京津冀汽车零部件产业集群正在崛起.docx

京津冀汽车零部件产业集群正在崛起核心提示：有专家分析，虽无法与珠三角、长三角地区零部件产业集群媲美，但津冀两地的零部件产业园区发展还是相对成熟的；北京建立零部件产业园区已经被呼吁很久，目前尚未有上规模的园区出现。天津、保定两地的零部件园区本土优势明显。固安工业园区地处京津冀腹地，辐射各地半径最短，就这一点而言，前景看好。“80年代看珠江，90年代看长江，21世纪看京津冀。”伴随着京津冀环渤海经济圈战略地位的进一步确立，京津冀汽车产业发展加速，零部件产业集群的发展也愈加受重视。产业集群优势日益凸显浙江昆山、广东东莞、安徽芜湖、吉林长春、山东青岛一个个汽车零部件产业基地崛起，令人们不得不对产业集群现象加以关注。尽管业内外不少人批判产业集群“过热”，但是谁也不能否认零部件产业集群在整个汽车产业链条中的重要作用。有关专家指出，无论是发达国家还是发展中国家，产业集群正在逐渐成为区域经济非常重要的增长点。国家发改委中小企业司非公有经济处处长顾强提出了“两个有”的观点：“有产业集聚的地区，其市场竞争力一般比没有集聚的区域高；有产业竞争力的区域，肯定有一定程度的产业集聚。”美国的底特律、日本的丰田汽车城、比利时佛兰德斯地区，无不是大规模汽车产业集群的典型代表。以丰田汽车产业集群为例，在以丰田公司为首的“金字塔式”企业序列中，一级配套企业有168家，二级配套企业4700家，三级配套企业31600家，四级及以下的配套企业则无法统计。众多零部件企业的集聚，为丰田汽车在全球大放异彩树立了坚实的后盾。京津冀汽车零部件产业集群正在崛起京津冀发力零部件产业目前，京津冀各地都把汽车产业作为振兴当地经济的重点或龙头产业，发展零部件产业及群的步伐逐步加快。为实现北京汽车工业到2005年生产汽车50万辆、实现销售收入500亿元的战略目标，北京将实施“一二三四”计划，建成以北京顺义区为中心的一个生产基地，在基地内共享技术开发、产品销售、信息系统、零部件采购四项资源，发展相关工业和服务贸易。根据天津市有关部门确定的汽车产业发展规划，“十一五”期间，天津市汽车年生产能力将由40万辆提高到400万辆，继续保持全国最大经济型轿车生产基地的地位。同时，天津市汽车产业将利用现有基础，进一步完善产业链，加快建立汽车零部件生产配套体系。汽车产业基地将集中分布在天津杨柳青和天津经济技术开发区两个区域，扩建整车、发动机和关键零部件生产能力，以形成合理的汽车产品结构和产业集群。保定是河北省汽车工业最集中的地区，该市的长城、长安、中兴、长城内燃机、凌云、金风帆、立中轮毂、定州齿轮等汽车以及汽车零部件企业在全国汽车行业都占有举足轻重的地位。保定在全国率先提出了打造“华北轻型汽车城”、“建设环京津、环渤海湾地区最大的汽车零部件生产、集散基地”的发展思路，并筹建三大汽车零部件工业基地保定市汽车零部件工业基地、河北长安汽车零部件工业基地、长城汽车零部件工业基地。此外，处于京津冀腹地的河北固安工业园区也在充分利用自身“一小时工业园区”的地缘、交通优势，在积极拓展。目前已有亚新科、美国INTERMET集团、正兴车轮等大型零部件企业入驻园区。4月6日，在固安工业区举行六家企业的开工奠基仪式，其中，有五家为汽车零部件及机械制造企业。此外，河北省是钢铁大省，可为发展汽车零部件工业提供较好的原材料支撑。有业内人士认为，目前京津冀主要表现为“大北京”和“新天津”。天津的兴起刚刚开始，还处在吸纳资源的阶段。而北京的城市发展则已喷薄而出，释放出强大的能量。有专家分析，虽无法与珠三角、长三角地区零部件产业集群媲美，但津冀两地的零部件产业园区发展还是相对成熟的；北京建立零部件产业园区已经被呼