93 年福特水星轿车自动变速器在任何档位都不能行驶故障排除.doc

93 年福特水星轿车自动变速器在任何档位都不能行驶故障排除一辆93年福特水星轿车,装配4.6LV8电喷发动机和配置型号为AODE型全电控四速自动变速器。该车因在任何档位都不能行使而拖至维修厂进行维修。据车主反应说该变速器曾在三个月以前做过大修并更换了变矩器、大修包等配件。发生故障前的特征是：车速在120140km/h左右时汽车经常出现闯车感觉。变速器在任何档位都不能行驶，主要原因有：变速器油面高度、选档杆位置、变矩器无动力输出、油泵损坏、执行元件打滑、行星齿轮装置损坏以及液压控制装置等。首先对变速器作一般检查，其次进行主油压测试，测试结果基本正常。见表1。分析主油压正常，说明油泵、液压控制、及用油元件基本没问题；那么问题很可能是行星齿轮变速机构或变矩器，但变矩器损坏的可能性很小，除非泵轮和涡轮的叶片脱落或涡轮内花键磨损。因此对该变速器行星齿轮变速机构的了解也是非常有必要的。该变速器使用的是拉威那式行星齿轮变速机构，见图1。其中齿圈与输出轴相连为行星齿轮变速系统的动力输出端，前、后太阳轮和行星架与输入轴相连为行星齿轮变速系统的动力输入端。后太阳轮与短行星轮相啮合，短行星轮与长行星轮的一端相啮合，长行星轮的另一端与前太阳轮啮合。该变速器共采用8个换档执行元件。见图1。换档执行元件的作用以及在各个档位的工作情况见表2和表3。当变速器运行在1档时，前进档离合器C2工作将输入轴和后太阳轮连接起来；1档单向离合器F2工作将行星架单向锁死。这样发动机动力经输入轴传至后太阳轮，后太阳轮带动短行星轮逆转，短行星轮又带动长行星轮顺转，因太阳轮为主动元件，行星架被固定，所以长行星轮一自转形式带动齿圈顺转，齿圈为从动元件将发动机动力输出形成1档。见图2。变速器在2档行驶时，后太阳轮还是主动元件带短行星轮逆转，短行星轮带动长行星轮顺转，这时由于B1、F1工作将前太阳轮固定，这样长太阳轮和行星架并为主动元件，围前太阳轮作公转并带动齿圈顺转形成2档。见图3。当变速器在3档行驶时，由于C2、C3同时参与工作，后太阳轮及行星架同时运转这样齿圈也随之同步同方向运转形成直接档。见图4。在超速档，由于C3工作将发动机动力传至行星架，行星架则为主动元件，因B2工作将前太阳轮固定，这样齿圈以从动元件超速运转形成超速档。见图5。在R档时，C1工作发动机动力直接传至前太阳轮，前太阳轮为主动元件，B2工作将行星架固定，这样长行星轮带动齿圈逆转形成倒档。见图6。通过以上各档传动路线规律，我们不难分析如果行星齿轮变速系统和换档执行元件中的任何一个部件工作不正常时，都会影响相应档位的行驶不正常。分解后发现，整个行星齿轮装置烧死，直接档离合器鼓中间支柱与后太阳轮内径套之间磨损严重。这说明行星齿轮烧死正是自动变速器不能行使的真正原因。那么又是什么原因使整个行星齿轮装置烧死呢？经分析有两种可能：一是变速器装配间隙；另一是润滑油压过低。变速器各间隙不正常很少使行星齿烧死，所以暂时不考虑；应重点分析润滑油压过低的问题。行星齿轮装置及各轴承的润滑油压，是经主油压调节电磁阀调节后至变矩器，再经冷却器回油管的回油来得到的。因此重点检查冷却系统及管路、油压调节电磁阀等。自动变速器重装，更换行星齿轮装置总成、直接档离合器及所有密封圈和油封等。按各部件正常间隙进行组装。并对各电磁阀作了相关的测试。清洗液压控制阀体、变矩器、冷却器及其管路。装车后后进行路试。经过路试，故障消失，而且升降档、发动机制动、及变矩器锁止离合器的锁止都非常正常。顺利交车。可交车没有几天，又出现以前的故障，就是汽车正常运行在120140km/h左右时有闯车现象。经过反复试车发现此现象绝非发动机故障引起，而是在变速器进入超速档（4档）后，在变矩器没进入锁止之前发生的。特别有规律，但不总出现。一但变矩器进入锁止故障现象消失，将选档杆放在“D”位，变速器不能进入超速档（在“D”位才有超速档。这时变速器只能以3档为最高档行驶，当发动机转速达到4000r/min时，车速能在120km/h左右行驶，在3档上反复试车均没有故障出现。这样故障已经明显，只去分析为什么变速器必须进入4档后故障才会出现，而且只要变矩器进入锁止后就没问题，难道是4档工作油压过低？从前面我们知道变速器在四档时，工作元件有：超速档制动带、直接档离合器、2档制动器，如果它们工作不正常势必会引起变速器打滑。因油压很正常（接油压表试车），所以我们不考虑用油元件，那么为什么会有闯车现象呢？从4档传动图上看，由于超速档制动带参与工作，将前太阳轮固定住，而直接档离合器工作变为主动元件，及行星架为主动件，齿圈输出动力；这说明问题还有可能出在行星齿轮装置上。分析以前因出现故障现象后所引起的后果，所以为了安全起见，再次分解变速器。分解变速器后重点检查行星齿轮变速机构，结果发现新的直接档离合器鼓支柱和后太阳轮内径铜套又有磨损，但不严重。我想如果还像以前那样继续行驶的话行星齿轮装置还会损坏。通过对部件磨损程度上分析，主要原因还是因润滑不良引起的，绝对不是装配问题；所以还必须考虑润滑油压问题。因润滑管路、冷却器、变矩器都都作过清洗检查，而且在汽车行驶时无法测得在4档时散热器回油管的流量，因此必须查找压力源，润滑油路的压力是由主油压电磁阀调节的，而主油压调节电磁阀的工作又是电脑根据各传感器信号来控制的。所以为了解电磁阀工作的好坏，就必须对影响其工作的传感器作进一步的了解。AODE型自动变速器电控系统的输入传感器有：1、大气压力传感器（BARO），用来测量大气压力以确定汽车行驶海拔高度，电脑（PCM）用此数据调节换档车速。当其发生故障时，会影响换档感觉和所在海拔高度的车速。2、刹车开关（BOO），当其起作用时，PCM通过从刹车开关的“通”或“断”接受一个信号。制动接合时，变矩器锁止离合器（TCC）解除；当其发生故障时，会影响变矩器锁止离合器的工作过程。3、冷却液温度传感器（ECT），把水温信号送至PCM，PCM控制换档正时及TCC的工作。4、空气流量传感器（MAS），其信号用于压力调节电磁阀控制。电磁阀的工作，将提供主油路工作油压、润滑油压以及换档和变矩器的工作过程。传感器故障将会影响换档质量和变矩器锁止工作过程。5、选档杆位置传感器（MLP），PCM检测在其作用中用作分压器的一系列降压电阻。电压信号与选档杆位置相对应；它还包含P/N档启动备用电路。当其发生故障时，可能会影响换档、以及换档质量等。6、输出轴转速传感器（OSS），将输出轴转速信号传递给PCM，PCM控制换档正时、换档质量、变矩器锁止等。当其出现故障时，不能换档、换档过早或过迟、变矩器不能锁止等。7、节气门位置传感器（TPS），PCM接收TPS电压信号，主要控制主油路压力、换档正时等。当其出现故障时，接合生硬、换档质量生硬、换档车速问题及TCC不能锁止等。8、油温传感器（TOT），其装在阀体上是一热敏电阻。PCM监测电阻两端电压以确定自动变速器温度，依靠其温度控制主油路压力、换档工作过程、变矩器锁止等。9、车速传感器（VSS），把车速信号传递给PCM。其工作的好坏直接影响4档、TCC锁止、或2、3档制动。10、发动机转速传感器，将发动机转速和曲轴位置信号传至PCM，PCM收到信号将影响TCC锁止工作。11、空调（ACC），PCM接到此信号后，根据发动机的负载控制主油路压力。PCM接收这些输入信息后,根据预先设置的程序确定最佳的换挡时机和最佳档位控制液力