航空发动机之乌克兰.doc

-25 (AI-25) -25涡轮风扇发动机结构 牌号-25用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家乌克兰厂商扎波罗日“进步”机械制造设计局生产现状生产装机对象-25 雅克-40。-25TL-39。研制情况-25是前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)设计的一种双转子涡轮风扇发动机，1967年开始批生产。该发动机结构简单，维修方便，经济性好。大约70%零件的材料为钛合金，重量占30%。总寿命为30000h，出口型保证寿命为21000h。空中停车率为0.5/1000发动机飞行小时，非定期拆换率为0.2/1000发动机飞行小时。主要改型有-25T，1973年开始生产，用于捷克教练机L-39。与-25的区别在于：涵道比减为2.0；压气机增加到9级，压比提高到9.5；采用气冷转子叶片，进口温度提高到1037；采用延伸筒，内外涵共用喷管。进 气 口由钛合金板材制成。风扇3级轴流式，由低压涡轮驱动。盘鼓结构，钛合金叶片用销钉与盘连接。机匣为 镁合金。压比1.7，转速10560r/min。高压压 气 机8级轴流式。盘鼓结构，叶片用燕尾形榫头与盘连接。机匣系铝镁合金。转速 16640r/min。燃 烧 室环形，12个带稳定器的燃烧室头部。高压涡轮单级轴流式，气冷导向叶片。带冠的实心叶片用枞树形榫头与盘连接。低压涡轮2级轴流式。转子叶片带冠。尾 喷 管固定面积的收敛喷管，无混合器。控制系统机械液压式，综合式涡轮和燃油控制器。燃油系统1个齿轮式燃油泵。燃油规格：JetA，JetA-1，JP-1，T-1，TC-1。滑油系统回路系统，齿轮泵，综合式滑油系统。滑油规格：MIL-L-6081，MIL-L-7808； MK-8，MK-22/MC-20。起动系统CB-25空气涡轮起动机，由地面气源、机载-9辅助动力装置或另1台发动机 的放气起动。点火系统高能点火系统，2个火炬点火器。(-25)起飞推力(daN) 1471-25T1687巡航推力(H=6000m, V=550km/h, daN) 434起飞耗油率kg/(daNh) 0.57-25T0.59巡航耗油率kg/(daNh) 0.80推重比4.69-25T4.92空气流量(kg/s)30涵道比2.2-25T2.0总增压比8.0-25T9.5涡轮进口温度()933-25T1037长度(mm)1993宽度(mm)820高度(mm)896质量(kg)320-25T350-18T (D-18T) -18T三转子涡轮风扇发动机结构 牌号-18T用途军用/民用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家乌克兰厂商扎波罗日“进步”机械制造设计局生产现状生产装机对象-18T 安-124和安-225。-18TM安-218。研制情况-18T是前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)研制的一种大型大涵道比涡轮风扇发动机。该发动机采用-36发动机设计、研制和使用过程中获得的新技术。-18T研制工作于1979年开始，首先研制一种单转子核心机。后来，研制一种双转子核心机，并于1980年实现全尺寸发动机的首次运转。1982年在伊尔-76T飞行试验台上首次飞行。1982年12月24日在安-124上首次飞行。1991年，开始在-18T基础上研制一种改型-18TM，推力提高到2450029400daN，并被选为安-218运输机的动力。它将装一个更大的风扇、用三维流计算的单晶涡轮叶片和全权数字式电子控制系统。进 气 口环形。旋转头锥，无进口导流叶片。风扇单级轴流式。超音速设计。33个钛叶片带叶中凸台。56个整流叶片用碳纤维增 强树脂基复合材料制造，内外环为钛，前缘用不锈钢板保护。凯芙勒纤维加强机 匣起包容叶片作用。转速3450r/min。中压压 气 机7级轴流式。跨音速设计，带可调进口导流叶片和8个放气活门。静子叶片为钛， 整流叶片为钢。最大转速5900r/min。高压压 气 机7级轴流式。带可调进口导流叶片。头4级转子叶片为钛，其余为钢。最大转速 9100r/min。中介机匣构成中压压气机与高压压气机的过渡段和外涵道，固定高压压气机轴承和中压和 高压压气机机匣。内设高压压气机至附件机匣的传动轴，附件机匣设在机匣下部。 机匣外壁为铝，内壁和支板为钛。燃 烧 室环形。带22个燃油喷嘴和2个点火嘴。与高压涡轮导向器构成一个整体。双层 机匣，内通中压压气机引出空气冷却。低污染设计。高压涡轮单级轴流式。对流加气膜冷却转子叶片带冠。叶片用枞树榫成对安装。导向器叶 片气冷。中压涡轮单级轴流式。对流气冷叶片带冠。低压涡轮4级轴流式。非冷却叶片带冠。外机匣用风扇空气冷却。转子为盘鼓混合式。尾 喷 管由带低压压气机轴承和后发动机安装节的后支承机匣和核心喷管组成。支板形成 不扭转的涡轮出口整流器。反 推 力装置固定在中介机匣后安装边上，带12个门。通过轴向移动整流罩将这些门向内伸 展，从而阻挡住风扇气流，同时打开周向格栅。用发动机滑油作液压机械控制和 传动。控制系统与-36相似。独立的放气活门和高压压气机进口导流叶片气动控制系统。控制 系统在整个发动机工作范围内自动起动和保持给定推力状态。附件附件减速箱驱动恒速发电机和2个液压泵。起飞推力(daN) 22980(保持至ISA+13)最大巡航推力(H=11000m, M=0.75, daN) 4767起飞耗油率kg/(daNh) 0.367巡航耗油率kg/(daNh) 0.581推重比5.72空气流量(kg/s)765涵道比5.6总增压比25(起飞)27.5(巡航)长度(mm)5400风扇直径(mm)2330质量(kg)4100-36 (D-36) -36涡轮风扇发动机结构 牌号-36用途民用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家乌克兰厂商扎波罗日“进步”机械制造设计局生产现状生产装机对象雅克-42、安-72、安-74、Kometa 2和Vykhr 2。研制情况-36是前苏联洛塔列夫设计局(现为乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)研制的第一种真正的大涵道比涡扇发动机。1971年开始地面台架试验，1974年飞行试验，1977年开始批生产。-36又是一系列发动机的基础：-136涡轮轴发动机、-236桨扇发动机、-336地面燃机和-436K/T和-436T1/T2涡轮风扇发动机。-36还是-18T涡轮风扇发动机为达到设计目标的验证机。-36由12个单元体组成，三个转子共用6个支点支承，无中介轴承。3个滚珠轴承处均采用带挤压油膜的弹性支座；3个滚棒轴承均采用挤压油膜。风扇单级轴流式。跨音速设计。29个钛叶片带叶中凸台。按照噪声最小原则选择适 当的转子叶片和整流叶片数比例，出口整流叶片为48个。机匣镶嵌凯芙勒纤维 以起到包容作用。最大转速5400r/min。中压压 气 机6级轴流式。有3个放气活门。盘和转子叶片为钛，静子叶片为钢。最大转速 10500r/min。高压压 气 机7级轴流式。带可调进口导流叶片和3个放气活门。后2级转子叶片和盘为钢。 最大转速14170r/min。中介机匣铸镁合金。内设高压转子至附件机匣的传动轴。燃 烧 室环形。带24个喷嘴和2个点火器。与高压涡轮导向器为一整体。机匣用爆炸成 形。火焰筒为轧制件焊接成整体。高压涡轮单级轴流式。导向器叶片对流冷却，转子叶片用对流加气膜冷却，带冠。中压涡轮单级轴流式。导向器叶片用第3级高压压气机空气冷却。转子叶片不冷却，带冠。低压涡轮3级轴流式。转子叶片带冠，轮盘气冷。控制系统机械液压式。带余度电子装置控制燃气温度和转子转速。压气机放气活门由独立 的气动系统控制，工质为压气机空气。设有供全权数字式电子控制系统传感器用 的装置。起动系统空气涡轮起动机，由地面气源、辅助动力装置或运转中发动机供气。空中可由起 动机辅助起动。支承系统6支点，无轴间轴承。油腔设有接触式径向端面封严装置。起飞推力(daN) 6374最大巡航推力(H=8000m, M=0.75, daN)1570起飞耗油率kg/(daNh) 0.367最大巡航耗油率kg/(daNh) 0.663推重比5.91空气流量(kg/s)255涵道比6.3总增压比18.7涡轮进口温度()1137长度(mm)3470直径(mm)1373质量(kg)1100-436 (D-436) -436涡扇发动机结构 牌号-436用途民用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家乌克兰厂商扎波罗日“进步”机械制造设计局生产现状生产装机对象-436K安-74。-436T图-334。-436M雅克-42M。研制情况-436系-36的改进发展型，其最初型号-436K是为安-72、安-74及雅克-42的发展型而研制的，其不少的零部件与-36相同。-436K于1985年首先试车，此时-36已积累100万飞行小时。1987年取得前苏联适航部门的适航证，随后又为满足图-334和雅克-42M飞机的需要分别研制了-436T和-436M，与-436K不同的是附件机匣作了改动。-436T已于1990年进行了地面试车。-436移植了-18的技术，增加流量，提高涡轮进口温度。风扇单级轴流式，无进口导流叶片。风扇叶片带有中间凸台。最大转速为5850r/min。 在-436T2上，风扇后增加1级增压压气机。中压压 气 机6级轴流式。高压压 气 机7级轴流式。涡轮高压涡轮同于-18T，其他涡轮与-36类似，但涡轮温度比-36提高。低压涡 轮为3级。反 推 力装置以-18为基础设计的。起飞推力(daN)-436K7353-436T7353-436T1 7500-436T2 8039最大巡航推力(daN)-436K(H=8000m, M=0.75) 1863-436T1275-436T1(H=11000m, M=0.75) 1471-436T2 1530最大巡航耗油率kg/(daNh)-436K(H=8000m, M=0.75) 0.662-436T0.641-436T1(H=11000m, M=0.75) 0.622-436T2 0.622最大巡航涵道比-436K(H=8000m, M=0.75) 6.20-436T6.00-436T1(H=11000m, M=0.75) 4.95-436T2 4.90最大巡航总增压比-436K(H=8000m, M=0.75) 21.0-436T21.9-436T1(H=11000m, M=0.75) 25.2-436T2 26.2推重比-436K/-436T6.00-436T1 5.27-436T2 5.66长度(mm) 3030风扇直径(mm) 1373质量(kg)-436K/-436T1250-436T1/-436T21450-2 (DV-2) -2涡轮风扇发动机结构 牌号-2用途民用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家乌克兰厂商扎波罗日“进步”机械制造设计局生产现状生产装机对象L-59教练机。研制情况-2涡轮风扇发动机由前苏联洛塔列夫设计局(现为乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)设计后转到捷克的ZVL工厂生产，用于取代-25装备前“华约”国家的制式教练机L-59(原L-39MS)。有改型如下：-2基本型。-2推力增大型，涵道比2.0，起飞推力2500daN，起飞耗油率0.55kg/(daNh)。质量500kg。-2用于超音速飞行的加力型，涵道比1.4。最大加力推力3600daN，加力耗油率2.20kg/(daNh)。质量约600kg。 进 气 口无进口导流叶片。风扇单级轴流式。叶盘结构有15个宽弦长叶片，增压比为2。低压压 气 机2级轴流式。与风扇共轴。高压压 气 机7级轴流式。燃 烧 室环形。无烟。高压涡轮单级轴流式。低压涡轮2级轴流式。尾 喷 管固定收敛式。控制系统燃油控制有三套系统：主要的电子系统、辅助的机械液压系统和备份的机械系统。起动系统空气涡轮起动机。起飞推力(daN) 2158巡航推力(H=6000m, V=700km/h, daN) 1275起飞耗油率kg/(daNh) 0.600巡航耗油率kg/(daNh) 0.795推重比4.90空气流量(kg/s)49.5涵道比1.50总增压比13.5涡轮进口温度()1127进口流道直径(mm)645长度(mm)1721质量(kg)450-20 (AI-20) 牌号-20用途军用涡桨发动机类型涡轮螺旋桨发动机国家乌克兰厂商扎波罗日“进步”机械制造设计局生产现状停产装机对象前苏联运输机安-12、伊尔-18、安-10和伊尔-38，水上反潜机别-12。研制情况-20是由前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)研制的单转子涡轮螺旋桨发动机。1956年研制成功，1957年开始成批生产。该发动机的研制成功标志着当时苏联的民用发动机技术水平已发展到一个新的阶段。-20的翻修寿命在1966年达到4000h，-20M的翻修寿命约在40006000h之间。主要改型有：-20A、-20K、-20M和-20。进气装置由内、外锥体组成，中间用6个径向支板连接。减 速 器两级差动游星齿轮。减速比0.0873。压 气 机10级轴流式。转速12300r/min。燃 烧 室环形。10个头部。涡轮3级轴流反力式涡轮。第1、2级导向器叶片气冷(-20K仅第1级导向器叶片 气冷)。排气装置喷口面积不可调。控制系统液压离心式转速调节器。起飞功率(喷水，ekW) 3126巡航功率(H=8000m, V=650km/h, ekW) 1986起飞耗油率kg/(ekWh) 0.381巡航耗油率kg/(ekWh) 0.268功率重量比(ekW/daN) 3.06空气流量(kg/s)20.0总增压比9.2涡轮进口温度()780高度(mm)1180宽度(mm)842长度(mm)3095质量(kg)1040-24 (AI-24) 牌号-24用途军用涡桨发动机类型涡轮螺旋桨发动机国家乌克兰厂商扎波罗日“进步”机械制造设计局生产现状停产装机对象前苏联双发运输机安-24、安-26和安-30。研制情况-24是前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)于50年代研制的涡轮螺旋桨发动机。1960年开始生产，1962年投入使用。该发动机采用定转速调节。在工作过程中通过桨距自动调节机构保持转速不变。-24的翻修寿命，1966年规定为3000h，到1968年，其改进型-20BT的翻修寿命增长到4000h。主要改型有：-24A、-24T和-24BT。进气装置机匣用4个承力空心支板联成一体，形成两个同轴的空心锥体。减 速 器2级差动游星减速齿轮系。减速比0.08255。压 气 机10级轴流式。转速15100r/min(-24BT为15800r/min)。燃 烧 室环形。8个带旋流器的头部。涡轮3级轴流反力式。排气装置喷口面积不可调。控制系统机械液压式。起飞功率(ekW) 2074巡航功率(ekW) 1162巡航耗油率V=450km/h, H=6000m, kg/(ekWh) 0.329功率重量比(ekW/daN) 4.7空气流量(kg/s)14.4总增压比7.05涡轮后温度()520高度(mm)1075宽度(mm)677长度(mm)2346质量(kg)600-1