桥墩混凝土外观质量观摩会汇报资料(二项目部).doc

本文由yangtig贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 桥墩混凝土外观质量交流会 桥墩混凝土外观质量交流会 混凝土外观质量交流 汇 一、工程概况 中铁二局龙厦铁路 LX标工程指挥部第二项目部，承担龙厦铁路 14 座大中桥梁 的施工，其中龙岩特大桥、下东山特大桥为全线重点控制工程。 1、龙岩特大桥工程概况 龙岩特大桥位于龙岩市城区，起点里程 DK4+039.205，终点里程 DK5+823.31，分别 跨越漳龙铁路、北环路、东兴路、龙津河、登高东路、龙岩东车站咽喉区、南环路等既 有铁路、河流及城市道路。全桥长 1784.1m，桩基础为 506 根，共 45 个墩台，0#、45# 台采用矩形实心台，其余全部为圆端形实心墩，墩高 4.934 米。梁部：全桥孔跨布置 为 124m +232m+124m+432+ (32+48+32)m 连续梁+ 632m+（48+480+48）m 连续梁+124m+(32+48+32)m 连续梁+224m+632m+ (60+100+60)m 连续梁+632m。 2、下东山特大桥工程概况 下东山特大桥起讫里程为 DK9+421.28DK11+645.78，中心里程 DK10+533.53。全长 L=2224.5m。全桥共有桩基础 789 根，68 个墩台；0#、67#台 为矩形空心台，桥墩为圆端形实体桥墩和圆端形空心桥墩，空心墩 49 个，墩高 3139m，实心墩 16 个，墩高 9.536 米。梁部主要为预制简支梁及三联预应力 砼连续梁，全桥孔跨布置为：(32+48+32)m+ 124m+ (32+48+32)m+4032m+ (32+48+32)m+ 1532m+224m。 报 资 料 二、桥梁施工进展情况 1、龙岩特大桥 截止目前为止，共完成桩基 306 根，承台 12 个，墩台身 148 米，施工了墩身的桥 墩为 7#、19#、24#、27#、28#、29#、38#墩。 2、下东山特大桥 截止目前为止，共完成桩基 607 根，承台 36 个，墩台身 403 米，施工了墩身的桥 墩为 4#、24#、47#50#、54#65#墩。 三、前期施工存在的问题及原因分析 前期施工存在的问题及原因分析 施工 1、桥墩混凝土施工外观质量问题 两座特大桥均跨越城区， 其混凝土外观质量显得尤其重要， 但前期施作的龙岩特大 桥 19 、27 、28 、29 墩身及下东山特大桥 54 、55 、56 墩身，对桥墩混凝土外观质量进 1 # # # # # # # 行检查，发现上述墩身砼不同程度的存在外观缺陷，其主要表现为结块色泽不一致（同 一墩身不同结块有不同拌和站提供的混凝土进行浇注现象） 钢模水锈附于混凝土表面、 、 混凝土表面光泽不好、气泡较明显(见下图)。 图 1：龙岩特大桥 28 号墩桥墩混凝土 2 图 2：下东山特大桥 55#墩桥墩混凝土 2、墩身砼外观质量分析 (1)混凝土原材料 春驰水泥质量不稳定，水泥入罐温度较高；粉煤灰质量也不稳定,颜色差异较大,有 时细度不符合要求；防腐剂质量差，不能满足混凝土灌注的坍落度的要求。以上材料对 混凝土外观色泽影响较大。 (2)混凝土模板 部分钢模抛光不够,表面粗糙,接口焊缝打磨不平,这样的模板会导致混凝土表面光 泽暗淡；结块钢模松模后受空气中二氧化碳及雨水侵蚀，导致钢模锈蚀，在养护洒水时 锈水随钢模流下，严重污染下部混凝土表面；施工立模时除锈不彻底，模板表面锈斑留 于表面，导致混凝土外观不好看。 (3)混凝土养护 由于混凝土的养护采用的是洒水养护方法，浇水不可避免的要淋湿钢模，使钢模受 湿加快锈蚀，此方法用于桥墩养护是不可取的。 (4)配合比 龙岩特大桥桥墩和下东山特大桥墩身设计为 C30、C35、C40 防腐混凝土,设计要求 3 采用泵送工艺浇注,因工艺要求混凝土要有高流动性,而曾经使用的厦门宏发的防腐剂 R-1 与春驰水泥不匹配，适应性差,导致混凝土胶凝材料用量较高,但由于甲供的粉煤灰 质量不稳定又不敢提高掺量。 (5)施工工艺 桥墩砼均采用罐车运输,输送泵车进行灌注。混凝土浇注中的机械配置合理,满足工 艺及规范要求,但由于刚进入结构施工混凝土捣固工技术不熟练,捣固不均匀,导致混凝 土表面气泡较明显。 (6)混凝土脱模剂 混凝土脱模剂采用的是机油加柴油，由于柴油不仅对钢模有加快锈蚀的作用，而且 与混凝土中的水泥还会起化学反应，会导致混凝土表面失光。 (7)机具 由于混凝土输送受高度局限，浇注混凝土的落差较高，导致混凝土溅到外模而影响 外观质量。 四、前期施工的桥墩混凝土外观处理措施 前期施工的桥 混凝土外观处理措施 外观处理 混凝土外观质量的好坏，主要受模型、原材料、施工工艺、配合比等多方面影响有 密切关系，针对龙岩特大桥 19#、27#、28#、29#墩身、下东山特大桥 54#、55#、56#墩身外 观质量实际情况，制定如下处理方案： 1、对色泽不一致的处理方法 对结块色泽不一致的断面采用人工细砂轮打磨，除去表面锈斑，再将打磨面清洗干 净，待水分干后，采用 107 胶水调制的水泥浆喷涂桥墩(喷涂前先局部试喷,再确定大面 喷涂)，107 水泥浆的颜色，必须经试验用不同比例的白水泥进行调色，直至色泽满意确 定装饰 107 水泥浆配比，并指导使用，从而确保改善桥墩外观质量。杜绝在同一个桥墩 上使用不同拌合站的混凝土。 4 图 3 龙岩特大桥 29#墩处理前的图片 图4 龙岩特大桥 29#墩用 107 胶水处理后的图片 5 2、钢模水锈附于混凝土表面的处理方法 墩身混凝土在松模养护时， 钢模受水浸湿而锈蚀， 锈水随墩身上部流下而污染墩身， 这种附于墩身表面的锈水，通过擦洗是完全可以除去的。 3、混凝土表面光泽不好、气泡明显的处理方法 这种情况要处理，必须考虑整体大面一致，若必须处理，最好是整个墩身完成以后， 用一致的 107 水泥浆整体喷涂，从而使桥墩外观颜色一致。 以上几种处理方法，对目前少量的桥墩外观质量修饰是可行的，但要真正做好龙岩 特大桥、下东山特大桥的外观质量，着重于在今后施工整改措施，严格管理，才能真正 确保龙岩特大桥及下东山特大桥的内实外美质量。 五、下一部拟采取的桥墩混凝土质量保证措施 下一部拟采取的桥墩混凝土质量保证措施 影响混凝土外观质量的因素较多，施工过程环节不能出任何问题，必须加强施工 过程控制，严格执行有效施工措施和方案。 我们采取请进来，走出去的办法，请有经验的专业技术人员及技工指导施工和生 产，走出去参观兄弟单位施工的桥墩混凝土，取长补短，制定科学合理的整改措施，加 强现场施工管理，确保龙岩特大桥及下东山特大桥内实外美，为中铁二局树誉龙厦起到 良好的作用，故制定整改措施如下： 1、混凝土原材料质量控制措施 混凝土原材料质量稳定是确保混凝土质量的基础，在结构施工外观质量的统计分析 中，它占有 25%的比重，因此对混凝土材料质量控制必须建立长期性管理制度，并严格 执行，确保混凝土原材料质量稳定。 水泥质量控制措施 除按规范要求进行正常物理力学性能常规检测外，还要建立测温测色记录，每车水 泥进场必须检测温度、色泽，高于 75 摄氏度的水泥即为高温高热水泥不能立即使用， 建立测温记录的目的主要是对高热水泥的控制，确保水泥安定性合格和颜色一致。不同 厂的水泥不能用于同一拌和站. 粉煤灰质量控制措施 除按规范要求进行常规指标检测外，现场收料要建立筛分试验记录，粉煤灰细度是 质量等级的重要控制指标， 加之检测方便快捷， 现场有条件把细度作为合格的验收标准， 同时目测用标准样比较颜色变化，现场无试验合格签认的问题粉煤灰，必须退回，杜绝 不合格的粉煤灰进入施工现场。 河砂质量控制措施 3 河砂必须是通过试验合格指定的砂场，每 400m 进行一次常规检验，同时建立含泥 6 量检测记录，随机抽检含泥量，严格控制含泥量超标的河砂进场。 碎石质量控制措施 碎石必须是通过试验合格指定的石场，每 400m 进行一次常规检验，同时还应做碱 骨料反映试验，现场建立筛分、含泥量、颗粒分析记录，抽检不合格的碎石不能进入施 工现场。 混凝土外加剂 混凝土外加剂必须按批送检，现场收样若发现色泽变化，必须抽样送检合格后方可 使用，同时建立浓度测试记录，用玻镁式比重计测其比重浓度，若比重浓度有变化时必 须抽样送检合格后方可使用，不合格必须清退出场。 2、模板质量控制措施 混凝土模型是外观质量的先决条件，根据统计分析模板对混凝土外观质量影响最 大，占 25%的比例，墩身外观质量差的主要原因在于模板光洁度不够，表面粗糙，焊缝 接口打磨不平，锈斑严重，锈水未及时冲洗，导致混凝土表面锈斑明显，色泽暗淡，措 施如下： 部分模板必须重新抛光，接口焊缝必须打磨平整并抛光。 模板在浇注前必须彻底除锈，清扫干净。养护时锈水污染必须及时冲洗清洁。 禁止使用机油加柴油作脱模剂使用，选用优良的专用混凝土脱模剂,并涂刷均匀。 尽量避免模板湿水生锈，未处理好不得继续施工，涂刷好脱模剂的模板在施工前 必须用薄膜覆盖，防止被污染。 建立模板质量检查制度，由工程部、安质部、试验人员组成，模板不合格不得浇 注混凝土。 3、混凝土脱模剂质量控制措施 市场上专用的混凝土脱模剂品种较多，通过试验选择适应本工程工艺要求及混凝土 流动粘度的脱模剂，禁止用机油兑柴油作为脱模剂，确保混凝土表面不会因脱模剂污染 而影响外观质量。我部已经在龙岩特大桥开始使用 ZM90 建筑模板长效脱模剂，在下 东山特大桥开始使用装载机 46#液压油。从目前使用的情况来看，各有优缺点。使用装 载机液压油时，每一次立模板前，均需要涂刷装载机液压油，但价格相对便宜；使用 ZM 90 建筑模板长效脱模剂， 一次涂刷后， 在模板表面形成一层厚 1mm 左右的模板保护膜， 可连续使用 35 次，但价格相对较贵，立墩身钢筋时，可能将划伤模板保护膜。 3 7 图 5：龙岩特大桥 24#桥墩混凝土（使用 ZM90 建筑模板长效脱模剂） 图 6： “ZM90 建筑模板长效脱模剂”的商标 8 图 7：下东山特大桥 47#桥墩混凝土（使用装载机液压油） 4、混凝土养护质量控制措施 桥墩施工为从下至上分节施工流程,其混凝土早期养护受钢模遇水生锈的影响,不 宜采用洒水方法养护,因此桥墩混凝土施工采用薄膜保湿养护方法进行早期养护,新浇 混凝土脱模后,立即用塑料薄膜将整个墩身包围起来,并将接口用胶带密封,从而使混凝 土在水化热过程中挥发水分不散失,起到早期混凝土保水养护的作用。 对于龙岩特大桥采用 ZM90 建筑模板长效脱模剂，根据施工经验，可以采用洒 水养护桥墩混凝土，因为已经在模板表面形成了保护膜，不会造成模板生锈。 9 图 8：薄膜养护中的龙岩特大桥 27#墩墩身 图 9：薄膜养护中的下东山特大桥 65#墩墩身 10 5、防止大体积混凝土开裂的措施 由于龙厦铁路为双线铁路，多数桥墩为实体桥墩，桥墩尺寸比较大，一次灌注 混凝土方量较大， 为防止混凝土灌注过程中散热不及时， 而出现桥墩混凝土表面的开裂， 我部已要求在所有的实体桥墩混凝土内安装钢管冷凝管，从目前施工的情况来看，桥墩 混凝土没有出现表面裂纹。 图 10：龙岩特大桥 24#墩钢管冷凝管的布置 6、混凝土配合比质量控制措施 配合比的设计原则是确保强度、满足工艺、合理降低成本的基础上进行的，在结构 外观质量统计分析中它占 10%的比重， 因此配合比还有待进一步优化， 可把混凝土强度、 和易性、坍落度损失、外加剂及粉煤灰掺量这些水平、因素采用正交设计原理进一步优 化混凝土配合比，从而确保设计及施工工艺的需要。 7、施工工艺过程控制措施 桥墩施工生产线的配制是满足工艺要求的，主要在于操作人员缺乏经验，操作不熟 练，具体反映在输送软管不够长，混凝土入模落差较大，混凝土捣固不均匀等现象，措 施是接长软管，尽量满足混凝土入模落差要求，避免混凝土溅到钢模上，并请专业技术 人员现场指导工作，调有经验的捣固工人，长期固定使用,加强混凝土浇筑捣固工作， 通过均匀捣固，充分排除气泡。 8、机具控制措施 由于混凝土浇注必须连续性作业，不能停留时间过长，因此混凝土搅拌