空运货代行业的发展对策分析.doc

空运货代行业的发展对策分析摘要 空运货代行业是随着社会经济的发展,特别是运输业不断发展而出现的，是贸易不可或缺的环节。本文从空运货代行业发展的现状与其存在问题入手，分析针对以上问题应该采取的相应对策，探索空运货代行业正确的发展方向，以求对空运货代行业的发展提供一定的指导作用。关键词 空运货代行业，现状，问题，对策 随着改革开放和现代化建设的潮流,中国的市场经济也随之不断完善，尤其是中国的贸易不断扩大加强,日益频繁。伴随着贸易公司的蓬勃发展,空运货代行业也逐步形成和发展壮大起来。一、空运货代行业的发展现状自1990年开始，中国空运市场以每年20以上的速度增长，并预计在2010年扩张至目前的两倍，达到约26亿欧元的市场规模。中国已经成为仅次于美国的世界第二大空运市场，且预计在未来20年将以10.8%的速度增长。空运市场的蓬勃发展带来空运货代行业发展的新契机，潜力巨大。空运货代企业经营需要资金规模小，且固定资产、办公场所等营业设施可以通过租用取得。空运货代的行业特点决定了空运货代进入、退出成本低，造成货代“皮包”公司泛滥。2006年以前，中国航空货代市场基本为国营及本土公司所垄断。随着市场的开放和经济全球化形式下，民航总局发布了中国民用航空运输销售代理资格认可办法。由此中外合资、中外合作企业被允许申请一类旅客运输和货物运输以及二类货物运输销售代理资格。一些具有外资背景的空运货代在指定货的支持下，表现颇为抢眼，并且呈现出集团优势，比如中国国际货代百强企业上海天原国际货运有限公司。但是发展到目前，市场中的空运货代数量较多，没有空运货代能大范围垄断市场，现有空运货代不会对新进入者采取激烈的排斥态度。二、空运货代行业发展中存在的问题（一）非法代理行为泛滥在航空货物运输业中，由于航空货运企业自身对市场的占有能力有限，同时因为市场布局未延伸到一些偏远地区，所以空运业内一定规模的公司，往往会采用授权代理的方式，选择一些中小规模的物流公司作为代理销售机构，给予一定的优惠，由代理机构对空运业务进行承揽，由航空运输企业进行实际承运。根据民用航空运输销售代理业管理规规定：“民用航空运输销售代理业（以下简称空运销售代理业），是指受民用航空运输企业委托，在约定的授权范围内，以委托人名义代为处理航空客货运输销售及其相关业务的营利性行业。民用航空运输销售代理人，是指从事空运销售代理业的企业。”这也就是我们经常提到的货代。而未通过民用航空运输企业委托的授权，仍以委托人名义代为处理航空客货运输销售及其相关业务的营利性业务的企业，则为非法代理或“黑代理”。狭义的非法代理，往往通过利用航空货运企业在下放折扣环节管理上的漏洞，设立空壳公司，与被代理人内部人员窜通等方式，取得一个较低的运费折扣价格，并以此价格，以被代理人的名义承揽业务，这里常见的情形是一些中小规模的物流公司以及个人等等；而广义的非法代理，不仅包括上述的情形，还包括具备合法运营资格的航空货运企业或代理销售企业，超越合法的经营范围，从事未经授权的代理活动。如一些大中规模的航空运输企业或代理销售企业，因为其国际、国内航权以及其他硬件条件有限，也会在未被授权的情况下以一些国际、国内航空货运企业的名义揽货。笔者曾在船务周刊中看到一则新闻，一名非华籍男子在上海以上述跨国公司代理的名义，在华二个月期间曾承揽大量客户空运至美国、欧洲的货物。其中，第一个月内，该男子通过设立空壳公司的方式骗取航空运输企业为其开设低折扣的帐号，另一方面，以高于折扣价的费用向托运人收取运费，进行违法经营。然而，这只是侵害行为的开始，在第二个月，该男子则逃之夭夭，其非法代理的行为已经由一般违法经营的行为升格到诈骗犯罪行为，给采用出口货物到付的方式，利用航空运输企业内部结算周期上的时间差，将大量货物运输到海外后，在几十万元运费未结清的情况下，逃航空运输企业造成了巨大的损失。（二）货代企业之间的不良价格竞争由于当今货代空运市场竞争十分残酷，导致现在很多空运货代销售员为了揽货价格乱报，先报低价格把货拿到手，到出货的时候再找各种理由向客户放高价，这时候客户因为合同交货时间快到了往往只能答应下来，这样的销售手段是很不规范和合理的。例如笔者现有客户描述的一个经历，该货主收到一个客人的寻盘，客人要求做空运。于是找了几个做空运的货代，货物当时给货代是2个立方，200KG，出运港口宁波或者上海或者杭州。当时货代报价格26块/KG,然后货主就根据这个价格，给客人报了CFR到岸价。4月份，合同确定，并且收到了客人的货款，于是便联系货代准备出运了。联系上之前的货代去确认价格，货代说价格调整了，变成50/kg，差不多涨了一倍，货代推脱是航空公司涨价.当初没有书面确认，故没有理由反驳。于是就联系了其他一些走空运的货代，拿过来的价格都是37,40，价格明显偏高。最后有家货代报的价格是35/KG，走的是土耳其航空公司的。货主觉得这个价格可以做，于是就将托书给对方传过去。第二天下午，货代通知货主，土耳其航空到目的港的航班停飞了。货主立刻上土耳其航空的网站，查询后，这个航班并没有停飞，而且电话打到土航到上海办事处，对方也说航班并没有停飞。于是质问货代，货代马上变化口气，借口航班可能没有停飞，但那边觉得35块的价格太低，于是不想做。多次交涉未果，只能重新安排航空公司。最后多次交涉价格，造成未按时交货。（三）从业人员专业知识不扎实国际空运货代实质上是一个服务行业，货代的产品就是服务、航线，新开的航线和服务项目关键要推的出去。怎么推成为各空运货代企业思考的重点，归根结底提供最专业的服务是关键。由于入门门槛不高，很多从业人员都是“半路出家”看准行业发展势头，投身这个行业。对于一个货代从业人员，要学习的内容其实很多，不仅包括公司的基本规章制度和基本业务知识，还包括国际贸易知识、单证报关知识等。笔者曾经有同事因为对单证知识的不精通，导致货物发送错误的目的港。如此一来，时间、精力的浪费、附属费用的产生等严重扰乱正常贸易秩序。（四）内资空运货代企业与中外合资货代企业存在差距货代企业经营发展的三个要素是货源、网络、人才。中外合资企业不仅在经营理念上领先内资空运货代企业，而且中外合资货代公司在国际网络方面更具优势，主要体现在他们的国际网络多为具有资产关系的子公司、分公司或长期战略合作代理。一些内资货代虽在国外也有代理，但大多数代理只是合同关系，揽货能力有限，更没有资产纽带关系。一些国外代理的货源比较充足后，就倾向于到中国开设自己的办事处或公司，来赚取进口操作费用。（五）空运货代企业处于弱势地位作为空运货代的供应商，航空公司对空运货代而言，处于强势地位。现在有部分航空公司对某些大宗出口货物，以远低于给货代的价格，直接向出口商报价。揽到货物后，再以低廉的操作费用委托给空运货代操作，就这样轻而易举地抢走货代企业多年培养的托运人。对于进口货物，航空公司则通过海外网络，在托运人的信用证上“指定航空公司”，空运货代被架空。同海运市场的放开不同，航权限制决定了经营每条航线的航空公司数量有限，不少航线甚至只有一家航空公司经营。航空公司完全垄断或是寡头垄断某条航线，空运货代就更没有办法同航空公司讨价还价。三、空运货代行业今后的发展对策（一）严厉打击非法代理行为对于非法代理案件，一些航空运输企业往往存在着一些认识上的误区，只单纯的将非法代理行为认为是一种民事违约行为。这样的后果是降低了对非法代理行为的打击力度，若将其认定为民事违约行为（违反了承运协议中不得利用优惠、折扣价格从事运输的规定）则合法承运企业与非法代理人之间的权利义务仅可依靠合同法来调整，无法充分获得公权的救济。一旦发生纠纷，合法承运企业只能依照合同做出终止对非法代理人提供服务、扣押其货物等等的措施，这样做只能在一定程度上停止非法代理人对企业利益的侵害。然而，由于非法代理行为的隐蔽性与流动性，非法代理人也容易逃避追究，可以说合法承运企业的损失很难挽回。但事实上，非法代理行为是违法行为与违约行为的结合，针对危害社会的违法行为，行政、司法部门等国家公权的介入，不仅对非法代理人的打击力度要上升一个层级，而且对合法承运企业的现实救济也是非常有效的。所以一旦航空运输企业发现非法代理行为可能发生，可以根据其紧迫性的程度及时采取如下的法律救济途径：根据运输合同（航空货运单）或结算协议中的约定内容，航空运输企业可以停止非法代理机构继续使用其具备折扣权限的帐号，改用现金结算的方式。依据合同法第三百一十五条：“托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。”的规定，航空运输企业在举证托运人可能存在逃避、隐匿债务、或拖欠运费等行为的情况下，航空运输企业可以立即行使对非法代理机构托运货物的留置权，对货物进行扣押，作为非法代理机构的履约担保。根据合同法的相关规定，航空运输企业可以选择撤销、解除运输合同，并要求非法代理机构赔偿损失。根据中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定、中华人民共和国国际货物运输代理管理规定实施细则（试行）、民用航空运输销售代理业管理规定、民用航空运输凭证管理规定等等。航空运输企业可以要求民航行政主管部门或地方工商部门对非法代理机构进行查处，责令停止违法行为、取缔其非法经营、没收其非法所得并处以罚款。根据刑法的有关规定，可以对涉嫌构成非法经营罪、合同诈骗罪的非法代理机构，要求当地公安机关对其予以查处，并追究主要责任人的刑事责任。（二）重视品牌服务战略从之前这个案例可以看出，货代销售的恶意抬价会对贸易商带来很大麻烦及影响，这是现在整个货代行业不规范及相关法律不健全所导致的。其实，影响货主选择货代企业的首要因素是服务，其次才是价格，这当然也不排除感情及经办人员素质等因素的影响。对此国内一些有远见的货代企业已提出品牌服务战略，例如1999年中远国际货运有限公司提出的“绿色服务”新概念，把流程的运转全部由高素质、高效率的人员来操作，表现出强烈的服务意思。面对入世后的新挑战，货运代理企业只有在服务上追求匠心独具、精益求精，才能在竞争中立足。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务，而是采取虚拟经营的方式，销售专业的物流决策和管理技能，主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控，代表了物流需求的最本质思想。当中国货代企业实现这一物流服务，实际上已经完成了由单纯货代服务向货代物流服务的升级，可以说达到了物流服务的最高境界。（三）提升从业人员的专业知识市场如战场, 要想在强手如林、竞争激烈的空运市场占据优势地位, 从业人员过硬的专业知识是基础。要提升从业人员的专业知识，必须从以下三个方面着手:首先，了解航空货运市场。销售人员必须用3个月的时间对所有航空公司有个大致的掌握，关于其优势航线，舱位问题，航期，全程，中转地，价格，服务，在目的港货主欢迎程度等等。然后对市场上各航空公司做庄的代理了若指掌，经过不断比较，确认其价格区间，心中清楚知道哪个点找哪家航空公司，从哪个代理手上可以拿到最好的价格。其次，了解口岸通关知识。客户除了对价格的敏感程度外，非常注重报关员的报关实力。最起码有两到三家报关行，熟悉他们的背景，哪家报正常货速度最快，最好，退单最快，对报关行的能力必须得到实践中的确认。至少知道哪些货是有能力接的，哪些是只能放弃。最后，了解不同国家的贸易差异。空运货代业务主要处理的是不同国家之间货物的流动，而各个国家的贸易政策、法律法规和货运体系都有差异，这就要求员与运输有关的包装、检验、运输方式和运输保险等常识。例如一些欧美国家对进口货物都有规定，如果是木质包装，必须经过熏蒸消毒处理并出具熏蒸消毒证书。（四）整合中小规模企业，走全球化发展道路由于当前空运货代企业数量较多，造成整个市场供过于求。 “全球代理人”时代的到来，对中小规模的货代企业，政府应引导他们通过合并、联合等形式实现优势强化。以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围内的兼并、收购、联营等方式取长补短，发挥集团优势。与此同时，实现规模经营可以在舱位、运价、佣金、结算、提单等方面具有业内同行无可比拟的竞争优势。其次应积极拓展国际市场，及时引进先进的信息技术和人才，或可与国际跨国企业加强合作关系，走全球化发展道路。通过对中外合资空运货代企业的观察，不难发现其全球化是优势的根本。只有立足于国际市场，才能在货源、人才、技术等方面不断充实企业本身实力。（五）通过政策调控航空货运市场由于我国航空运输业起步较晚，很多法律法规不健全，所以政府部门应该积极出台相关政策，学习国外（如美国）进行宏观调控航空运输市场。对于航空公司在国际空运货运中的主导权地位，应通过航空公司不断进行结构重组，调整各个航空公司的航程航线，并弱化个别偏僻航线的存在，达到运价不会过大过多被干涉垄断，以维护空运货代企业的市场不会逐渐被抢夺。其次，应统一规范价格制度，严格控制航空公司的放价制度，反对以绝对价差来抢夺市场。最后，应调控贸易分工，重视空运货代的地位，合理分配职能职责，形成一个规范系统的流程。【参考文献】1 陈明舒.国际货运代理企业员工能力分析.中国新