充电器不转灯充电发热鼓包变形电动车路程跑不远电池组电压不均衡.doc

充电器不转灯充电发热鼓包变形电动车路程跑不远电池组电压不均衡有些人在电动蓄电池在使用过程中可能会遇到一些故障，怎么分析这些故障发生的原因，以便对症下药进行维修呢？我们总结出电动车蓄电池可能会出现的一些故障分析以及排除故障的维修处理方法，以供大家参考。 一、蓄电池变形 1、故障原因： 蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应：2Pb+O2=2PbO+热量 PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量 反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。 随着电瓶循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： （1） 热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。 （2） 氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。 （3） 由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程 发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。 2、故障的检查和处理 一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换电流偏低的，要求更换充电器。 一组电池（3只）中只有1只或2只变形，有以下故障的可能性： （1）是某些电池连线时反接造成充电发热变形。对未变形的电池检查放电容量以及自放电性能，若无异常则不属电池问题。 （2）是某些电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形。 （3）是电池容量不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。容量不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电瓶试验放电或自放电等。 解决蓄电池变形的措施有： 1、保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控”的产生。 2、避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向。 3、使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放。 4、严格检查充电器，不得有严重过充现象。 5、在高温下充电必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。 二、充电器不转灯原因： 1、是电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。 2、充电器参数不匹配，产生漂移; 3、线路问题; 排查方法： 1,检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求（有的人用48V的充电器来充36V的电池组），看是否电压偏高（14.8V/个以上的）或涓流转换电流偏低 2,检查充电回路保险丝是否接触良好，保险丝座有无烧焦痕迹，检查连线插接头接触是否良好，包含充电器的插头的车上的插座。 3,查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3的稀硫酸，进行维护充放电进行修复，同时测量单格电压，看是否有单格短路的存在。 4,还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。硫化严重的话，内阻增大，充电就会引起严重发热。 极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降特别快。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电法进行修复。 三、路程跑不远电池组出现“不均衡” 1、故障现象 串联蓄电池组的均衡性是一个共性的难题，使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。 2、故障的检查和处理 首先将电池进行一般性的维护充电，然后用2h率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.05g/cm3的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电1215h.。充电时注意电池的温度不要超过50度。充电结束后，静置0.54h,重做2h率放电。放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准或单格电压到了1.6V，放电时间与正常单格电池相差较大者（出厂三个月相差5分钟以上，六个月相差8分钟以上，九个月相差10分钟以上，十三个月相差15分钟以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。 若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，无法修复，应作报废处理。对符合要求者可以继续使用电池，应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流出的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）黏合剂将面板粘和好。 四、自放电速度快 蓄电池在不工作的情况下，电量逐渐消耗的现象称自行放电。自行放电不能完全避免，一般认为每天消耗本身容量的1%2%是正常的，如超过此数值，为不正常自行放电。 1、 自行放电原因 （1） 极板材料或电解液中有杂质，这样杂质与羁绊或不同杂志间就会产生电位差，形成闭合的“局部电池”而产生电流，使蓄电池放电。 （2） 隔板破裂，造成局部短路。 （3） 蓄电池盖上有电解液或水，使正、负极间形成通路而放电。 （4） 活性物质脱落，使极板短路造成放电。 （5） 蓄电池长期存放，电解液中硫酸下沉，使上部密度小，下部密度大，引起自行放电。 2、处理方法 要减少自行放电，电解液必须力求纯净，使用中应经常保持蓄电池盖清洁，以免短路。如电解液不纯，需将蓄电池用标称容量的1/10的电流放电至单格电压1.7V为止，然后将电解液倒出，并用蒸馏水清洗干净，再换用纯洁电解液进行充电。 五、容量降低电池极板不可逆硫酸盐化 1、故障现象 极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。 2、故障的检查和处理 产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下： （1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。 （2）放电后未对其进行及时充电。 （3）长时间处于欠充电状态。 （4）过放电。 （5）干涸或加入的电解液浓度过高。 蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。 六、活性物质脱离 1、活性物质脱离的原因 （1） 起始充电电流过大。因为极板活性物质的还原是从导电最好的栅架处开始的，大电流充电时，该处硫酸铅迅速还原，所以距栅架较远的硫酸铅来不及起化学反应，由于硫酸铅体积较大，故与内部已还原的活性物质间的附着力就差，所以易从极板上脱落下来。 （2） 充电终期电流过大。这样回产生大量的气泡，剧烈地冲击极板表面，使已还原的比较松软的二氧化铅大量脱落。 （3） 经常性的过量充电。过充电的电流虽然不大，但因此时极板上硫酸铅已全部还原为二氧化铅和铅，充电电流全部用到电解液上，这时产生的气泡虽不太多但同样对极板表面产生冲击作用使活性物质脱落。 （4） 放电电流过大，此时化学反应激烈，会引起极板翘曲，从而造成活性物质脱落。 2、处理方法 由于活性物质脱落，会使极板短路，造成电池自行放电，必须将蓄电池拆开修理，建议更换。 盐化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体方法： 恒压限流充电：第一阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。恒流电第一阶段：0.18C2A充电到2.4V/单格，第二阶段：0.05C2A充电5-12小时。 盐化较重者，需要对其进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。具体方法为：先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态，再以0.05-0.018C2A的电流充电20小时左右，抽尽流动液，再作容量试验。反复上述操作，直到电池容量恢复。 七、单格短路 1、故障现象 现象是突然失去启动能力；启动时，短路单格有电解液喷出。其原因是：单格短路后，使蓄电池阻力增加，电压降低，不能供出强大的电流，同时在短路处产生高温使电解液急剧受热而喷出。 2、故障原因 （1） 活性物质脱落。 （2） 使用的电解液有杂质。 3、检查和处理 检查方法可用一根细导线各格的正、负极打火，无火花或火花较弱的单格，即为短格，需送修。 另外，为大家详细说明电动车蓄电池补水和消除硫化的方法。（这两项工作非专业人士请勿自行操作） 如何解决电动车电池的硫化问题 定期保养：每三个月定期到专业维修点检修电池，及时补水。这些方法简单易行，经济成本很低，但要严格遵守却有一定难度。所以，大多使用专门的设备进行除硫维护，方法有： 1.使用台式快速除硫设备 台式快速除硫设备的工作原理是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快，可以获得暂时的消除硫化的效果，但是，高电压大电流能击除硫也能除活性物质,在消除硫化中带来严重失水和正极板软化的问题，对电池产生致命的损伤，经过这类设备除硫两次后的电池基本都会报废。目前,市场上的专业电池维护店主都已经明白了这种方法的危害.于是,又出现了脉冲放电除硫的设备,其实,根本原理并没有变,只是从恒高压恒大电流变成了瞬时峰值高压,还是会损伤极板活性物质。 2.选择可除硫充电器 目前可除硫充电器有三种工作原理，一种是类同于台式快速除硫设备的工作原理，采用高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿除硫，上面已经说明了这种方法对电池寿命会构成致命伤害，已被市场否定。第二种是采用快速的脉冲前沿的充放电脉冲，利用瞬间峰值，在充电过程中干扰电池的硫化。另一种是周期性的采用1020的过充电的方法，还原电池的硫酸铅结晶。 3.使用在线式铅酸蓄电池延生器 在线式铅酸蓄电池延生器与电池并联，可二十四小时阻止及消除硫化。这种方法修复比较慢，修复时间比较长，往往在120小时以上，但无论是充电还放电过程都能阻止和消除硫化，修复效果很好。因为采用低电压低电流，延生器不会对电池极板产生强大冲击而导致失水和软化，这是一种用户一次投入就可以持之以恒的维护方式，特别是对于质量较好的新电池，可延长电池寿命25倍，而且一次投入，可一直伴随着电动自动车，下一次更换电池，延生器还可以继续使用，能为用户节约大量的经济成本。 采取这个方法的意义很大。首先是给用户带来了实实在在的经济效益，减少了用户的麻烦。其次是提高了车厂的声誉，为拓展生产提供了条件。第三，为电动车经销商解决了电池质保的难题，减少投诉，提高信誉度，增加了利润，同时，在店面销售上也增加了促成交易的销售方案。第四，可以大大减少电池制造商的理索赔费用。第五，改善电动自行车的形象，拓展电动自行车整体市场的发展。第六，提高电池的利用率，有利于环保。 上面说的那么多优点，其实只是一句话，那就是电池延长寿命之后的好处。其实实际使用中并没有以上那段话吹捧的那么好，我认识的一些人使用过都表示没什么效果，而现在他们都不使用了，还说什么能延长25倍的寿命！一般电池，稍微注意一下使用方法和注意事项，一般可以用到一年半，好一点的可以到两年或以上，如果照它那么说，接上去之后不是可以使用310年了。这是在电动车上使用，不是拿来做后备电源点灯，电动车用三年的电池是有听说过，10年的从来没有。除非，你天天充电，每天只需要跑一两公里。说白了，很多的延升器里面只是一个短时大电流放电电路。它是对解决电池的硫化是有一定的作用，但是在它看来只要装上延升器，电池的硫化就能得到完全解决，那是不可能的。因为影起电池硫化的根本原因是使用和充电的问题，所以解决电池的硫化最根本的办法是防止硫化，另外加上定期的养护。如单单对个人来说，我们只要注意使用的方法和注意事项就可以了，等发现问题了再用相应的方法来解决。 蓄电池的补水 （1） 准备工作。用纯水和分析纯硫酸配置硫酸溶液电解液，比例是：500ml纯水，加入0.5ml纯硫酸。准备标准的橡胶排气阀备用。工具：起子、吸管（可以用一次性针管代替），透明聚乙烯管，直径要适合吸管（针管）吸口，ABS胶。 （2） 顺着排气孔撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是 搭扣连接的。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这是可以看到6个排气阀的橡胶帽。 （3） 打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀是可以旋开的，一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物，注意保管填充物。 （4） 用滴管吸入配置好的电解液由排气孔注入电解液。电解液要恰好覆盖极板1mm. （5） 把注好电解液的电池用偷情的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔，静置12-24小时，以便电解液充分渗透。再次观察排气孔内部的电解液，应该有流动的电解液（游离酸），否则要补充电解液。 （6） 在排气孔没有覆盖的条件下，进行16.2伏恒压限流充电。充电时最好把电池放在耐酸的容器内，防止溢出的电解液污染环境。在电池充电电流降到400300毫安，或者电压达到16.2V三小时以上，认为电池初次充电充满。 （7） 初次充电结束以后，检查电池极板表面是否还有电解液，如果没有电解液，应该补充电解液后，再次进行恒压限流充电；如果6个格里边还有电解液，用吸管吸出多余的电解液。 （8） 采用14.8V恒压限流充电，一直到充电电流下降至300mA。 （9） 盖上排气阀以后，注意恢复填充物。盖上电池盖板，如果是胶接的，应该涂胶粘接。在电池盖板上压上重物，待胶完全凝固，再次进行4.8V恒压限流充电，一直到充电电流下降至300mA。