四轮常见问题.docx

四轮定位中几个最常见的问题1、四轮定位中各定位角度都是有关联的吗？答：四轮定位中的各定位角度都是有关联的，四轮定位有关各角度的定义及其功能，是比较容易了解的。但应用在四轮定位、底盘维修时，往往无法应用理论去解决实际问题，其原因是：由于车体底盘的结构，所有四轮定位角度都在通过底盘的机械结构相关联，改变其中的一个角度，其他的角度也会相应的改变。比如说：改变前束角会变动外倾角：当后倾角加大或减少时，车轮会依着转向轴转动。因此外倾角会变动。后倾角越大其外倾角改变也越大。高速后倾角会改变车轮偏角：当后倾角加大或减少时，由于转向轴上支点会向前或向后移动。另一方面可调整的就是转向轴的最下支点，也就是轮胎。因此加大或减小后倾角的调整会使前轮向前或向后滑动，而改变了车轴偏角。为了使前轮自由向前、后移动，使用的转盘也必须具有可前、后滑动的功能。改变外倾角可同时改变内倾角，改变内倾角会造成外倾角改变。不同的悬挂结构有不同的外倾角调整方法。如果向左右移动上支架点或移动下支架点，则不但外倾角改变，其内倾角跟着变。因此即使外倾角被调整标准了，但由于内倾角的变化，使行车不平顺。解决了这个赞美，同时又制造了另一个毛病。改变后轮前束会影响前轮单轮的前束：后轮前束角会决定后轮推进线角。现代的四轮定位都是采用推进线定位方法业决定前轮前束的，因此前束没有变化。由于其单轮前束的基准线（推进线）变动了，因此单轮前束也会跟着变动。前轮总前束，并没有因此而改变。2、有的人认为四轮定位起不了很大作用，只不过是检测一下前束而已，对此您是怎么认为的？答：四轮定位机是一个底盘检测仪。其最大功能是测量前、后轴有关角度（如：前束、外倾、后倾、内倾等）及相对位置（如：车轴偏角、转向前展角等）；如果磨损或变形过大，则应该换件来恢复底盘到正常状况。好的四轮定位机是维修底盘必须的工具，也是车身校正后必须的工具。但是四轮定位机是用来在车身校正后，测量底盘尺寸的工具。事故车虽经车身校正后，但可能仍有些小地方不到位，因此须用四轮定位机微调定位角度，以完成整修工作。3、在四轮定位的检测中我发现每次检测的数值都不一样，而且有时误差很大，这在国际上有无什么标准？答：有些负责培训四轮定位的专家说“四轮定位的测量本来就不可能准确，从事四轮定位服务是要靠经验”。要成为任何技术的专家一定得学理论加上经验，缺一不可。但是再好的专家，如果没有一个好的工具（测量工具），则他的工作必是事倍功半。如果一个专家手上有好的工具，则可事半功倍。如果用现代一流的四轮定位机不能准确地重复测量出同一部汽车的角度，这种说法是不正确的。如果其言如实，则国外的四轮定位仪厂商不就成了世界级的大骗子了吗？则世界汽车工厂是如何控制出厂的品质。四轮定位机的精确度是由定位机的设计决定的，现代一流的公司都会公布其精确度，在大公司采购时也都会要求将其精确度写入采购合约。购买定位机后，须验收证明其精确度，才能接收付款，由于四轮定位机的测量精度要求很高，长时间使用后精度会失准。因此一般都要求一年至少做一次精度校正，以确保其精确度。还有人问：四轮定位机的精确度的要求是多少？回答这个问题得先看一下测量汽车的定位车规参数。由于前束是造成轮胎磨损最大的因素，一般低档车其前束的正常范围是0.2以内。中档车（如广本、通用别克、风神等）其前束范围是0.12以内。高档车（如奔驰、宝马等）其前束范围就缩小到0.1以内了。目前一流进口的四轮定位机其公布的前束的精确度都在0.05以下。重复度是重复测量同一件物品，其测量结果虽然小有不同，但必须在最大与最小值的范围之内。如果一个测量工具的重复度是零，也就是每次测量结果都相同，则很明显地说明这工具不够精，不适合用来测此件物品。这就好比用刻度只有1cm的尺子来量3.2cm长的物体。每次量出的结果必须是3cm。正确的工具是须用刻度有0.01cm的尺子来量。测量出的结果可能是3.22cm、3.20cm、等，但其重复度是0.03cm。重复度达标准的工具，不表示其精度超过标准。因为其重复的测量值仍可能和真正的标准有误差。但一个测量工具如果没有达标准的重复度，则其精确度也一定不达标准。因此一般验收四轮定位机时，都以测量重复度为准。只有大汽车工厂有资金采购大型实验室用测量工具，可正确地确认此四轮定位机的精确度。4、在测量的过程中除了仪器的精度外，还要注意什么问题？答：首先要保证一些硬件的准确性：定位机机头传感器须维持标准。定位机校正工具须维持原厂标准。定位平台须保持前后及左右水平。每年至少校正标定定位机及定位平台一次。其次要在测量的过程中注意：轮定位中转盘可自由无阻力地旋转及前后、左右滑动。由于前轮转测及调整后倾角时，前轮会向前或向后滑动，因此转盘必须有能自由前后滑动功能。四轮定位中后轮滑板要自由无阻力地左右滑动3以上的转动角度（以便调整后轮前束用）。后轮滑板及前轮转盘都须有足够的左右滑动功能，以提供足够的空间，则测量出的前束及外倾角就不可能准确。安装机头传感器于轮胎中心点。机头传感器不放在轮胎中央是常见测量不准的原因。由于前束角是由左右轮机头传感器前方前束感应器相互的位置来计算出的。如果机头不在轮轴中心，同时不能保持在与地面垂直，则机头前方的前束感应器会向前或向后移动。因此产生前束测量误差。做钢圈不圆补偿。钢圈补偿是最常见测量不准的原因。钢圈补偿可以测量出因钢圈本身不等厚及机头夹具、装置不平产生的前束角及外倾角误差。如果车轮是须知质量好的没有损坏的铝钢圈，并且用质量好的夹具，则产生内前束角及外倾角误差较小，因此，可能不做钢圈补偿。如果是铁钢圈，其制造过程是用冲压成型方法，其成品厚度绝对不相等，因此铁钢圈轮胎一定要做补偿。放下车身到定位平台时须跳弹车身。做完补偿放下车身时，一定要弹跳前后车身以使悬挂件恢复到行车时的正常状态。否则测量出的角度不会是真正的角度，因而产生误差。在弹跳车身时，要观察转盘及侧滑板是否能随车身的弹跳自由地左右滑动。测量前轮前束之前，必须将撑开杆架于两前轮间或用双手向外推开前轮以排队两前轮球头之间的间隙。测量前束时，前轮须转正直且转向盘在正中并且机头传感器保持水平。在测量前束角时须先将前轮打正向前再保持各机头水平。如果在测量前束时机头没有保持水平，则必须产生测量误差。在测量四轮定位调整定位时，只要将机头传感器前端向下转压，虽然车轮的前束并没有改变，但在电脑显示器上的前束值却改变了。这就是简单测试机头前束敏感度的方法。转测后倾角时车身不可移动。在转测后倾角时，必须锁止制动，并且固定后轮不使车轮向后退转。如果同时测量内倾角时，则须在车轮向前时锁紧机头于水平。没有锁止制动及机头是测量后倾角及内倾角不准的常见原因。转测内倾角时，前轮机头传感器须锁住夹具。调整角度顺序是先调整后轮的角度再调整前轮的角度，且以后倾角、外倾角及前束角等的先后顺序进行。?调整后倾角时，前轮机头传感器须锁住夹具。?调整前轮前束角前，先转动转向盘，使转向器的齿轮在齿条正中（此时转向盘底是正水平）。5、测量中我发现有的四轮定位做钢圈补偿而有的不做，这是为何？答：钢圈补偿的目的是测量计算出机头传感器架、夹具及钢圈上的误差（前束及外倾角），以便在测量前束及外倾角时将其误差扣除。从前束及外倾角的定义，其角度是车轴的角度，在实际测量时，如果要拆去轮胎及制动件再再轴角度太费时间。如果要在钢圈外测量车轴角度，首先就须保证钢圈及夹具安装没有误差。目前有效保证没有误差的方法有二。其一，做一次钢圈补偿以测量出其误差值；其二，欧洲车在钢圈上加四、五个小孔，同时使用一种特殊的小针的夹具，将小针插入钢圈小孔直接碰到车轴上。其他的方法都会造成误差。中国市场有很多外行的四轮定位商，为了销售其四轮定位机，宣称使用其设备不须补偿，这是不诚实的说法，验证的方法很简单。可用同一部汽车在同一部四轮定位机上测量此汽车的四轮定位数据两次：一次不做钢圈补偿，一次做钢圈补偿。如果两次的结果其前束的测量值不超过0.5mm，则差别不太大。对于好的铝钢圈或许可以不须补偿。但绝对不是每部汽车都可以不做补偿。如果四轮定位机没有钢圈补偿的功能，则此定位机必是二三十年代的旧技术。世界各先进的四轮定位机必备此功能。否则不可能通过汽车公司的精确度要求。钢圈补偿是为了测量出安装机头传感器在轮外时产生的误差。测量的方法根据补偿的方法而不同。在国外有近十种不同补偿方法的专利，可见钢圈补偿的重要性。以下为几种常见的方法：两点180式：这是最普通的方法，放置轮子连同夹具旋转180，测量前束及外倾角各两次，用以下公式：前束补偿值=（0时前束-180时前束）/2；外倾补偿值=（0时外倾-180外倾）/2。改良的两点180式：少数定位机才有此快速补偿的方法。同样的旋转车轮和夹具180测量前轮前束及外倾角两次。用以下公式计算：前束补偿值=（0旱前后轮前束-180前后轮前束）/2外倾补偿值=（0时外倾-180外倾）/2三点式：欧美主要品牌都有此JBC的专利方法做定位补偿。补偿的方法是向右轮轮胎及夹具90在反转180，再转回90到原位。每次转到顶点不须固定机头于水平位置，测量外倾角一次。由于只须测量外倾角，依次测量时不须固定机头于水平（机头小量的不水平对于外倾角的改变很此可以忽略）。全方位式：由于前述3种方法只能计算出定点（固定角度）的补偿值。如果轮胎转动，则其补偿值也会改变，这个全方位补偿方法专利就是为改良前述3种方法的据点而设计的。补偿时轮胎须转动近360，于3个固定点测量出其前束及外倾角值，再以计算的公式计算即可。由于该方法可计算出全方位的补偿值，因此用这种的机头传感器上的主轴必有一角度感应器。滚动式：由于前述4种都需要顶起车身做补偿测量。因此设计出这种将车身向后推，滚到定点，再推回原位的方法来转动轮胎及夹具以达到前述两点或三点式补偿测来的数值。滚动式的优点是：不须顶起车身、不须弹跳车身，底盘能保持正常行车状态。缺点是须用大力推滚车身及停止车身。同时其他定位平台一定要平，不可有高低不平之感，以避免测量误差。6、市面上有很多四轮定位机，请问定位到什么样才算标准呢？答：四轮定位服务也就是底盘维修服务，其目标是使汽车恢复到新车出厂时的行驶状况。也就是使车直行时转向盘不歪、稳定、不发抖，转变后能自动回正；不偏行；不吃胎（偏磨）等。为达到此目标，4个轮子在汽车直行时应该都向同一方向滚动，并且垂直地面。调整定位角度前须确定所有底盘件都良好，如有松动，须先换件或拧紧。然后再测量一次。首先须调整后轮左右外倾角，再调整后轮前束角。再调整前轮后倾及外倾角。调整前轮后倾及外倾时，须转动前轮保持其前束在标准中间。调整前轮前束前须先上车左右转动转向盘几次，再找出转向盘齿条中间，此时转向盘应该是正平的。调整前束，左右前束一定要相等，否则直行时转向盘会歪斜。正常调整四轮定位后，直行时转向盘一定是正平的。如果不正，可能有以下原因：定位机没有推进线定位功能；没有正确地测量出定位角度（如：没有做钢圈补偿）；定位机不准；调整前束时转向盘没放正及锁紧；调整前束时左右前束不相等。调整后应该再测量一次四轮定位角度（可免做钢圈补偿），以确定所有角都政党调整定位角度的原则是：左右轮应对称，左右差越小越好；尽量以保持在汽车制造厂规定的参数内为原则：依试车情况来调整定位角度以校正偏行。7、四轮定位中六束和八束的四轮定位仪有何区别？答：六束和八束的功能大致相同。两者都能测量前轮及后轮的定位角度。同一个厂牌的六束和八束定位机都能以同样的速度及精度，以同样的操作方法测量出前轮外倾角、前束角、后倾角、内倾角、转向前展角及偏角，后轮的外倾、前束及推进角。因此从四轮定位及底盘维修的功能而言，