提高货物的补运效率.doc

深圳机场航空货站货配科QC小组质量改进成果报告 一、小组概况表 1 制表：呼海江小组成员“全家幅”工作简介：深圳机场航空货站货配科，主要担负着每日离港航班货物的吨控、配运、拉货补运、现场运作的指挥调度等工作，货配科日处理离港货物近500吨。查询室主要负责离港货物的拉货清点、查询电报、代理退货、不正常货物处理等业务工作。配载室主要提供离港航班货物配运、拉货补运等业务。调度室主要负责货站各科室运作的指挥协调及对外的生产信息传递的工作。二、 选题理由随着国内航空物流业务的高速发展，航空货物运输量增加，由于航班运力和载运量的限制，部分货物无法按配载计划装上飞机，造成拉货、取消等现象。拉货使航空公司代理人、货主无法及时在始发站得到货物的准确配运信息，到达站也无法及时提取货物，造成不便和一定的经济损失，不能体现航空运输的快捷、便利之特点。为了使拉货能及时补运其他航班，最大程度减少航空公司、代理人及货主的损失，货配科QC小组成员经过讨论研究，以“提高拉货补运效率”为本次活动的主题，进一步缩短拉货补运所需的时间，提高工作效率，满足客户的需求，创精品服务。三、现状调查 1、拉货如有货物破损时，查询室在拉货单上注明破损情况传真给代理人，再由货配室通知代理人破损货物的处理情况，补运下一个航班。图1 制图：刘永红 上图可见，拉货货物破损时，分别由查询室和货配科通知货物代理，程序繁琐而且投入了较多的人力资源。2、当同一航空公司同一航线不同航班的起飞时间较接近时，前一航班有拉货，卡板箱上的货物没有装机的情况下，还是需要拉回货站进行拉货清点，导致拉货不能及时补运下一个航班了。 图2 制图：呼海江如上图所示，航班拉货程序十分复杂、繁琐。拉货经由多个部门处理，耗时问题也十分明显。拉货流程耗时图表 2 制表：吴长欢如上图所示，航班从拉货到处理好拉货清点需要65分钟，这样可能导致不能及时地补运同一航空公司时间段接近的航班，对客户造成损失。3、如同时段拉货航班多，机坪同时将数个拉货航班的拉货卡拉回货站，由调度室通知查询室，而查询室没有航显设备不清楚哪个拉货航班的拉货应该先做，有可能导致拉货不能够及时补运到下一个航班。2010.2.10 07:3008:30航班拉货及后续补运航班示意图序号航班号目的站起飞时间可补运的航班目的站起飞时间1HU7780HAK07:10HU7036HAK23:002HU7327CTU07:35HU7751CTU16:003HU7709XUZ07:40HU7709XUZ第二天4HO1152SHA07:50HO1112SHA11:005MU5344PVG07:50MU5346PVG10:30表3 制表：呼海江如图所示，我们归纳了2010年2月10日07:3008:30时间段的拉货记录。在短短的一个小时之内已经有多达5个的拉货航班了，因为没有航显设备，查询室并不清楚应该先做哪一个拉货清点才可以最快地补运航班，很有可能会导致拉货不能及时补运航班。2010年2-3月补运效率效率排列表序号影响拉货补运效率原因频数（次）频率累计频率1拉货清点耗时长9047%47%2查询员不了解航班动态4524%71%3破损货物通知重复2413%84%4机坪拖车没有及时拉回货物189%93%5电脑系统不稳定94%97%6代理人货物包装没有做好53%100%合计191表 4 制表：周嘉亮影响拉货补运效率排列图图三 制图：周嘉亮2010年12月补运量及补运效率统计表月份补运总量（卡）补运耗时（分钟）补运效率（分钟/卡）186474555.2293522556.2合计179997355.7表 5 制表：张素红补运效率为55.7分钟/卡（公式=总耗时/补运总卡数） 四、设定目标及可行性分析 目标1、根据现场调查影响因素的结果,按现有的拉货处理方式，是满足不了货运代理人的要求，为了改善这个现象，必须与涉及到这方面的部门协调解决问题，在保障出发航班的前提下，缩短拉货处理时间。2、提高客户对我们服务的满意度及我们对客户服务的效率，尽可能地为公司节省人力资源和节约成本，也是我们想方设法要达到的目的。目标值的设定 小组经过反复讨论，通过实施简化破损货物的通知流程，优化整卡货物的处理方法，在查询室配置航显设备，可以很大的提升拉货补运效率。小组设定了一个目标。图四 制图：曹慧萍五、因果分析图五1 制图：呼海江图五2 制图：呼海江六、要因确认 表 6 制表：呼海江确定一：破损货物通知重复，机坪通知有破损货物拉下时，查询室在拉货单上注明有破损，再传真给代理人，再由货配室通知代理人破损货处理好后补运下个航班。确定二：整卡拉货的清点耗时长，如同一航空公司同一航线起飞时间较接近时，前一航班有拉货，卡板箱上的货物没有装机的情况下，还是需要拉回货站进行拉货清点作业，可能导致拉货不能及时补运下一个航班。确定三：查询员不清楚拉货补运航班的顺序，如同时段拉货航班多，机坪同时将数个拉货航班的拉货卡拉回货站，由调度室通知查询室，因为查询室缺乏航显设备，查询员不知道确定哪个航班的拉货应该先作清点处理，有可能导致拉货不能够及时补运到下一个航班。七对策计划 表 6 制表：曹慧萍八、对策实施 做好充分的准备和得到了领导、同事们的通力合作后，货配科QC小组进行了为期一个月的针对性改进活动。以下是改进成效的发布和详细的展示。实施一：查询室在给代理人传真的拉货单上注明的“破损货查询请拨货配电话23456226” 以便及时让代理人知道破损货物应及时处理并通知货配室，可免去货配室再次通知货物代理人的重复工作。代理人有疑问可以打给货配室询问相关的拉货信息，尽快地使破损货物补运。实施一示意图图6 制图：刘永红由上图可知，拉货的通知将由查询室负责，货配室不需要再通知货物代理人。如果货物代理人不清楚或者想更多地了解补运航班的相关信息，可以致电货配室询问。实施二：由机坪监装负责通知货配室哪些卡板箱上的货未装机，由货配室在天信达系统中拉下拉货的卡板箱，打印出拉货补运清单，通知机坪监装直接补运下一个航班，交一份拉货清单给查询室拍发电报予以对方站，在补运清单注明货物在机坪。 实施二示意图改进前拉货耗时示意图表 7 制表：吴长欢改进后拉货耗时示意图表 8 制表：吴长欢由上图可知，改进后的拉货耗时从65分钟大大缩短为27分钟，这样既可以减少拖车和查询员的工作量，又可以更加快捷地补运到时间接近的航班，很大程度地提高了拉货的补运率，节省人力和费用成本！实施三：如查询室收到多个航班拉货信息后，通过航显设备确定哪个航班的拉货应该优先清点，这样就可以做到拉货及时清点并补运下一个航班，节省了时间。而且可以让拉下货物更快捷地补运航班。 实施三示意图序号航班号目的站起飞时间可补运的航班目的站起飞时间清点顺序1HU7780HAK07:10HU7036HAK23:00第四处理2HU7327CTU07:35HU7751CTU16:00第三处理3HU7709XUZ07:40HU7709XUZ第二天最后处理4HO1152SHA07:50HO1112SHA11:00第二处理5MU5344PVG07:50MU5346PVG10:30首先处理表 9 制表：张素红由上图可见，查询室通过航显设备了解拉货航班的后续补运航班起飞时间后，就可以根据补运航班起飞时间的先后选择做拉货清点的顺序，把马上有航班要补运的拉货先做好，准备补运航班，提高了拉货补运率。九.效果检查 2010年3月2010年4月拉货补运量及拉货效率统计表月份补运总量（卡）耗时（分钟）补运效率（分钟/卡）394346636.94113419237.0合计207765837.0表10 制表：周嘉亮由统计表所示，2010年3月至2010年4月的2个月内，货物补运总量207卡，比现状调查时多了28卡，而补运耗时却比现状调查时节约了2315分钟，活动后的加货效率为37.0分钟/卡，超出目标值（41.4m/K）4.4%，在原有的基础上提高拉货补运效率25.1%（1-37.0/41.4100%），达到且超过目标值。效益体现 对拉货各个环节进行优化之后，提高拉货补运效率25.1%（1-37.0/41.4100%），有效地提高了拉货的补运效率。经过统计，34月之内，整卡板箱拉货在机坪直接补运航班节省了机坪拖车来回182次，同时也节约了汽油和拖车司机的作业时间，节省了查询员清点整卡拉货的时间3060分钟，为航空货站创造了可观的经济效益。十巩 固 措 施 1、我们会把这次研究的成果作为培训和学习的教材，组织货配科的每一位员工进行教学讲解。2、通过此次活动，货配科加强了与机坪搬运和调度的沟通和协调，以后可以更好地开展工作。3、“提供优质高效的服务，满足客户的需求”，是一个需永远追求的目标。我们把此次活动得到的经验通过座谈会形式与其他部门分享。 十一遗留问题和今后打算遗留问题：1、电脑系统的不稳定性依然存在，程序故障影响货物配载及补运效率。2、加强员工的培训和学习，增强工作的自信心和提高业务水平。3、货物代理人不能严格的对货物包装把