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信号员简答题库1. 在无联锁的线路上如何办理接发列车？ 答案:在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。2.计算机联锁各光带表示的意义是什么?答案: 灰色光带基本图形；白色光带进路在锁闭状态； 红色光带轨道区段有车占用，或故障；绿色光带区段出清后尚未解锁；兰色光带进路初选状态；青色光带接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。3.造成尖轨和基本轨不密贴的原因有哪些？答案: 造成尖轨与基本轨不密贴的原因是：(1)尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准。(2)转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够。(3)尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠其本轨的内侧有飞边。(4)尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住。尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如间隙在4mm以上时，应及时处理。4. 直接办理行车人员在交接班和使用设备前应做到哪些？答案:直接办理行车人员在交接班和使用设备前，须认真检查，发现不良设备时，须及时在行车设备检查登记簿(运统46)内登记，通知有关单位修理或更换。如危及行车安全时，须立即停用并进行防护。维修人员发现设备故障危及行车安全时，也须立即停用，并在行车设备检查登记簿(运统46)内登记。5. 遇临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近接车站前供电恢复时如何引导接车？答案:遇临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近接车站前供电恢复时，司机可按接车站的进站信号机显示方式运行，但接车站引导接车的程序不得中止或简化。6. 半自动闭塞区间什么情况下应改按电话闭塞法行车？答案:发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。7. 开行路用列车时列车进入区间的凭证是什么?答案：(1)向非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。(2)向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。(3)当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。8.计算机联锁操作流程图中办理进路方法是什么？答案:计算机联锁操作流程图中办理进路方法是点压始端终端开通基本进路。点压始端变更终端开通变通进路。评分标准:9.误办的进路，需要变更时，进路已锁闭，接近区段又有车占用时如何办理？答案:误办的进路，需要变更时，进路已锁闭，接近区段又有车占用时必须点压总人解按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。10.当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员应如何处理？答案:当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员应报告列车调度员停止使用半自动闭塞，改用电话闭塞法办理行车。11. 重要信息和一般信息的传递、处理、反馈时间是如何规定的？答案:重要信息的传递、处理、反馈不超过 24h ；一般信息的传递、处理、反馈不超过 72h。12.交接班“五清、五不交”的具体内容？答：“五清”列车运行计划清；站内停留车位置、空重车去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令、注意事项清；“五不交”不在规定地点不交；接车时，自列车接近前进行车机联控至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交；发车时，自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交；调车作业一批未完不交(必须交接班时，必须停轮重新传达计划)；备品不清、卫生不好不交。13.何谓站内无空闲线路的特殊情况?答案:车站无空闲线路，是指由于发生事故、线路故障、自然灾害、列车调度员指挥不当、车站作业组织不好等原因，造成车站正线、到发线及能够接车的所有线路都被占用的情况。在这种情况下，由于列车或机车车辆的占用，线路有效长内空闲地段较短，因此，对接入的列车必须有所限制。 14.人标横越线路时有何安全规定？答案:横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。15.半自动闭塞设备发生故障时车站值班员应如何处理?答案:当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员除应报告列车调度员停止使用半自动闭塞，改用电话闭塞法办理行车外，无论发生何种故障，均应及时通知电务、通信部门检查处理，并将故障情况登记在行车设备检查登记簿内。16. 什么叫接车线空闲？。答案: 接车线空闲系指：(1)接车线无列车、机车、车辆占用。(2)线路无障碍物(包括线路小车、单轨车等)。(3)相邻线路无越标、压标车辆。(4)接车线未封锁。(5)接发超限货物列车与或邻线停留超限货物的车辆时，线路间距符合接车条件。17.列尾装置故障不能排除时应如何办理？答案: 列尾装置故障不能排除时，由车站值班员向列车调度员请求停止使用列尾装置的命令，并通知助理值班员(或胜任人员)关闭与列尾主机连接的列车尾部折角塞门(若需摘下列尾主机，应将尾部风管吊起，并将列尾主机送交机车乘务员)，经简略试验后继续运行到前方列尾检测站更换列尾装置，途经车站以列尾主机(无主机时以风管吊起)作为尾部标志，接发人员负责确认列车完整。18.使用故障按钮需由谁向列车调度员请求？分别由哪些站办理？答案: 故障按钮由使用站向列车调度员请求。当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站(包括因故退回原发站)时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发车站办理。19.使用故障按钮站的车站须在行车设备检查登记簿内登记哪些内容？答案:在行车设备检查登记簿内登记使用时间、原因、调度命令号、使用人及使用后计数器号码。20.什么叫接近区段?答案: 一般来说，接近区段就是指信号机外方的第一个轨道区段，但正线通过时，出站信号机的接近区段应自进站(或进路)信号机算起，也就是说，正线通过时，出站信号机的接近区段应包括正线股道区段和进站信号机内方各道岔区段及无岔区段。21.怎样清除屏幕提示?答案:计算机联锁设备在操作过程中，屏幕会显示各种汉字提示，很便于操作人员操作使用。如果想清除这些提示，可以点一下清提示按钮即可。22.列尾装置的作用是什么？答案:列尾装置主要用于：货物列车在取消守车后，机车乘务员能够及时准确地掌握列车尾部风压。当列车主管风压因非正常泄露低于规定门限值时，该设备自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故。该设备还可兼作列车昼夜尾部标识。23.在正线、到发线上调车作业时应遵守哪些规定？答案: 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时应按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。24.遇哪些情况道岔必须加锁？答案:遇下列情况道岔必须加锁：(1)停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及停有公务车、救援列车的线路上的道岔；(2)在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上能进入该线的道岔。(3)进站(进路)出站信号机故障，有关对向道岔及邻线上能进入该线的道岔。(4)未装设轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。(5)由于施工防护需加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。(6)站细中规定应加锁的道岔。25.何为影响接发列车进路的调车作业？答案: (1)占用或穿越接发列车进路的调车作业； (2)线间距离不足5000mm，一线上接发挂有超限货物的列车，另一线上调车作业，或一线上接发列车而另一线上调动挂有超限货物的车辆。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。26.布置调车作业计划应遵守哪些规定？答案:调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。27.遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？答案: (1)基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭)时；(2)发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；(3)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；(4)半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；(5)在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。28.使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是什么？答案:使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。29.半自动区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证是什么？答案:半自动区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。30.清扫道岔时的注意事项有哪些?答案: (1)清扫联动道岔前，要与值班员或信号员联系好，将木楔插入尖轨与基本轨之间，清扫后及时将清扫工具撤除，通知值班员或信号员。(2)用铁工具清扫道岔时，注意不要将其搭在两钢轨上防止造成轨道电路短路出现红光带(3)，在接发列车或调车作业中不得清扫道岔，以免因为清扫道岔带来不安全因素。31.如遇特殊情况需取消发车进路时怎么办？答案:车站值班员应严格按站细规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，在取消发车进路。32.在站内无空闲线路的特殊情况下只准许接入哪些列车？答案:在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。33.列车在站内临时停车再开时，应如何办理？答案:列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：(1)司机主动停车时，自动起动列车。(2)其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车。(3)车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。(4)其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。34.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时应如何处理？答案:进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。35. 在什么情况下使用引导进路锁闭办法接车？使用引导进路锁闭办法接车必须检查确认什么事项？答案: (1)进站信号机故障；(2)进路上的轨道电路故障(如为道岔区段轨道电路故障，且故障道岔在所需位置)。(3)必须检查确认进路空闲。36.道岔区段或股道区段无故出现红光带如何处理？答案:道岔区段或股道区段无故出现红光带时，必须立即在行车设备检查登记簿上登记，并通知工务、电务处理。首先派人查明该区段是否有机车、车辆占用或断轨，确认无机车、车辆占用和断轨后，应属于是电路故障。在未处理前，接车可开放引导信号，发车必须停止基本闭塞，改为电话闭塞，凭路票发车。37.进站信号机內方第一轨道区段亮红光带不灭时如何处理？答案:进站信号机內方第一轨道区段亮红光带时，在排除有机车、 车辆占用或断轨的可能后，接车使用引导信号。但必须一直按压引导按钮，直至列车头部压红进站信号机內方第二区段后方准松手，否则引导信号不能保留。发车时，停止基本闭塞法，改用路票发车。38.办理发车进路后，控显器出站信号表示灯无显示如何处理？答案:办理发车进路后，如果进路光带点亮，而出站信号表示灯无显示，应立即登记，并通知信号人员维修。同时派人确认地面信号，如果地面信号良好，可凭信号发车。如果地面信号也未开放，应该停基改电用路票发车。39.看到挤岔报警怎么处理？答案:挤岔报警有两种可能：一种是道岔确实被挤；另一种是道岔在转换过程中因故受阻(如有异物夹在尖轨与基本轨之间)，时间超过13秒仍不能到位，使道岔表示无法返回。第一种情况必须立即通知工、电部门维修。第二种情况须立即取消原排进路，然后将道岔反复单操几次，可能将异物挤碎，使道岔到位。如果仍不能到位，应派人现场检查，排除障碍。如无障碍，必须立即登记，并通知电务维修。听到报警后，必须立即回操，否则可能烧坏转辙机电机。40.办理接车进路时，进站信号表示灯绿灯无显示如何处理？答案:办理接车进路时，进站信号表示灯红灯熄灭了，但绿灯无显示，应首先考虑采用使用引导信号接车(在不延误列车的情况下，如果能派人确认地面信号，可派人确认。如果经确认地面信号良好，可继续使用地面信号)。 并立即登记，通知信号人员维修。41.行车设备检查登记簿中应登记的内容包括哪些？答案:行车设备检查登记簿中应登记的内容包括：日期、时间、设备名称及编号、检修项目、影响范围、起止时间。42.对登记检修的设备需要使用时如何办理？答案:对登记检修的设备需要使用时，车站值班员要提前通知检修人员，经检修人员同意，并将设备恢复正常状态，双方签字后，方可使用，使用后还需检修时，须重新登记和签认。43.夜间发现列尾主机灯光熄灭时应如何处理？答案: 发现列尾主机夜间灯光熄灭时，若列尾装置其他性能仍正常，途径车站仍以列尾主机作为尾部标志，但需向邻站预报。44.列尾装置故障不能排除时应如何办理？答案:列尾装置故障不能排除时，由车站值班员向列车调度员请求停止使用列尾装置的命令，并通知助理值班员(或胜任人员)关闭列尾主机连接的列车尾部折角塞门(若需摘下列尾主机，应将尾部风管吊起，并将列尾主机送交机车乘务员)，经简略试验后继续运行到前方列尾检测站更换列尾装置，途经车站以列尾之际(无主机时以风管吊起)作为尾部标志，接发人员负责确认列车完整。45.列尾主机丢失时如何办理？答案:发现列尾主机丢失时，车站值班员立即用列车无线调度电话叫司机使其在站内或前方站停车，并报告列车调度员，待确认尾部车号正确后，派人将尾部风管吊起。列车调度员下令通知途经车站尾部车号，各站以风管是否吊起作为尾部标志，接发车人员负责确认列车完整。46.开行无列尾列车有何规定？答案:开行无列尾列车，须经列车调度员准许，由列车调度员将调度令(包括尾部车号)发布给有关站段。始发站开行无列尾列车在车次前冠以“无”字。47.遇不良天气难以辨认尾部标志时有何规定？答案:遇降雾、暴风、雨、雪等不良天气，接发列车人员难以辨认尾部车号或确认尾部标志时，原则上不准开行无列车装置列车。在不得已情况下必须开行时，须在途经各车站停车，由接发列车人员现场确认。48.如何使用紧急制动阀?答案:紧急制动阀是使列车紧急停车的一种特殊装置。除发现下列危及行车和人身安全情形应使用紧急制动阀停车外，一般情形不能轻易使用。使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100 kPa时，不得再行使用紧急制动阀。49.遇站内行车设备故障(临时停电)时，有关人员应如何处理？答案: (1)行车设备故障后，车站值班员确认设备故障情况，向列车调度员报告，向车站值班干部报告。(2)登记行车设备检查登记簿，通知工务、电务、供电等相关部门。(3)车站值班员应根据工务、电务、供电登记内容或设备故障情况、影响范围请求调度命令。 (3)车站根据列车调度员命令及有关规定、标准组织行车。50.遇区间行车设备故障时，有关人员应如何处理？答案: (1)从控制台(显示器)上发现或得到列车乘务人员、工、电等沿线铁路有关人员区间行车设备故障报告后，车站值班员确认设备故障情况，立即用列车无线调度通信设备通知区间运行列车，根据情况采取措施。(2)向列车调度员报告。(3)登记行车设备检查登记簿，通知工务、电务、供电等相关部门。(4)向车站值班干部报告。(5)列车调度员得到车站值班员设备故障的报告后，根据设备故障情况汇报及时采取相应措施，发布相关调度命令。51. 什么是“抢钩”作业？答案:“抢钩”就是在车站行车工作细则规定应停止调车作业、准备接发列车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。52.遇列车发生火灾事故时，有关人员应如何处理？答案: (1)车站值班员接到列车乘务人员及铁路作业有关人员的列车发生火灾的报告后，应立即用列车无线调度通信设备与发生火灾的列车取得联系，了解列车停车地点、着火车辆位置、货物品名和列车编组内容，根据现场情况迅速通知消防部门和医疗部门出动人员救援。电气化区段，并立即通知供电部门停电。(2)立即向列车调度员和值班干部报告，通知铁路公安部门。车站值班干部接到报告后，立即组织有关人员赶赴现场组织救援。并动员和组织本站及附近其他单位人员参加扑救。(3)对着火车辆应停于便于抢救的地方，避开桥梁、隧道及其他建筑物或设备。列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。(