国际航空货运基础知识.doc

本文由西六街六号贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 国际航空货运基础知识 2.1 航空运输业务区域的划分 2.1.1 航空区域划分的目的和 IATA 区域 1.目的 1.目的 出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO）规 定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原 则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称 为“国际航协交通会议区” （IATA traffic conference areas） ，以 方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 2.IATA 区域 如图所示(附 IATA 区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分 为三个航空运输业务区，分为 Area TC1、Area TC2、Area TC3 三个 大区，简称 TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次 区（Sub-area） 。 2.1.2 IATA 区域分区范围 （一） （一） Area TC1 1.范围 1.范围 北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分 及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群 岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛） 。 2.次区 2.次区 （1）加勒比海次区 Caribbean sub-area （2）墨西哥次区 Mexico sub-area （3）狭长地带次区 Long haul sub-area （4）南美次区 South America sub-area （二） （二） Area TC2 1.范围 1.范围 北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲 部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿， 亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区 2.次区 （1）欧洲次区 Europe sub-area （2）中东次区 Middle East sub-area （3）非洲次区 Africa sub-area （三） （三） Area TC3 1.范围 1.范围 北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的 乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的 太平洋岛屿。 2.次区 2.次区 （1） 南亚次大陆次区 South Asia subcontinent sub-area （2）东南亚次区 South East Asia sub-area （3）西南太平洋次区 South West Pacific sub-area （4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Korea sub-area 2.2 国际时区 2.2.1 时区 （一）时差和世界时区的划分 1.时差 时差 由地球的自转所引起， 自转使得地球上经度不同的地区的地方时出 现差异，称为时差。 2.世界时区的划分 世界时区的划分 整个地球按照经度共被划分为 24 个时区（The Time Zone） ，由于 地球自转时，每转动 15 个经度所需要的时间恰好为 1 小时，所以时 区划分时就以每 15 经度为跨度标准划分为一时区。 （1）中央时区 ） 以 0。经线为中央经线， 到东经 7.5。和西经 7.5。 划分为中央时区 ， （又 称零时区） ， （2）标准时 在实践中，有些国家根据理论区时来划分标准时间，而有些国家为 方便在该国范围内人们的工作和生活， 用法律的形式确定一个标准时 间，称为“标准时”Standard Clock Time。 （二）格林威治时间和夏令时 1.格林威治时间 1.格林威治时间 中央时区的中央经线为 0。经线，此地的地方时被称为中央时区的 标准时间。由于 0。经线从英国伦敦的格林威治通过，人们通称为格 林威治时间（GMT，Greenwich Mean Time） 。 各个时区的地方时都可以以格林威治时间作为标准，加以比较，换 算，计算两地的时差。如下图所示： west east International Date Line + GMT +1 +2 +3 +4 +5 +6 +7 +8 -9 -3 +9 -8 -2 +10 +11 +12 -11 -10 -7 -6 -5 -4 -1 GMT - 12 每一个空格表示一小时，如果要求计算两点间的时差，只要数一下 有几个空格即可。 2.夏令时 2.夏令时 在夏季白昼较为漫长，为了节省电力并对白天加以充分利用，一些 国家颁布法律把夏季的当地时间拨前一个小时或者多少分钟。 这个变 化了的时间叫做“夏令时” （DST，Daylight Saving Time） 。使用时 有有效期的限制。 2.2.2 飞行小时的计算 1.飞行小时 1.飞行小时 指自始发地机场至目的地机场之间的运输时间，包括中转时间。 2.计算方法和步骤 2.计算方法和步骤 航班时刻表上的出发和到达时间都是以当地时间（Local Time）公 布的，所以在计算航班飞行小时时，要通过时差的换算，有具体的计 算方法和步骤。 （但实际飞行常受风向等因素的影响，所以实际到达 时间和班期公布的到达时间有时会有差异。 ） 例1 例 1 Flight : AF039 Departure Arrival in: From: Paris, France(PAR),on 12th December at 1230 hours Montreal, Canada(YUL),on 12th December 1355 hours (East Time zone) Elapsed transportation time: Hours minutes 第一步：查出始发地与目的地的标准时区 第二步：将始发地与目的地的时间换算成同一时间 （法一）将两地的时间均换算成 GMT 时间 IN PAR IN YUL 1230-1=1130 1335-5=1835 （法二）将一地的时间换算成另一地的时间 IN PAR，THE TIME IS 1230，WHAT TIME IS IT IN YUL？ 1230-（5+1）=0630 第三步：用到达时间减去起飞时间 （法一）1835-1130=0705 （法二）1335-0630=0705 所以， 07 Hours 05 minutes 2.3 国家 城市 机场 航空公司名称及代号 国家/城市 机场/航空公司名称及代号 城市/机场 （一）目的 为了航空运输业务操作的简捷方便， 国际航空运输协会将属于其成 员国的所有国家、城市和机场统一授予相应的两字和三字代码，供各 单位在运输中使用。 城市/机场 （二）国家/城市 机场 航空公司名称及代号 国家 城市 机场/航空公司名称及代号 1.国家和城市的名称及代码 国家和城市的名称及代码 IATA 将其成员国国家名称用两个英文字母表示，城市名称用三个 英文字母表示 （即所谓的两字代码和三字代码） 详细内容请见 TACT 。 RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES） 。 2.机场名称及代码 机场名称及代码 IATA 使用的机场代码是由三个英文字母组成的三字代码。详细内 容 请 见 TACT RULES 1.2 （ IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES） 。 3.与中国通航的航空公司及相关代码 与中国通航的航空公司及相关代码 IATA 使用的航空公司代码有三种：两字代码（由两个英文字母或 一个英文字母与一个阿拉伯数字组成的两字代码） 、三字代码（由三 个英文字母组成）及三字数字代码（有三个阿拉伯数字组成） 。详细 内容请见 TACT RULES 1.4（CODEING AND DECODEING OF AIRLINES） 。 几个航空公司的标志如下： 2.4 机型及货舱布局 2.4.1 机型简介 （一）飞机的舱位结构 飞机主要分为两种舱位：主舱（Main deck）和下舱（Lower deck） ， 但有些机型，如波音 747 分为三种舱位：上舱（Upper deck） 、主舱和 下舱。 （二）机型的分类 按照不同的标准，飞机被划分为不同的类型。 1.根据主舱的装载对象可分为 （1）客机 Passenger aircraft （2）货机 Freighter aircraft （3）客货两用机 Mixed passenger/freighter aircraft 2.根据主舱容积可分为 2.根据主舱容积可分为 （1）窄体飞机 Narrow- body aircraft （2）宽体飞机 Wide-body aircraft 3.根据载货的类型可分为 3.根据载货的类型可分为 （1）散货型飞机 Bulk cargo aircraft 注：窄体机的下货舱属非集装货舱，因此该类机型绝大部分属散货 型飞机。 （2）集装型飞机 ULD cargo aircraft 注：全货机及宽体客机均属集装型飞机，可装载机装设备。 （三）货舱布局 货舱一般位于飞机的下腹部，有前货舱和后货舱，通常情况下被分 成若干个分货舱（Compartment） 。 1.窄体飞机 窄体飞机 下舱仅仅是用来装运散装货物的，人们通常称之为“散货舱” 。 2.宽体飞机 宽体飞机 主下舱主要是装载集装货物，因此也称为集装货物舱。大多数宽体 飞机的下舱也设置散货舱。 2.4.2 集装化设备 Unit load devices(ULD) devices(ULD) （一）集装化设备 为了更好地处理大体积、大批量的货物运输，可将货物按一定的流 向装入集装器内（集装箱/板）进行整装整卸。 集装器被视为飞机构造中客拆卸的一部分， 能放集装器的飞机货舱 底部一般均设置滚轴及叉眼装置， 集装器的底部直接与这些装置相接 触，可是集装器平稳地进入货舱并牢固地固定在机舱内。 （二）集装器的种类 1.组合结构的集装器 Combination of components 1.组合结构的集装器 （1）飞机集装板和网罩。Aircraft pallet and net （2）飞机集装板、网罩和无结构拱形盖板。 Aircraft pallet ，net and non-structural igloo 2.全结构集装器 2.全结构集装器 complete structural unit （1）飞机下舱用集装器 lower deck cargo container （2）飞机主舱用集装器 main deck cargo container （3）有结构拱形集装器 structural igloo assembly 3.集装板 pallets 3.集装板 集装板是根据机型要求制造的一块平面台板，但货物放上去后，用 网罩或拱形盖板固定，然后锁定入货舱内，以达到速装速卸的目的。 注：常见的集装板尺寸。 4.集装箱 container 4.集装箱 （1）内结构集装箱 intermodal containers 20 英尺或 40 英尺宽、8 英尺高可装在宽体货机的主舱内。此类集 装箱非专用航空集装箱，主要用于空运转入地面运输时使用。 （2）主舱集装箱 main deck containers 163cm(64in.)高或更高一些，因此只能装在货机（客货两用机）的 主舱。 （3）下舱集装箱 lower deck containers 只能装在宽体飞机下部货舱内，有全星和半型两种类型。机舱内可 放入一个全型和两个半型的此类集装箱。 高度不得超过 163cm(64in.) （4）有证书集装器（certified）和无证书集装器(non-certified) A：有证书集装器 此类集装器被政府有关机构授权的集装器制造商授予证书并满足 飞机安全需要的集装器，此类集装器被认为是飞机可装卸的货舱，能 起到保护飞机设备和构造的作用。 B：无证书集装器 此类集装器没有被授予证书，也不被作为非即可装卸的