我国汽车空调压缩机发展史及主机配套市场分析.doc

我国汽车空调压缩机发展史及主机配套市场分析 作为中国汽车工业的摇篮-长春第一汽车集团公司同时也是中国汽车空调工业的摇篮。1966年一汽接受了国家下达的为中央首长制造红旗保险车的任务，在此之前，国家领导人在外事活动中乘座的都是前苏联制造的吉斯-115型保险车，由于受空调工业发展的限制，该车没有空调装置，夏季用车时，只能事先用冰块来冷却车内空气。为了保证中央首长的安全，一汽在为中央制造的红旗保险车（cA772）除了具有保障中央首长安全的各种功能外，还必须设置有空调装置。在总厂领导的关怀下，经过工程技术人员和工人师付的努力，历经两年多的研制时间，终于在1969年成功研制了第一台汽车空调装置，并安装在红旗保险车上，送到北京中南海请中央首长乘座。这不仅结束了中国不能生产保险车的历史，同时也开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河。由于汽车空调装置提高了乘座的舒适性，从1971年开始，一汽生产的各种型号的红旗牌高级轿车上全部安装了空调装置，为此，当时的第一机械工业部专门拨款在一汽轿车厂建立了生产和装配压缩机的车间，在一汽散热器厂内建立了蒸发器和冷凝器生产车间，开始批量生产汽车空调装置。1980年，一汽为红旗牌高级旅游车设计制造了客车空调装置，并完成了批量生产工作。1986年，一汽又为出口的解放牌载重车设计制造了货车空调装置，而且还为国家完成了援苏丹广播车，援越南冷藏车、中苏边界冲突中血浆贮存车等一系列特种车辆的制冷装置的制造任务。 采用在红旗高级轿车空调装置中的主要总成的产品水平在当时都是最先进的，汽车空调压缩机的结构为六缸双向斜盘式结构，这种结构是美国通用汽车公司1962年推向市场的新产品，直到今天，双向斜盘式压缩机仍然是汽车空调压缩机的主流产品，产量约占各种结构压缩机的三分之二。汽车空调的蒸发器是全铝层叠式结构，该结构至今也是汽车空调用蒸发器的发展产品。除此之外，红旗高级轿车空调装置中还采用了外平衡式膨胀阀，制冷系统中采用了防止蒸发器结霜的蒸发压力调节阀，请化工部为制冷系统输氧管路研制了丁腈橡胶材料，在制冷系统中设计有排气消声器和吸气消声器等。 继一汽生产汽车空调装置后，1981年上海内燃机油泵厂为上海牌轿车研制了轿车空调装置，压缩机也是六缸双向斜盘式结构，至此，国内主要两个轿车生产基地都有了自己的汽车空调装置生产厂。 改革开发后，国内掀起了汽车空调热，上百个企业纷纷争上汽车空调。对此，当时的中国汽车工业总公司于1987年采取在全国统一竞标选点的办法，成立了以中汽总公司为主，一汽、二汽，大专院校专家参加的评估组，分别对参与竞标的单位进行答辩，并实地考察，筛选出在压缩机方面、蒸发器和冷凝器方面、空调附件方面以及大客车空调方面的竞标的企业，再由国家计委和中国汽车工业总公司亲自带队组团出国考察，协助国内企业与国外汽车空调厂商合作。经过几年的筹划，在压缩机方面，上海内燃机油泵厂于1988年12月与泰国正大集团合资成立上海易初通用机器有限公司，引进了日本三电公司五缸摇盘SD系列压缩机产品率先为上海桑塔纳轿车配套。2001年，上海易初通用机器有限公司又与日本三电公司在上海浦东合资成立上海三电汽车空调有限公司，生产日本三电公司七缸摇盘无级可变排量压缩机SD7V16和六缸摇盘无级可变排量压缩机SD6V12，湖南华达机械总厂于1992年引进日本杰克赛尔公司六缸斜盘DKS系列压缩机产品，1994年双方又合资组建湖南华达-杰克赛尔汽车空调有限公司。牡丹江汽车空调机厂于1994年引进韩国德尔公司五缸摇盘V5系列无级可变排量压缩机产品，今年又引进韩国德尔福公司十缸斜盘SP系列压缩机产品。烟台首钢空调器厂于1995年与日本电装公司合资组建烟台首钢电装有限公司，生产日本电装公司十缸斜盘10PA系列压缩机产品和贯穿叶片式TV系列压缩机产品，重庆建设集团1995年引进日本精工精机公司旋转叶片式JSS-96和JSS-120压缩机产品。此外，广州豪华汽车空调工业公司于1988年引进日本三电公司五缸摇盘SD-510压缩机产品，由于是重复引进，缺乏市场支持，加之广州标致汽车厂的解体而被迫停产。广东粤海集团公司于1994年引进美国克莱斯勒公司淘汰的压缩机产品和设备。由于该压缩机产品技术落后，现在已基本处于瘫痪状态。上述引进或合资的企亚，都是生产真有国外技术支持的产品，国内也有不少厂家在吸收了国外压缩机产品技术的基础上，开发研制了具有自主知识产权的压缩机产品。无锡市双鸟动力机械有限公司从1999年开始，生产五缸和七缸摇盘式压缩机，十缸斜盘式压缩机，该厂的压缩机产量今年可达8万台。2000年，上海奉天空调压缩机有限公司在合肥工业大学的技术支持下，自行研制开发了涡旋式AP系列压缩机，今年预计产量可达10万台，南京奥特佳冷机有限公司在美国普渡大学技术支持下，于2001年研制开发了WXH系列涡旋式压缩机，其排量可从60厘米3转到250厘米3转，适用于微型车到大客车空调装置中，今年计划产量为12万台。由于涡旋式压缩机是公认的最先进的第四代汽车空调压缩机产品，国内许多企业都成功的研制出该产品，如南京埃迪压缩机有限公司、广州万宝压缩机有限公司等。大客车用压缩机的生产企业。国内产量较大的工厂主要是岳阳恒立制冷设备股份有限公司和宁波欣晖制冷设备有限公司，前者生产的是传统的曲柄连杆式压缩机，后者生产的是十缸斜盘式结构的压缩机。 在汽车空调冷凝器和蒸发器以及空调系统的生产方面，上海新新机器厂与美国德尔福公司合资组建上海德尔福汽车空调系统有限公司；上海新江机器厂与澳大利亚国际空调公司合资组建国际（上海）有限公司；一汽散热器公司与日本杰克赛尔公司合资组建一汽杰克赛尔汽车空调有限公司；大连冷冻机厂与香港大洋公司合资组建大洋（大连）汽车空调有限公司；烟台首钢空调器厂与日本电装公司合资组建烟台首钢电装有限公司，；日本电装公司还分别在天津和广州与当地企业合资组建天津电装空调有限公司和广州电装空调有限公司。日本三电公司在天津合资组建天津三电汽车空调有限公司，法国法雷奥公司在湖北沙市合资组建法雷奥汽车空调湖北有限公司；美国福特公司在江西南昌合资组建江西福昌空调系统有限公司；韩国东焕公司在广西桂林独资组建桂林东焕汽车空调有限公司。另外，河南豫新机械厂、北京弘大汽车空调散热器有限公司、江西新电汽车空调系统有限公司、东风派恩汽车铝热交换器有限公司、广东阳江宝马利汽车空调设备公司等也都引进了国外先进的冷凝器、蒸发器制造技术和设备，成为国内汽车空调热交换器产品的主要生产厂家。豫新机械有限公司作为国内汽车空调生产基地，产品包括客车、轿车、工程车、特种车等，为神龙、宇通等知名整车厂配套，其中工程车约占国内市场六分天下。 在大客车空调方面有湖南岳阳恒立制冷设备股份有限公司、空调国际（上海）有限公司广东劲达集团公司、南京中冠汽车空调公司、广州精益汽车空调有限公司、四川华威强制冷设备有限公司等形成一批初具规模的企业。 在汽车空调其它总成中，也有形成一定规模和技术优势的专业生产厂。如膨胀阀和贮液器方面有浙江三花集团公司，苏州新智机电工业公司。在输氟胶管总成方面有南京汽车空调胶管厂和长春康泰克大洋管件有限公司，在汽车空调风机方面有上海日用电机厂，江苏超力电器有限公司。在空调系统操纵控制方面有杭州富阳广安汽车电器有限公司等。 作为汽车空调装置的核心压缩技术的发展一直备受世界各国汽车制造商所关注，第一代压缩机一曲柄连杆式结构压缩机已在小排量压缩机中所消失，现在只存在于大客车空调装置中，而且，还有待被大排量十缸斜盘式压缩机（排量超过300厘米3转）取代的趋势。 作为第二代的轴向型压缩机（摇盘式和斜盘式压缩机）一直是汽车空调压缩机的主导产品，约占所有压缩机产品的70，随着技术的不断进步，轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化。而且，最高转速可达10000转分以上。特别是轴向型压缩机率先实现了无级可变排量控制，特别受到汽车制造商的欢迎。 第三代压缩机-旋转叶片式压缩机由于其体积和重量可以做得最小，易于在狭小的发动机室内进行布置，加之噪声、振动小，容积效率高等优点，也特别受到汽车制造商的青睐。产量有连年上升的趋势。 代表着压缩机最高技术水平的第四代压缩机-涡旋式压缩机由于突破了制造技术上的难点正在突飞猛进地发展着。涡旋式压缩机最高转速可达12000转分，以上，容积效率比活塞式压缩机可高达60，且噪声小，运转平稳。 汽车空调压缩机的生产一直集中在日本和美国几大公司中，韩国、巴西和匈牙利等国压缩机生产企业也是上述几大公司的子公司。日本电装公司是全世界汽车空调装置产量最大的厂家，其压缩机的产量达1400万台年以上，占全世界压缩机总产量的13。压缩机的结构仍以十缸斜盘为主，兼有涡旋式和旋转叶片式结构压缩机。日本三电公司是目前全世界第二大压缩机生产厂。压缩机的产量已达1000万台年以上，主要机型为摇盘式结构和涡旋式结构压缩机，近年来又开发出六缸和七缸无级可变排量斜盘式压缩机。美国德尔福公司是世界第三压缩机生产厂，其产量在500万台年左右。产品主要是六缸斜盘式压缩机和五缸摇盘可变排量压缩机，从1999年开始，开发研制了六缸和七缸可变排量斜盘式压缩机。有逐步取代五缸摇盘式压缩机趋势。 旋转叶片式压缩机主要以日本松下株式会社和曰本精工精机株式会社为主，松下公司是三叶片旋转叶片式压缩机，精工公司是五叶片旋转叶片式压缩机。松下公司的产量为100万台年，精工公司为60万台年。日本电装公司和杰克赛尔公司也都生产旋转叶片式压缩机。 涡旋式压缩机主要以日本三电公司，三菱重工公司和电装公司为主要生产厂。 纵观我国汽车空调压缩机生产企业，已与世界上主要生产压缩机的企业都有了引进或合资关系，这对我国汽车与空调压缩机技术的不断进步起到了很大的推动作用。 汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要手段已被广大汽车制造工作者及用户所认可。汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件，它象征着汽车的档次水平。因此，汽车空调在汽车上的装置率得到迅猛发展。目前，国产轿车空调装置率已接近100，从汽车空调整体设计上看，全自动空调装置在中高档轿车上会得到迅速的发展，汽车空调部件方面，六缸和七缸斜盘无级可变排量压缩机仍然是压缩机的主导产品，特别是外控式无级可变排量斜盘压缩机，由于没有电磁离合器使压缩机整体重量大大降低，定会受到汽车制造商的青睐。涡旋式压缩机在汽车上的采用会有增加趋势，旋叶式压缩机将占据着微型车市场，平行流冷凝器和层叠式蒸发器其技术日趋成熟，在汽车空调装置中会成为主导产品。 中国汽车空调工业历经三十五年的发展历程，从无到有，从小到大，到2002年，汽车空调生产企业已有200多家，产量达165万套，已跻身世界第四位，仅次于日本、美国和韩国，今年有望达230万套，从技术上，博览了当前世界上最先进的空调压缩机型。祝愿中国的汽车空调工业能健康有序的发展。车用空调压缩机 结构紧凑高效节能微振低噪 空调压缩机是空调系统的核心部件。随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，各种新式空调系统不断出现，这也推动了空调压缩机制造技术的不断进步。从目前空调压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。 功能 空调压缩机的功能是借助外力（例如发动机动力）维持制冷剂在制冷系统内的循环，吸入来自蒸发器的低温、低压的制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其温度和压力升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器，在热量吸收和释放的过程中，就实现了热交换。 分类和特点 根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。 （）定排量压缩机定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。 （）变排量空调压缩机变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。 （）曲轴连杆式压缩机 这种压缩机的工作过程可以分为个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。 曲轴连杆式压缩机是第代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。 但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。 由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。 （）轴向活塞压缩机轴向活塞式压缩机可以称为第代压缩机，常见的有摇板式或斜板式压缩机，这是汽车空调压缩机中的主流产品。 斜板式压缩机的主要部件是主轴和斜板。各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。大多数斜板式压缩机的活塞被制成双头活塞，例如轴向缸压缩机，则缸在压缩机前部，另外缸在压缩机后部。双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时，另一端活塞就在后缸中吸入制冷剂蒸气。各缸均配有高低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承。当主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于个气缸工作。如果是轴向缸压缩机，缸体截面上均匀分布个气缸和个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于个气缸的作用。 斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调。 （）旋转叶片式压缩机 旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。 转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有个叶片，则主轴旋转一周有次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。 作为第代压缩机，由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。 （）涡旋式压缩机 这种压缩机可以称为第代压缩机。涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式种。目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差，静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下，由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转，只有公转。 涡旋式压缩机具有很多优点。例如压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。 常见故障 空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。常见的故障有异响、泄漏以及不工作等。 （）异响引起压缩机异响的原因很多。例如压缩机电磁离合器损坏，或压缩机内部磨损严重等均可产生异响。 压缩机电磁离合器是出现异响的常见部位。压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转，所以对电磁离合器的要求很高，而且电磁离合器的安装位置一般离地面较近，经常会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。 除了电磁离合器自身的问题，压缩机传动胶带的松紧度也直接影响着电磁离合器的寿命。传动胶带过松，电磁离合器就容易出现打滑；传动胶带过紧，电磁离合器上的负荷就会增加。传动胶带松紧度不当时，轻则会引起压缩机不工作，重则会引起压缩机的损坏。当传动胶带工作时，如果压缩机带轮以及发电机带轮不在同一个平面内，就会降低传动胶带或压缩机的寿命。 电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响。例如发电机的发电量不足，空调系统压力过高，或者发动机负荷过大，这些都会造成电磁离合器的反复吸合。 电磁离合器与压缩机安装面之间应该有一定的间隙，如果间隙过大，那么冲击也会增大，如果间隙过小，电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉，这也是产生异响的一个常见原因。 压缩机工作时需要可靠的润滑。当压缩机缺少润滑油，或者润滑油使用不当时，压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。 （）泄漏制冷剂泄漏是空调系统的最常见问题。压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，检查起来比较麻烦。空调系统内部压力很高，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，这会导致空调系统不工作或压缩机的润滑不良。空调压缩机上都有泄压保护阀，泄压保护阀通常是一次性使用，在系统压力过高进行泄压后，应该及时更换泄压保护阀。 （）不工作空调压缩机不工作的原因有很多，通常是因为相关电路的问题。可以通过给压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏。 主要生产厂家 汽车空调压缩机的生产主要集中在日本、美国以及德国等几大公司中，例如日本电装、松下、东芝、三菱重工以及美国德尔福等公司，其中以日系厂家产量最大，这些公司在中国大都有合资或独资生产厂。另外，上海三电贝洱、牡丹江汽车空调机厂等合资企业也占有一定的压缩机市场分额。- 作者：compressor- 发布时间：2005-4-19 19:22:33- 国内汽车空调行业行情及发展趋势国内汽车空调行业行情及发展趋势 伴随着近两年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，目前在国内，国产轿车空调装置率已接近100，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。随之而来，国内汽车空调生产企业的产销量也在快速增长，据不完全统计，2003年，全国共生产汽车空调610万套，销售255万套，分别比2002年增长32.60%和41.70%。一、国内汽车空调主要生产企业及其产品现状和发展趋势在中国，汽车空调业在1983年前基本上是一纸空白，汽车空调基本上要靠进口组装，1983年以后，少数企业开始从国外引进技术和生产设备，从1986年开始不少地方和企业争上项目，经过近20年的发展，国内汽车空调业在新品开发及合资合作方面均取得了比较大的突破。在压缩机方面，上海内燃机油泵厂于1988年12月与泰国正大集团合资成立上海易初通用机器有限公司，是国内最早批量生产汽车空调系统等系列产品的专业定点厂。公司主要产品有汽车空调系统，SE5，SE7，SE5V，SE7V，SP系列等汽车空调压缩机、储液干燥器等产品。89年起公司先后引进了日本三电SD5系列空调压缩机制造技术和美国德尔福V5系列空调压缩机制造技术，2001年，上海易初通用机器有限公司又与日本三电公司在上海浦东合资成立上海三电汽车空调有限公司，生产日本三电公司七缸摇盘无级可变排量压缩机SD7V16和六缸摇盘无级可变排量压缩机SD6V12，目前已经形成了产品自主开发能力和年产80万套汽车空调压缩机生产能力，公司汽车空调压缩机及系统产品已达百余种，2003企业实现销售收入162482万元，同比增长35%。湖南华达机械总厂于1992年引进日本杰克赛尔公司六缸斜盘DKS系列压缩机产品，1994年双方又合资组建湖南华达-杰克赛尔汽车空调有限公司。HZC主要生产经营DKS-S型、DKS-CH型、DCW-17型汽车空调压缩机，具有年产30万台的生产能力。产品主要配套一汽、二汽、重庆五十铃、郑州日产、福建东南等多家汽车生产厂家。牡丹江汽车空调机厂于1994年引进韩国德尔公司五缸摇盘V5系列无级可变排量压缩机产品，今年又引进韩国德尔福公司十缸斜盘SP系列压缩机产品，公司的主导产品的V-5系列无级可变排量汽车空调压缩机是美国通用公司哈里森部八十年代末研制并与和韩国德尔福汽车系统公司合作生产的许可证产品，V-5压缩机技术含量高结构合理性能优良，技术水平在国内处于领先地位。公司从投产以来产销量逐年大幅度增加，1999年产销5万台，2000年产销10万台，2005年将达产40万台。同时加大新产品开发力度，正在开发SP-10小排量、SP-21大排量、CVC变排量压缩机和ATC电脑自动化空调，形成多品种、大批量的产品结构。此外，广州豪华汽车空调工业公司于1988年引进日本三电公司五缸摇盘SD-510压缩机产品，由于是重复引进，缺乏市场支持，加之广州标致汽车厂的解体而被迫停产。广东粤海集团公司于1994年引进美国克莱斯勒公司淘汰的压缩机产品和设备。由于该压缩机产品技术落后，现在已基本处于瘫痪状态。上述引进或合资的企业，都是生产有国外技术支持的产品，国内也有不少厂家在吸收了国外压缩机产品技术的基础上，开发研制了具有自主知识产权的压缩机产品。无锡市双鸟动力机械有限公司从1999年开始，生产五缸和七缸摇盘式压缩机，十缸斜盘式压缩机。2000年，上海奉天空调压缩机有限公司在合肥工业大学的技术支持下，自行研制开发了涡旋式AP系列压缩机，南京奥特佳冷机有限公司在美国普渡大学技术支持下，于2001年研制开发了WXH系列涡旋式压缩机，其排量可从60cm3转到250 cm3转，适用于微型车到大客车空调装置中，今年计划产量为12万台。由于涡旋式压缩机是公认的最先进的第四代汽车空调压缩机产品，国内许多企业都成功的研制出该产品，如南京埃迪压缩机有限公司、广州万宝压缩机有限公司等。大客车用压缩机的生产企业中国内产量较大的工厂主要是岳阳恒立制冷设备股份有限公司和宁波欣晖制冷设备有限公司，前者生产的是传统的曲柄连杆式压缩机，后者生产的是十缸斜盘式结构的压缩机。其中岳阳恒立制冷设备股份有限公司是国内生产大中型客车空调机规模较大，品种较全，质量较优的企业。形成了年产大中型客车空调机5000台套，小轿车空调30万套，轻型车空调4000套的生产能力，大中型客车空调机为国内数十家重点客车厂配套，小轿车空调为上海大众公司桑塔纳轿车，武汉神龙公司富康轿车配套。部分压缩机生产企业产品配套情况 汽车厂 车型 压缩机型号 压缩机型式 变排量/定排量 压缩机制造厂 上海大众 桑塔纳 5H14 五缸单向斜盘 定排量 上海易通 桑塔纳2000 5H14 五缸单向斜盘 定排量 上海易通 上海帕萨特 7SB16 七缸双面滑履 变排量 日本电装 POLO 6PE12 六缸双面滑履 外控式变排量 上海易通准备 GEL 7PV16 七缸双面滑履 变排量 上海易通 上海通用 别克 5V15 五缸单向斜盘 变排量 上海易通 赛欧 5V15 五缸单向斜盘 变排量 上海易通 别克GL8 5V16 五缸单向斜盘 变排量 上海易通 一汽-大众 奥迪A6 7SB16 七缸双面滑履 变排量 日本电装 捷达 7V16 七缸单向斜盘 变排量 上海三电 宝来 7V16 七缸单向斜盘 变排量 上海/日本三电 武汉神龙 富康 7H13 七缸单向斜盘 变排量 上海易通 北京吉普 BJ2021 7H15 七缸单向斜盘 变排量 上海易通 BJ2022 7H15 七缸单向斜盘 变排量 上海易通 广州本田 雅阁 10PA17 十缸双向斜盘 定排量 烟台首钢 雅阁出口车 TRSA09 涡轮式 定排量 上海三电准备 重庆奥拓 奥拓 JSS-96 叶旋式 定排量 重庆建设 重庆长安 长安 JSS-96 叶旋式 定排量 重庆建设 天津汽车 夏利 TRF090 涡旋式 定排量 日本三电 H09A0 旋叶式 柳州五菱 LZW6330 7B10 七缸单向斜盘 变排量 上海易通 LZW6370A 10P13 十缸双向斜盘 变排量 烟台首钢 金杯 V-5 五缸单向斜盘 变排量 牡丹江 沈阳金杯 中华 V-5 五缸单向斜盘 变排量 牡丹江 金通 V-5 五缸单向斜盘 变排量 牡 丹江 柳州汽车 风行 7V16 七缸单向斜盘 变排量 日本三电 安徽奇瑞 奇瑞 7V16 七缸单向斜盘 变排量 上海三电 一汽海南 马自达 V-5 五缸单向斜盘 变排量 牡丹江 福建东南 得利卡 DKS-17 六缸双向斜盘 定排量 湖南华达 在汽车空调冷凝器和蒸发器以及空调系统的生产方面，上海新新机器厂与美国德尔福公司合资组建上海德尔福汽车空调系统有限公司；上海新江机器厂与澳大利亚国际空调公司合资组建国际（上海）有限公司；一汽散热器公司与日本杰克赛尔公司合资组建一汽杰克赛尔汽车空调有限公司；大连冷冻机厂与香港大洋公司合资组建大洋（大连）汽车空调有限公司；烟台首钢空调器厂与日本电装公司合资组建烟台首钢电装有限公司；日本电装公司还分别在天津和广州与当地企业合资组建天津电装空调有限公司和广州电装空调有限公司。日本三电公司在天津合资组建天津三电汽车空调有限公司，法国法雷奥公司在湖北沙市合资组建法雷奥汽车空调湖北有限公司；美国福特公司在江西南昌合资组建江西福昌空调系统有限公司；韩国东焕公司在广西桂林独资组建桂林东焕汽车空调有限公司。另外，河南豫新机械厂、北京弘大汽车空调散热器有限公司、江西新电汽车空调系统有限公司、东风派恩汽车铝热交换器有限公司、广东阳江宝马利汽车空调设备公司等也都引进了国外先进的冷凝器、蒸发器制造技术和设备，成为国内汽车空调热交换器产品的主要生产厂家。豫新机械有限公司作为国内汽车空调生产基地，产品包括客车、轿车、工程车、特种车等，为神龙、宇通等知名整车厂配套，其中工程车约占国内市场六分天下。在大客车空调方面有湖南岳阳恒立制冷设备股份有限公司、空调国际（上海）有限公司广东劲达集团公司、南京中冠汽车空调公司、广州精益汽车空调有限公司、四川华威强制冷设备有限公司等形成一批初具规模的企业。在汽车空调其它总成中，也有形成一定规模和技术优势的专业生产厂。如膨胀阀和贮液器方面有浙江三花集团公司，苏州新智机电工业公司。在输氟胶管总成方面有南京汽车空调胶管厂和长春康泰克大洋管件有限公司，在汽车空调风机方面有上海日用电机厂，江苏超力电器有限公司。在空调系统操纵控制方面有杭州富阳广安汽车电器有限公司等。20022003年部分车用空调生产企业经济指标单位：万元 企业名称 销售收入 利润总额 工业总产值（现价） 2003年 2002年 2003年 2002年 2003年 2002年 上海易初通用机器有限公司 162482 120137 15533 17216 168331 128174 福州泰全电机有限公司 175 68 15 11 23477 20139 天津三电汽车空调有限公司 22742 15408 5159 3255 17505 12674 常州市盛士达汽车空调有限公司 16560 11219 3704 3062 16541 12043 上海易欣汽车空调零件有限公司 15150 13980 1399 831 15524 14016 重庆汽车空调器有限责任公司 10031 6816 602 401 9639 8269 福州美生汽车空调有限公司 7014 0 721 0 8745 0 南京中港汽车空调器制造有限公司 12443 6604 -34 -43 8662 5177 岳阳恒生汽车空调有限公司 1650 1375 81 -6 8585 7968 上海浦东亚成汽车配件有限公司 7065 5305 497 361 7252 5438 柳州五菱易通汽车空调有限公司 5139 2385 182 37 5630 2571 上海威乐汽车空调有限公司 5027 1730 157 56 4745 1299 阳江市宝马利汽车空调设备有限公司 2363 2143 50 81 3512 3000 广州豪华空调器有限公司 5898 2408 -10765 -1556 3071 2153 沈阳华丽汽车空调有限公司 2307 1821 95 65 2683 2247 广州精益汽车空调有限公司 1028 2522 89 11 1885 2522 杭州祥和汽车空调有限公司 1675 1445 27 37 1845 1299 杭州之江汽车空调有限公司 606 1428 20 93 1500 1520 广州市广达汽车空调配件厂 1404 838 20 12 1366 696 南京科丽丝车用空调有限公司 1622 3259 -161 254 1247 3035 四川明星汽车空调有限公司 1099 1721 -20 -206 1236 1776 大连凌丰汽车空调总厂 1042 0 -7 0 1060 0 虽然2003年国内汽车空调企业的产销量均有了较大幅度的增长，但是我们也看到，除了少数几家规模比较大的企业的利润比较可观之外，大部分汽车空调生产企业的现状并不是太乐观，有很多企业在亏损，有的甚至面临破产，预计未来几年内，一些汽车空调企业将被大的合资企业吞并，市场的集中度会进一步提高，但是就目前的市场情况来看，仍然有越来越多的企业加入到汽车空调行业中来，目前国内生产汽车空调的就有200多家企业，但是大部分企业的生产量都比较小，难以形成规模上的优势，行业的散、乱、差现象比较明显。另外一个现象就是目前国内大部分空调生产企业在技术上比较落后，与一些比较大的合资企业相比没有技术上的优势，而且由于产量较小，产品的成本降不下来，企业的利润必然会有所减少，企业就没有足够的资金去改造生产线，如此造成恶性循环，企业的生存将受到威胁。而且，汽车空调生产企业过去大部分隶属于主机厂，产品主要为主机厂配套，对大企业的过分依赖现象严重，没有形成自身的竞争力，随着我国加入WTO后的零部件保护期即将结束，这些国内空调生产企业将受到比较大的冲击，相比较而言，国内合资企业的优势就比较明显，近两年的空调产销量排在前几位的均是合资企业，如上海德尔福汽车空调有限公司、上海三电、天津三电等空调生产企业的产销量均居国内空调生产企业前列，在市场竞争越来越激烈的情况下，本土空调生产企业如何形成有效的竞争力是大家应该认真思考的一个问题。二、市场需求分析目前中国的汽车空调市场刚刚起步，相对竞争白热化的家用空调，汽车空调还是未开发的处女地。据统计，目前世界汽车在欧美、日本等地已经相对饱和，但中国小型汽车的年增长速度达到30%。不言而喻，汽车市场具有如此快速的增长率，汽车空调势必将同时快速增长。同时，到目前为止，中国的车用空调压缩机部分还完全依赖于进口，汽车用空调的本土化制造生产将成为空调行业新的利润增长点。据了解，国内众多空调器生产厂家对车载空调市场垂涎已久，美的、海尔、格力等国内空调产业巨头也正在研制相关部件产品的开发生产。可以预见，作为未来空调厂家追逐的新利润源，车载空调的市场争夺战不日将打响。2004年，预计国内汽车产销将达到500万辆，轿车将达到270万辆左右，伴随着轿车产销的高增长和其它车型的迅猛发展，国内汽车空调业的销量增长幅度会比较大，预计全年的增长幅度在35%以上，市场需求将超过330万套，同时，生产汽车空调的生产企业也会增多，2004年生产汽车空调的企业将达到260家以上，企业之间的竞争会进一步加剧。三、未来发展趋势展望（一）全自动空调将得到广泛的普及全自动空调能通过计算机判别汽车内外空气条件、日照、车速及发动机水温，并可自动调节温度、湿度、风量、风向，自动除霜、降低噪音的新型汽车空调系统，随着我国轿车产业的持续升温以及对轿车的舒适度的要求逐年提高，目前在国内中高档轿车以及多功能车上大部分均开始配备全自动空调，更高档的轿车上的空调还具有分区控温功能，使坐在每一个位置的乘客均能满足自己对温度的需要，由于全自动空调在技术上要求的更高一些，目前，国内能够生产这类产品的并不多，预计在未来的35年内，全自动空调在高档乘用车上的普及程度将达到80%以上。（二）涡旋式压缩机和电动压缩机将得到更大的发展未来几年内，六缸和七缸斜盘无级可变排量压缩机仍然是压缩机的主导产品，特别是外控式无级可变排量斜盘压缩机，由于没有电磁离合器使压缩机整体重量大大降低，定会受到汽车制造商的青睐，但是涡旋式压缩机在汽车上的采用会有增加趋势，旋叶式压缩机由于成本比较低，将占据着微型车市场。对于电动汽车、燃料电池车等新动力汽车，空调采用电动压缩机是最好的出路。对于混合驱动车，一般也希望采用电动压缩机，以保证在任何动力驱动时，都有空调。也有的汽车厂开发的混合驱动车还是采用常规的开启式压缩机，只在内燃机驱动时开空调，转换成电驱动模式时则一般停止空调，除非一定需要空调时，临时发动内燃机（如日本丰田），或配备一个小的汽油机供电动模式时开空调需要（如日本本田），80年代后期北美就开始采用电动汽车，为适应这种汽车的需求，美国哈立森、日本三电、电装等公司都相继开发了电动压缩机，目前国内压缩机生产企业在电动压缩机的研制方面已经取得了不小的成就。（三）解决冷凝剂问题汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，因为CFC对大气环境的污染很大，我国从2001年开始全面禁止在国内生产的汽车空调采用CFC作为制冷剂，目前普遍采用R134a（HFC-134a）冷凝剂， R134a虽然对大气臭氧层没有破坏作用，但也是一种温室气体，虽然人们花费了很大精力和财力，才完成从R12向R134a转换的工作，R134a的使用又开始受到冲击。解决R134a温室效应问题的对策主要可从两方面着手：一是减少制冷剂泄漏和排放；二是采用新的制冷剂及新系统。1、减少制冷剂泄漏和排放对空调系统及零部件进行改进。一方面是采用先进工艺、材料和结构，努力提高零部件质量，减少零部件的泄漏。例如采用密封性能更好的轴封闭器和接头密封形式；尽量减短软管部分的长度，或用金属软管代替橡胶软管；尽量减少接头数量，例如将储液罐与冷凝器焊成一体，将视液镜与加注口、前后接头等几个部件压铸成一体，等等。另一方面是设法减少系统制冷剂充注量。2、寻找新的替代工质遏制R134a的使用，寻找一种既对大气臭氧层无破坏作用，又对地球无温室效应，热力性能良好、安全可靠的汽车空调用制冷剂可能是从根本上解决环保问题的办法，欧洲尤其主张采用这种办法。主要有CO2、HC，也有人建议采用R152a。CO2制冷系统的压力高，易泄漏是最大难题，使CO2系统制冷部件与常规的制冷部件有很大的不同，现在还处于样机试装、使用阶段。HC化合物的最大缺点是具有可燃性，这是长期来不能作为一般工业及民用制冷代调设备制冷剂的主要原因。出于对这些新的替代工质制冷系统压力过高或可燃性的担心，又出现了二段式空调系统。此外，人们还在探索其它的环保型制冷方法，例如储氢式新型汽车空调系统，其动力源来自汽车发动机排出的废气热量。现正在开发的二段式（也称二级）制冷循环是将有不安全因素的制冷工质循环放在车厢外侧（如轿车发动机机舱内），通过中间载冷剂将车外蒸发器的冷量带入车厢内的风机热交换器（HVAC）中，载冷剂可以是可用于发动机冷却的乙醇冷却液。这种系统的样机已表明其制冷量与目前的R134a系统相当，很可能成为CO2、HC或R152a等工质采用的空调系统。2002年底日本电装公司将在20辆丰田电动轿车上安装CO2空调系统，这是世界上首次批量采用的CO2空调系统的汽车。我国也开始进行这方面的科研工作，上海易初通用机器有