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中国航空发动机奋进之路2013年4月6日，人民日报刊登了对中国航空发动机专家、工程院院士陈懋章的采访报道，陈懋章院士表示“运-20上使用的发动机最终将会是我国自行研制的发动机，目前其研制进展很好!”的确，中国工程技术人员经过长期科研攻关，终于有望研制出新一代“太行”发动机，“中国航空发动机行业正在筹谋一场漂亮的翻身仗”。在激动与喜悦的同时我们也要意识到，绽放辉煌的一刻都是用无数艰辛堆积起来的，中国航空发动机发展曾经走过很多不平静的弯路，才有了现在的成就。自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制成功以来，中国航空发动机工业一直以仿制和改进为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种种原因半途而废。2002年定型的“昆仑”发动机是中国第一个走完自行研制全过程的航空发动机，也使中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产国。 转自铁血社区 / 开山之作涡喷-5。涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。涡喷-5是一种离心式单转子带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型，涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的-1发动机，命名为涡喷-5甲。1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。生产数量最多的国产涡喷发动机涡喷-6。涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制P-9喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了P-9所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。 转自铁血社区 / 涡喷-6为我国首型超音速航空发动机。其压气机由离心式发展至轴流式，技术上是一次重大进步。1984年沈航首次将我国独创的沙丘驻涡稳定性理论(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6甲改进型，彻底解决了P-9B所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6曾是歼六的发动机。涡喷-7系列发动机是沈阳发动机厂在苏制11-300发动机基础上仿制和发展而成的一款轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。涡喷-7发动机于1967年6月定型，产量3378台，主要用于歼-7系列和歼-8系列战机。涡喷7系列主要有以下改型： 转自铁血社区 / 涡喷7：原型，已停产。涡喷7甲：用于歼-8飞机的改型，采用气冷涡轮，使涡轮进口温度提高100。此外，还采用分区分压供油和直流式喷油杆的加力燃烧室设计技术。涡喷7乙：在涡喷7甲基础上的改进型，用于歼-7飞机。在研制中，排除了原压气机的薄弱环节，改进了主燃烧室安装边的材料，解决了主燃烧室寿命短和加力燃烧室壁温高等问题。现已停产。涡喷7乙B：在涡喷7乙基础上的延寿改型，有供出口的涡喷7B(M)和7B(BM) 批次。涡喷7乙：在涡喷7乙B基础上的进一步延寿改型，有供出口的涡喷7乙K和7B批次。技术看点：为我国首台两倍音速飞机用发动机，结构由单转子发展至双转子、并采用了国际上先进的气膜冷却、空芯气冷叶片(WP-7甲)、加力燃烧室分区分压供油等项新技术，为今后发展更先进的军用航空发动机打下了坚实的基础。涡喷-8型发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的-3发动机图纸和资料生产的大推力燃气涡轮喷气发动机。涡喷-8于1967年6月定型，1997年停产，共生产1020台，适装机型为轰-6型轰炸机。涡喷-8是我国为轰-6轰炸机研制生产的一种大推力喷气式发动机，也是按前苏联所提供的P-3M发动机技术资料于1958年开始研制的，是当时我国研制生产的推力最大的一型发动机，也是50年代末世界上比较先进的一种喷气式发动机。这种大型发动机的研制生产体现了一个国家的综合国力和工业基础水平。 转自铁血社区 / 结构与性能：涡喷8发动机的最大推力为93千牛，重量为3100千克，直径1.4米，推重比2.94、重量3100KC、翻修时间300小时(目前提高至1000小时，最大推力也提高到98KN)。该型发动机耗油量极大，在空军中被戏称为“油老虎 ”。技术看点：因我国轰炸机无后续发展型，导致H-6数十年间长期服役，改进不断。WP-8最俱看点的是其延寿和可靠性改进，翻修时间由最初300小 时至70年代的600小时，再到80年代未的1000小时，叹为观止。涡喷-11是小型单轴不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，由北京航空航天大学研制。1980年12月定型，共生产5台，主要装备无侦-5无人机使用。构造特点：涡喷-11发动机是一种小型、单轴、不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。压气机由一级跨音轴流式压气机与在它后面的一级单面离心压气机组成。燃烧室为轴内供油式环形燃烧室，使用靠离心力甩油的甩油盘供油。涡轮为单级轴流式。尾喷管为简单收敛式的不可调节的尾喷管。在压气机轴流级与离心级之间的附件传动机匣上部安装有起动-发电机、带燃油调节器的齿轮式燃油泵以及测速发电机。在附件传动机匣下部安装有三级内啮合式共轭曲线转子滑油泵。图为无侦-5无人机。 转自铁血社区 / 涡喷-13系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，1988年2月定型，1990年获国家科技进步一等奖，属二代发动机。由贵州航空发动机研究所（总设计单位）和42O厂设计所设计，贵州黎阳航空发动机公司和420厂联合研制和生产。适装机型为歼-7E/D和歼-8系列。涡喷-13是在涡喷7发动机的基础上研制性能上(特别是稳定性、可靠性)进一步提高的发动机，是一种新颖的改进型发动机，与涡喷7相比，涡喷13发动机在性能上有了很大的提高。它是由8级轴流式压气机、环管燃烧室、双级涡轮、加力燃烧室等组成，它采用了气冷式 I 级带冠叶片、压气级增设了防喘振装置，大大提高了发动机的动力和可靠性。该机第一次翻修技术寿命为300小时。涡喷-13的推力提高到了43.1千牛，加力推力则达到了64.7千牛，分别比涡喷7提高了50%和15%。后经过改进的涡喷13AII发动机作为歼-8的动力装置。涡喷13系列发动机的研制使我国结束了不能研制生产高性能涡喷发动机的历史，虽然其性能及技术还不是特别先进，但却是我国从仿制改型向自行设计制造的重要转变。性能最先进的国产涡喷发动机涡喷-14。涡喷-14（“昆仑”发动机）由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机研究所设计，沈阳黎明航空发动机集团公司等34个单位联合研制。涡喷-14于2002年5月定型，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，主要用于歼-8H/F/G系列战机。涡喷-14发动机在性能和寿命方面仍有发展潜力，其发展型可满足中国空军对中等偏大推力级涡喷发动机的需求。它的研制成功标志着中国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段，结束了长期以来不能自行研制航空发动机的历史。 转自铁血社区 / “昆仑”发动机为双转子带加力式涡喷发动机，采用了现在世界先进发动机都在应用的定向凝固、无余量精铸、复合冷却空心涡轮叶片尖端技术。这个技术的应用使我国在同等材料水平上有效地提高的涡前温度，大大提高了发动机的推力。同时，昆仑发动机还采用了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室、复合气冷定向凝固无余量精铸涡轮叶片、高级陶瓷涂层、数字式 防喘系统和状态监控等技术，有效地提高了发动机工作的稳定性和可靠性。昆仑发动机在设计时就考虑了换发易改装的要求，可以应用于国产歼7和歼8系列上。夏季飞机可以不开加力起飞。另外，昆仑发动机左右可互换。减少备份发动机的台数，减少了发动机的采购费用。发动机寿命长，省油，减少了使用费用，发动机价格虽然比同类发动机略贵，但全寿命周期费用却大大降低。20世纪60年代初中国就展开了涡扇发动机的研制工作，但初期的几种型号均未完成研制全过程。在四十年的苦苦等待之后，中国空军终于在21世纪初装备了自主研发制造的国产高性能涡扇发动机。 转自铁血社区 / 涡扇-6，研制二十年 遗憾未定型。1964年沈阳航空发动机研究所开始为空军新一代歼击机研制加力式涡扇发动机，编号为涡扇-6。涡扇-6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机。它是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的。在发动机参数和控制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高的涡轮进口温度和接近最佳的总增压比，采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。选用了能够发挥高空高速性能优势