口水压的稳定又是保证开挖面稳定的关键，由于拱顶为软弱砂层，若切水口压忽高忽低，将对拱顶的软弱砂层造成扰动，从而造成开挖面失稳塌方。2）泥水盾构过河应采取快速通过的原则，宜匀速前进，不能盲目加快掘进速度，以免造成排泥管路堵塞而导致切水口压急剧上升和爆管等事故。3）盾构机过河前须需要进行系统、完整的检修，是盾构机保持完好的状态，为盾构机一气呵成顺利过河提供设备保障。4）盾构在过河前换好刀具后，可以避免在河底下更换刀具。5）在过河段的掘进管理中，盾尾保护显得尤为重要，保证盾构密封、铰接密封的完好。6）在河中段掘进时，因覆土层较薄，要特别加强注浆管理，防止隧道上浮。7）在盾壳上设置注浆孔，当机头出现塌方时可通过这些孔往机头注入化学浆液，或水泥浆封堵壳外的地层外开挖间隙。10、过浣纱渠的监理对策和措施龙翔桥至凤起路区间，隧道顶部距浣纱渠底部仅0.5m，为确保盾构安全顺利通过，将采取以下监理措施。1）开工前要求施工单位对现场情况进行详细调查，并根据实际情况编制有针对性的施工方案措施和防突水应急救援预案报监理审查批准。2）施工过程中盾构掘进姿态控制，要求施工单位严格按经审批的施工方案进行实施，加强对盾构姿态测量数据的自动测量数据（盾构机装有自动测量系统，能反映盾构运行的轨迹和瞬时姿态，动态监测盾构姿态数据）和人工测量复核数据（对自动测量数据正确性进行检测和校正）监测，监理人员可对两类数据综合分析、比较，动态掌握数据变化情况，正确指导盾构正确、安全地推进。3）施工单位施工时控制盾构掘进的速度，当盾构机到达涴纱渠底部位置附近时，要采取慢速稳定的掘进方式，当发现要偏差或出现异常情况时，应及时停止掘进，封闭正面土体，查明原因后采取相应的措施处理。4）施工中根据工程实际情况采取地表注浆、超前注浆、同步注浆、衬砌后补注浆的方式，同时加强管片结构的自防水和及时进行管片接缝的嵌缝。5）监理和施工人员要设专人严格加强对此路段施工的监测，当发现有异常现象或突水事件发生时，及时启动应急救援预案，采取有效措施将损失降到最小程度。11、过“红楼”保护性文物时的监理措施在距龙翔桥至凤起路区间最小净距只有3.6米的位置,有重点保护的文物”红楼”一处。过红楼时拟采取的安全监理措施：1）监理在施工前须根据国家文物保护政策和有关规定，要求施工单位针对实际情况专门编制对文物的保护方案和监测方案，并严格按照保护方案对红楼采取隔离防护的保护措施。2）在施工过程中要求施工单位加强对文物的监测工作，加强监理的旁站和巡视检查工作，发现红楼基础及周边有沉降、裂缝等发生时，及时要求施工单位停止施工并对文物的基础及周边采取加固补强措施，确保文物”红楼”的安全和不影响施工的正常进行。12、车站、中间风井围护结构施工质量控制的难点及对策保证车站围护结构工程质量是关系到周边房屋和道路、重要管线等的安全，对地铁工程主体结构的正常施工进度和质量的保证起着重大影响。监理应在施工前采取科学合理有效措施进行控制。1）加强围护结构施工质量控制本监理标段车站、中间风井均采用明挖顺筑法施工，它的施工质量将直接影响基坑支护结构的稳定、基坑止水效果和主体结构施工安全。为此，应采取如下监控措施：(1)组织监理人员审查围护结构施工图纸，结合现场情况明确施工控制重点与难点，完善设计，制定监控可靠的方案；(2)审查承包商编制的围护结构施工方案，要有切实可行的质量与安全保证措施。(3)督促承包商建立完善的质量与安全保证体系，人员、设施、制度落实到位。(4)现场监理工程师重点监控施工工艺质量，各种结构的控制要点：对地下连续墙：检查导墙轴线、标高，在开挖中记录地质情况，检测泥浆浓度和成槽深度、加强单孔成桩的垂直度，以最终确保成槽的垂直度、槽底沉碴厚度（一般10cm），钢筋笼的尺寸及焊接绑扎质量，仅当这些检验均合格后，方准予浇注水下砼。监理对浇注砼施工作全过程旁站跟踪，检查商品砼的配合比试验单、坍落度（不符合要求时必须退货），监理浇注工艺（特别是接头段的浇注工艺），并见证取样。2）重点控制钢支撑的安装施工质量钢支撑施工对于控制基坑位移和基坑外部地面沉降影响重大，同时也影响基坑内外人员和建筑的安全。因此，控制好钢支撑的施工质量是整个基坑支护结构质量控制的重点内容。施工过程中，我们将采取如下质量保证措施：(1)在施工安装前，对于钢支撑及其附属构件的钢材物理化学性能和强度检验报告进行检查，要满足设计和规范要求；(2)重点检查钢支撑、钢腰梁或预埋铁件等主要受力构件的焊接质量。严禁在超负荷状态下进行焊接施工；(3)支撑安装前，应在墙面标出支撑点的位置，要求墙面平整，钢支撑与墙面受力均匀，钢支撑平面受力点的结合面一定要满足设计要求，如不符合工序要求，不得转入下道工序施工；(4)施工过程要按照“分段开挖、随挖随撑”的原则进行施工；(5)钢支撑的拆除必须满足设计要求，并严格按相应的施工方案进行。13、盾构工程与车站工程施工协调配合监理措施根据本监理标段整体进度的安排，对车站施工既有关键工期的要求，也有占用施工场地的要求，车站土建施工单位必须在规定日期向盾构施工单位提供施工条件和场地，为此，在进度计划安排上监理工程师应予重点监控。为使盾构区间施工正常推进，我们将采取如下监控措施：1）组织措施：成立专门协调小组，由各有关单位参加。以优先保证盾构机始发的原则进行协调。车站工点施工组织有限安排盾构始发井的施工，保证盾构施工场地按期提供。2）盾构始发预埋件的协调工作：（1）盾构始发预埋件主要包括洞门环板、吊装所需的钢板或吊环、后配套设备底座、测量检测点等。（2）过站预埋件的施工的原则是“盾构工点负责制作运输，车站工点负责安装埋设，双方共同验收，双方要多沟通，早沟通”。（3）盾构工点应根据车站工点施工进度，提前一周给车站工点提交预埋件的加工件。（4）预埋件（包括洞门预埋件）由盾构区间工点加工制造，并负责运输到车站施工场地（由车站工点指定位置），并由盾构工点监理组织两个工点的承包商和监理进行预埋件验收（验收标准参照设计图纸）。3）端头加固，盾构工点与车站工点的协调：（1）场地移交的时间、范围原则上按承包合同规定执行，对于特殊情况或承包合同尚未规定的，由协调小组组织会议确定。（2）若由于其他客观因素的影响，车站无法提供足够范围的场地，盾构承包商应根据地质情况优化端头加固方案，尽量减少施工场地范围，并由协调小组确定移交场地的范围。（3）盾构承包商加固期间，做好场地内的安全文明施工，尤其是泥浆的处理，场内必须服从车站承包商的统一管理。4）地下场地的移交（1）地下场地的移交，原则按承包合同和招标文件的条款执行，合同未明确或情况特殊的，由协调小组组织会议确定。（2）拆除施工临时设施，清运由地铁施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照“谁生产谁负责”的原则，移交场地必须达到整洁有序。（3）盾构承包商在接地后，用在一周内填写用地移交记录表，并按要求附上图、表、照片后上报监理。（4）车站移交范围内的预埋件（接地引出线、防杂散电流端子、测量导线点、水准点、站台板预埋插筋等）一并移交，并标明数量、型号、尺寸，同时附上照片和图。移交后，盾构承包商应该妥善保管。（5）移交时，站内的导线点和水准点一并移交，并由双方承包商、监理复测。双方同时测量现场标高，并拍摄现场地形地貌的照片。（6）尽量减少在主体结构上打钻，若必要时，需在主体结构上打孔，须征得车站承包商和工点设计的同意。（7）盾构承包商需利用车站中板堆放材料和设备时，需有荷载检算资料，符合车站荷载的要求，并征得车站工点设计的同意。（8）车站集水井若未封闭，集水井的临时抽水工作，由车站承包商移交给盾构承包商继续负责抽水，车站集水量和费用由双方工点承包商和监理确定，并写入移交会议纪要。（9）车站移交场地后，场内的安全文明施工由盾构承包商负责，车站在场内的防水修补、测量等工作必须服从盾构承包商的安全管理。（10）若移交部分主体结构尚未全部完成，还需检测，检测点和移交时基准数值，由车站承包商移交给盾构承包商继续检测。移交的初始值由监理和盾构承包商共同复测确定。5）地面场地的移交（1）车站工点移交盾构工点的工作由前期部主持，协调小组成员参加，车站承包商向盾构承包商如实介绍该用地初始状况和现况，移交有关用地资料，监理应作会议纪要分送有关各方备案。（2）地面场地的移交，原则按承包合同和招标文件的条款执行，合同未明确或情况特殊的，由协调小组组织会议会同前期部确定。（3）拆除施工临时设施，清运由地铁施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照“谁生产谁负责”的原则，移交场地必须达到整洁有序。（4）盾构承包商在接地后，用在一周内填写用地移交记录表，并按要求附上图、表、照片后上报监理。（5）车站移交范围内的测量点和检测点，一并移交，并做好移交记录，盾构承包商应该妥善保护。若移交部分主体结构尚未全部完成，还需检测，检测点和移交时基准数值，由车站承包商移交给盾构承包商继续检测。移交的初始值由监理和盾构承包商共同复测确定。（6）盾构承包商运输方案（包括运输路线）、吊装组装方案，尤其是盾构机的起吊、运输的荷载，必须符合车站的地面超载要求，方案必须征得车站设计院的同意。（7）盾构承包商的龙门吊轨道梁、碴坑、管片堆放场都需有荷载计划书，计算满足车站顶板超载要求，并征得车站设计院的认可。（8）车站水电接入点，以及变压器的移交，由前期部主持，协调小组成员参加，车站承包商应向盾构承包商如实介绍该场地水电初始状况和现状，并移交有管水电资料，盾构工点应作会议纪要分送有关各方备案。（9）车站承包商应如实介绍该场地范围的市政排污管道，并经双方承包商共同现场移交。14、盾构区间及车站地下水防治控制的难点及对策地下水的防治是地下工程一个长期的重难点。尤其是在本标段地下水较为丰富，由于渗漏水多伴随错台、管片裂缝而发生，相应的对车站主体和隧道的轴线控制和管片拼装质量控制也提出了很高的要求。车站和盾构洞口的连接处、管片的接缝、隧道区间接口（明挖和盾构）、盾构隧道和联络通道二者的接口，这些都是防水的重要部位。1）车站主体的防水质量控制重点地下工程应贯彻“以防为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，充分考虑本标段地表潜水丰富、潮湿、多雨的气候条件对施工操作的影响。（1）对承包商施工准备工作的审查a、审查承包商编写的施工组织设计。B、组织设计单位向承包商进行技术交底。C、审查分包商的资质并报业主审批。D、对承包商进场施工机械、设备、工具等报验要查其是否齐全、配套、完好，是否有设备维护保养计划，检查机械操作人员不否有上岗证。E、检查防水人员是否经过专业培训，有无上岗证。F、检查承包商采购的防水材料是否是业主确认的厂家，是否有出厂合格证，有关资料是否符合本项目工程防水材料技术要求，并进行送检，合格后方能使用。G、防水材料的选用；其技术性能必须符合国家标准、行业标准，并经业主或业主代理选定的材料检测部门检测认定合格的产品。根据地下水位高补给来源丰富的特点，防水材料的选择须具有可靠性、耐久性和易操作性。（2）防水混凝土结构施工过程控制1、防水混凝土材料a.水：使用不含有害实物质的洁净水。b.砂、石：砼所用的砂、石技术指标应符合普通砼用砂质量标准及检验方法（JGJ52-79）和普通砼用碎石或卵石质量标准及检验方法（JGJ53-79）的规定外，尚应符合下列规定：c石子最大料径不宜大于40mm，所含泥土不得不呈块关或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%。d. 水泥：标号不低于425号。e.外加剂：应根据具体情况采用减水剂、加气剂、防水剂及膨胀剂等。2、防水砼的配合比应通过试验选定选定配合比时，应按设计要求的抗渗标号提高2Kg/cm2，其它各项技术指标应符合下列规定：a.每m3砼的水泥用量（包括粉细粉料在内）不少于320Kg; b.含砂率以3540为宜，灰砂比应为1：21：2.5;c. 塌落不大于21cm;d. 水灰比不大于0.6；e.掺用引气型外加剂的防水砼，其含量应控制在35。3、防水混凝土保护层厚度一般迎水面不小于35mm，当直接处于侵蚀性介质中时，保护层厚度不小于50mm。4、防水砼结构施工时，固定模板用的铁丝和螺栓不得穿过防水砼结构。结构内部设置的各种钢筋以及绑扎铁丝，均不得接触模板。固定的螺栓必须穿过防水砼结构时，止水措施必须符合设计要求；5、防水砼应用机械搅拌，搅拌时间不应少于2min。掺外加剂的防水砼应根据外加剂的技术要求选用搅拌时间。防水砼应用机械振捣密实。 6底板砼应设计要求分段连续浇筑，中间不得任意留垂直施工缝。如必须留设水平施工缝时，在施工缝上继续浇筑砼前，应将施工缝处的砼表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层2025mm厚的水泥砂浆，水泥砂浆所用的材料、变形缝填料和灰砂比应与砼的材料和灰砂比相同。7、在防水砼结构中有密集管群穿过处、预埋件或钢筋稠密处、浇筑砼有困难时，应采用相同抗渗标号的细石砼浇筑；预埋大管径的套管或面积较大的金属板时，应在其底部开设浇筑和振捣，以利排气、浇筑和振捣。8、检查防水混凝土结构变形缝的止水构造形式、位置、尺寸、以及止水使用的材料、变形缝填料的物理学性能是否符合设计要求。加强变形缝处混凝土的的振捣，保证混凝土的密实，确保防水质量。9、防水砼凝结后，应有立即进行养护，并充分保持湿润。养护时间不得少于14日历天。10、抗渗试块的留置组数可视结构的规模和要求而定，但每单位工程不得小于两组。试块应在浇筑地点制作，其中至少不组应在标准条件下养护，其余试块应与构件相同条件下养护。试块养护期不少于28d，不超过90d。如使用的原材料、配合比或施工方法有变化时，均应另行留制试块。11、强度试块必须按国家标准钢筋砼工程施工及验收规范的规定留制。（3）防水层工程施工质量控制1、防水层施工前混凝土基面检查a.检查混凝土基面是否平顺，无蜂窝面、不起灰干净、不起砂，坚固、干燥。施工时应做到基面不做找平层，若需做找平层时，应征得设计同意。检查基面不得有外露钢筋、螺杆等，如有应切除，切除至基面内20mm，用快干水泥修平。b. 检查阴阳角处是否作成圆弧形。c. 检查承包商采购的防水材料，是否满足设计要求的技术指标，并取样送检符合要求后方可使用。d. 如有接地网等按设计要求做好接地网穿过防水层的施工。如设计有预埋软式透水管、或其他排水方式设计时，要检查施工质量。2、底板铺设防水层工程施工控制a.检查选用的防水板片材料是否符合设计要求，设计采用1.5mm的防水板片村，400g涤纶针刺无纺布。b. 检查防水板的焊缝是否采用双焊缝，焊缝应平顺、清晰、无损伤。c.检查承包商铺设复合防水板是否由底向侧墙上延铺，一般应铺至侧墙与底板相交施工缝以上不小于600mm的位置。d.检查防水板片材与无纺布的粘贴法，是否采用条粘法，不采用全复合法。e.检查防水板铺设，应平顺舒展，无褶皱隆起，与基面密贴，无空鼓。特别是装立面与平面转角处接缝的铺设，是否满足设计要求。f.检查是否做好复合防水板成膜的保护（C30的细石混凝土），其厚度不小于50mm。g. 检查防水板PVC（ECB）与双组分聚氨酯涂料的搭接是否按设计要求施工。一般采用过渡层（丁基橡胶）连接，复合防水板与过渡层之间热全焊机双焊连接，过渡层与双组分聚氨酯涂料采用粘接。h.防水板的质量检查外观检查：防水板的铺设应平顺、舒展、无褶皱、无隆起、与基面密贴、无明显空鼓。焊缝平顺、清晰、无破损。防水板在焊缝处经熔融压实后形成均匀透明的整体，中间没有拉擦痕迹及烧黑的塑料颗粒。焊缝强度的测试和充气耐压检查充气检查按有关规定检查，充气检查数量：焊接1000m抽验一处焊缝。每天每台热和机焊接取试样不少于一处。记录取样位置，焊接操作人员及日期。3、侧墙防水层工程施工a.防水板片材施工控制检查承包商选购好的防水片材厚度是是否达到2mm及400g涤纶针刺无纺布，是否符合设计要求。检查防水板片材与无纺布是否采用条粘法粘贴，而不是采用全复合法粘贴。检查基面是否符合要求，发现有明显渗漏水时，应采取堵漏和注浆堵水，达到无明显渗漏水。基面用普通砂浆找平。检查基面层上是否按设计要求进行防水施工。b. SBS、橡胶卷材施工控制基面要求及铺设参见底板防水层施工监理及外防内贴法铺贴防水材料中，防水板（ECB、PVC）片材施工监理。检查平立面防水卷材的铺设，先铺贴平面，后自下往上铺贴立面防水层。铺设前检查基面是否涂刷基面处理剂。检查卷材铺设前是否基层表面涂胶均匀，卷材涂布粘结剂，基本干燥后，才能进行铺贴（全粘法）。并滚压排除卷材与基面间的气泡。检查卷材搭接宽度和粘合是否符合要求。是否按要求施作了补强附加层。检查是否按设计要求施作软式透水管。防水卷材的质量检查（参见底板施工丁基橡胶，三元丙橡胶卷材的质量检查）。c. 防水板片材的铺设检查检查画线位置和防水板上的挂绳位置，是否按设计要求用电锤打眼孔，将木楔打入孔眼中（木楔外留15mm）。也可采用75mm垫圈固定法。检查防水板上的吊绳捆扎在木楔上是否牢固，并用橡皮锤将外露木楔打入混凝土内与基面齐平，不外露。也可采用75PE压垫圈固定无纺布，防水板片材料焊在PE垫圈上。防水板片材之间的搭接，两层膜搭接100mm，用自动爬行热和机焊接成双焊缝。严格按设计要求，施做阴阳角的防水层，注意不同材料的搭接处理及加强处理。检查是否设计要求铺设防水层，是否满足设计的技术要求。防水板片材的质量检查焊好的塑料板应平顺、舒展、无褶皱、无隆起、挂线牢固密接、防水板与基面密贴、无空鼓。焊缝平顺、清晰、无破损。两块塑料板在焊缝处，结熔融压实后形成均匀透明的整体，中间没有乳白色拉擦痕迹，也不应夹杂烧黑的塑料颗粒。焊缝应充气检查测试。要求：焊缝强度不低于母材的70，充气压力为0.10.15Mpa，耐压时间不少于2min。焊接1000m抽验一处。4、顶板铺设防水层工程施工控制a.无焦油聚氨酯涂料防水层施工控制原则上同侧墙施工控制。检查施工是否满足设计要求。检查保护膜是否按设计要求尽快铺设，一般铺设以细石混凝土，厚度约为80mm。质量检查同侧墙工程。2）盾构法区间隧道防水质量控制盾构工程防水首先是依靠管片自身防水，其次是控制管片环与环之间和块与块之间接缝、盾构隧道与横通道的接头部位、盾构隧道与车站的接头部位（洞门）等处的防水质量。为此，首先必须选择科学的隧道管片防水设计方案；其次，选用高质量、高精度的管片钢摸；第三，须选用合适的止水带并在盾构掘进过程中保证管片拼装质量；第四，合理选用环形空隙注浆的方式。必须坚持“以防为主，多重防线，综合治理”的原则，以衬砌混凝土自防水为根本，衬砌结构接缝防水为重点，保证隧道及其联络通道渗水量小于0.1升/平方米日，隧道拱部不允许滴水，侧墙表面可有小少量湿迹。采用高精度钢模制作拼装式高精度管片，并在其周围设置性能优良的防水框形圈以满足接缝防水要求。混凝土管片结构采用自防水混凝土，需要对混凝土原材料、配合比、拌制和浇注等作业严格把关，留取抗压和抗渗试件，加强对管片养护的监督检查。盾构推进过程中要加强管片拼装精度的控制，减少直径变形及环面不平整引起的拼缝错台渗水现象。采用以下措施保证衬砌接缝防水质量，需要对下述措施进行严格的检查和确认，并做好检查签证：a.管片接缝外侧设置复合型框形弹性密封垫；b.变形缝环采用变形缝专用弹性密封垫；c.螺孔密封圈采用遇水膨胀橡胶螺孔封圈；d.对管片内侧的纵环缝进行嵌缝；e.注浆孔周围设遇水膨胀橡胶“”型圈；f.盾构出洞时，设特殊帘布圈与铰链型密封压件；g.加强端头井与区间隧道接头和永久防水，做好混凝土的浇注和接头密封；h.加强区间隧道与联络通道、泵站的防水，采用无钉孔铺设防水板作为支护层与结构之间的夹层防水层，并注意接头的密封。3）防水工程验收资料1）设计文件、图纸及设计变更、工程变更文件。2）进场防水材料出厂合格证及有关资料。3）进场防水材料检查合格证。4）分包单位的资格审查报告。5）施工记录。6）施工质量检查合格证。7）设计变更、工程变更记录。8）工程总结报告。15、暗挖施工联络通道的难点和对策联络通道采用类矿山法施工。即预先对联络通道周边的土体进行加固，然后拆除联络通道洞门钢管片，以边开挖边实施临时支护层，再施工钢筋砼结构（包括防水层）。其重点是控制土体的稳定，避免大的变形和沉降。监理对策如下：1）地层加固采用冻结法时，必须由有资质的专业设计、施工单位设计和施工；2）施工采用台阶法开挖，保证掌子面稳定。采用人工开挖，台阶长度不宜过长，以3-5米为宜；3）开挖后及时施做初期支护和临时支护，尽早封闭端面，控制周围地基的变形；4）对洞内拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、地表建筑物及其地下室进行监控量测，采用信息化施工。5）待通道钢筋砼达到设计强度后，再拆除隧道内临时支撑点，拧紧特殊衬砌环内所有连接螺栓。16、咬合桩施工监理质量监控根据招标文件及设计资料，本标段红普路站车站采用咬合桩围护结构。咬合桩施工质量监控是此工程监理工作的重点之一。1）桩的垂直度控制 为了保证钻孔咬合桩底部有足够厚度的咬合量，除对其孔口定位误差严格控制外，还应对其垂直度进行严格的控制，根据我国地下铁道工程施工及验收规范规定，桩的垂直度标准应为。成孔过程中要控制好桩的垂直度，必须抓好以下三个环节工作。（1）套管的顺直度检查和校正钻孔咬合桩施工前应在平整地面上进行套管的顺直度检查和校正，单节套管8m的顺直度偏差宜小于mm，整根套管1525的顺直度偏差宜小于10mm。检测方法：可于地面上测放出两条相互平行的直线，将套管置于两条直线之间，然后用线锤和直尺进行检测。（2）成孔过程中桩的垂直度监测和检查.地面监测：在地面选择两个相互垂直的方向采用经纬仪或线锤监测地面以上部分的桩的垂直度，发现偏差时随时纠正。这项监测在每根桩的成孔过程中应自始至终坚持，不能中断。.孔内检查：每节套管压完后安装下一节套管之前，都要停下来用测斜仪或“测环”进行孔内垂直度检查，不合格时需进行纠偏，直至合格才能进行下一节套管施工。 （3）纠偏 a.发现钢套管有倾斜趋势时，立即通过反复摇动、微量扭、挪套管支座等将套管倾斜消除在初始状态。b.如垂直度偏斜超过3，无法靠桩机本身调整时，采取向孔内填砂，向上拔出套管，重新校正精度和成孔。c.无法利用套管钻机重新成孔时，在待处理桩位的两侧注浆，形成隔渗帷幕拦截地下水，做人工挖孔咬合桩补救。2）桩砼缓凝时间的确定咬合桩主要利用超缓砼的缓凝特性，通过加入HIP系列缓凝减水剂和粉煤灰剂，配制6072h初凝的砼，砼坍落度控制在180200mm。一序桩砼缓凝时间是根据单桩成桩时间来确定，单桩成桩时间有与地质条件、桩长、桩径，和钻机能力等有直接联系。因此。混凝土的缓凝要求应在实验室进行配合比反复试验，确保缓凝时间以满足施工要求。3）如何克服“管涌”在二序桩成孔过程中，由于一序桩砼未凝固，还处于流动状态，因此，一序桩砼有可能从一序、二序桩相交处涌入二序桩孔内，称之为“管涌”，克服“管涌”有以下几个方法可以采用。（1）一序桩砼的塌落度：干孔不宜超过14cm，水下灌注1820cm，以便降低砼的流动性。（2）套管底口应始终保持超前于开挖面一定距离，至少不应少于1.0，以便造成一段“瓶颈”阻止砼的流动。（3）二序桩成孔过程中应注意相邻两侧一序桩砼顶面，如发现一序桩下陷应立即停止二序桩开挖，并一边将套管尽量下压，一边向二序桩内填土或注水，直到完全制止住“管涌”为止。待一序桩缓凝混凝土塌落损失一段时间后再继续施工二序桩。4）地下障碍物的处理方法总的来说，套管钻机施工过程中如遇地下障碍物处理起来都比较困难，特别是施工钻孔咬合桩还要受时间的限制，因此采用钻孔咬合桩的工程必须对地质情况十分清楚。对于一些比较小（小于1/3管径）的障碍物还是容易处理的，如卵石层，体积较小的孤石等。遇较大障碍物不能正常施工时可以将冲抓换成十字冲锤击碎障碍物将其清除。遇到管线、钢筋、工字钢等时，先抽干套管内积水，然后再吊放作业人员下去用氧焊工具炊断处理。遇到特大障碍物人工不能处理时，只能用挖机等处理。5）克服钢筋笼上浮的方法由于套管内壁与钢筋笼外缘之间的空隙比较小，因此在上拔套管的时候，钢筋笼将有可能被套管带着一起上浮。其预防措施主要是在钢筋笼底部焊上一块比钢筋笼直径略小的薄钢板以增加其抗浮能力。同时对钢筋笼随时监测一旦发现有上浮迹象及时处理,通常采用上下左右磨动使套管、钢筋笼、导管脱开。6）施工接头的处理方法往往由于钻机数量不足导致施工无法满足工程进度，需要多台钻机分段施工，解决好段与段之间的接头问题。采用砂桩接头是一个比较好的方法。在先施工段的端头设置一个砂桩（成孔后用砂灌满），待后施工段到此接头时挖出砂灌上砼即可。7）桩混凝土早凝处理（1）二序桩施作时，两侧一序桩混凝土均已凝固：因中间二序桩无法切割成孔，直接跳过该桩继续施工，而把该桩做人工挖孔咬合桩处理。（2）一侧一序桩混凝土已凝固，另一侧一序桩混凝土未凝固：将中间待做的二序桩向未凝固的一序桩平移20cm，使中间二序桩与已凝固一序桩相切成孔。桩身外侧相切部位采用注浆加固止水（此方法也适合处理桩下部开叉的情况）。（3）一序桩混凝土早凝：此时只有单侧（一序）桩，另一侧（一序）桩已来不及施工，为争取时间，直接切割单侧（一序）桩成孔，灌砂成为砂桩，待另一侧（一序）桩成桩后，再进行二次成孔，施工中间的二序桩。17、地下连续墙的导墙施工监理控制地下连续墙的施工最关键的是导墙施工，导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙施工的好坏，决定了地下连续墙的施工质量。所以监理应在施工中重点控制好导墙施工质量。1） 导墙的施工放样监理控制：（a）施工测量坐标必须采用业主或设计指定的城市坐标系统或专用坐标系统。（b）导墙施工测量要采用导线测量法，各级导线网的技术指标应符合有关规定。（c）为了保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准点的稳定性，应在施工现场设置三个以上水准点，点间距离以50100m为宜。（d）施工测量的最终成果，必须在地面上埋设稳定牢固的标桩的方法固定下来。（e）导墙施工放样必须以设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线。（f）应在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便在已经开挖好导墙沟的情况下，也能随时检查导墙的走向中心线。（g）放样过程中，如与地面建筑或地下管线有矛盾时，应与设计规划部门联系，施工单位不能擅自改线。（h）施工测量的内业计算成果应详加核对，由测量计算者和复核校对者二人共同签名，以免计算出错，导致放样错误。（i）导墙施工放样成果必须经监理复查验收签字，否则不准浇筑导墙混凝土。2、导墙施工监理控制：（a）在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。（b）导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。（c）导墙的墙址应插入未经扰动的原状土层中。（d）现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。（e）导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。（f）导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请监理验收签证。（g）导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内设置上下两档、水平间距不大于2M的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。（h）导墙混凝土自然养护到70%设计强度以上时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。18、地下管线迁改及保护监理本标段红普路站施工场地范围涉及有两根直径2.2米的污水管和一根直径1米的给水管。施工前必须对工地影响范围内的管线进行改移或保护。施工过程中应根据不同管线的要求对其进行监测，当发现危及管线安全情况时，应取有效措施对管线进行保护，确保管线安全为了促进管线迁改工作的顺利进行，我们特制定如下监理措施：1）凡是影响施工的管线事先迁改，完工后再恢复，对于横跨或斜交车站区间的管线或不宜迁移的管线采用支托和悬吊的围护方案。2）督促承包人事先探明所有管线情况，避免围护结构施工破坏管线的事故发生。3）改移和悬吊重要管线方案需经监理检算审查，报地铁及管线业主批准后实施。4）承包人对施工影响范围内的重要管线包括新改移和支托、悬吊的管线必须设监测点，严格控制其不均匀下沉。5）不均匀下沉值超过允许值或发生裂损等情况时，首先必须加密监测频率，及时提供监测结果，进行信息反馈，采取必要技术措施，如改变施工工艺、跟踪注浆、加强支撑等，以控制住围岩及管线的变形。6）管线迁改，还应了解迁改工程的施工进度，必要时报告业主督促其加快工程进度，以保证如期提供施工场地。19、车站、风井深基坑开挖施工安全监测本工程车站40m范围内揭示为钱塘江河口相冲海积地貌，地表以下分布有比较厚的河口相粉土、砂土层，在该处地质条件下基坑容易变形引起地表下沉开裂，从而对周边构筑物造成不同程度的破坏。如何有效控制基坑变形，保证车站施工时周边构筑物的安全是此施工段监理工作的监控重点。控制基坑变形，最有效的预防手段就是对基坑进行监控量测。针对本工程的特点，我们制定的监控量测监理措施如下：1）监测内容本工程应进行的监测项目应包括：孔隙水压力监测、围护结构侧土压力监测、地下水位监测、地面沉降观测、围护结构水平位移监测、土体侧向变形监